豐田威颯/保時捷Macan等 盤點(diǎn)1月即將上市部分新車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】轉(zhuǎn)眼間2021年就這樣過完了，不知道各位今年的計(jì)劃和愿望都實(shí)現(xiàn)了嗎？這一年的車市可謂是精彩連連，各大汽車廠商為了提高自身的競爭力都推出了不少重磅車型。這其中我們看到國產(chǎn)新能源車型的崛起，也看到傳統(tǒng)車企突破轉(zhuǎn)型的決心。無論這一年過的如何，新年的腳步從來不會停滯。收拾心情，一起來看看新年的第一個月，都有哪些即將上市的新車吧！

　　無論在車迷心中承認(rèn)與否，保時捷Macan就是保時捷集團(tuán)賣的最好的走量車型，在2021年第三季度它也迎來了自己的換新，正式的國內(nèi)上市時間被定檔在1月9日。新車國內(nèi)售價已于此前發(fā)布，Macan、Macan S、Macan GTS指導(dǎo)價分別為55.4萬元、68.8萬元、84.8萬元。作為中期改款車型，外觀內(nèi)飾進(jìn)行了較為明顯的調(diào)整，機(jī)械結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化，同時GTS成為該系列的頂級車型，而以往的Turbo版本被取消。

　　新款Macan家族在外觀細(xì)節(jié)上進(jìn)行了修訂，中網(wǎng)邊緣從圓潤變?yōu)榉秸_口面積明顯增加，內(nèi)嵌格柵改為“雙條輻+菱形”組合裝飾，兩側(cè)包圍導(dǎo)流孔除入門車型外都為貫通設(shè)計(jì)，提供更好的散熱。

　　 側(cè)面，僅在車門下方新增了3D曲面造型的車門護(hù)板。此外，保時捷表示：新款Macan還將提供多達(dá)14種車身顏色選擇和7種全新車輪樣式，客戶還可從Porsche Exclusive Manufaktur獲得更多從設(shè)計(jì)到性能的個性化服務(wù)。

　　 車尾的主要變化集中在包圍上，全新的黑色擴(kuò)散器造型更為激進(jìn)，搭配雙邊共四出的排氣布局。

　　 進(jìn)入車內(nèi)，新車則順應(yīng)保時捷最新的家族設(shè)計(jì)，將以往密密麻麻的按鍵改為了全觸摸式的交互設(shè)計(jì)，同時換擋檔把也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，雖然沒有采用電子檔桿，但全新的造型讓手感有了全面提升。此外，新車還換裝了標(biāo)志性的三輻式GT方向盤。

　　動力上，入門Macan搭載了大眾集團(tuán)最新的第四代EA888 （EVO4） 2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)（新款Macan將成為國內(nèi)首款搭載EA888 EVO4的車型），最大功率265PS，0-100km/h加速僅需6.2s，極速232km/h。

　　新款Macan S搭載2.9升V6雙渦輪發(fā)動機(jī)，最高功率380馬力，較此前提升了26馬力，百公里加速時間4.6秒，極速259公里/小時。

　　新款Macan GTS搭載2.9升V6雙渦輪發(fā)動機(jī)，最高功率440馬力，較此前提升了60馬力。Macan GTS結(jié)合Sport Chrono組件時，百公里加速時間4.3秒，極速272公里/小時。

　　說起來其實(shí)有點(diǎn)尷尬，新款的Macan還是老款MLB平臺的產(chǎn)物，平臺沒換怎么能叫新款呢？究其根本，Macan的這次換代其實(shí)剛好踩到了大眾集團(tuán)電器化轉(zhuǎn)型的節(jié)點(diǎn)上。可以確定的是，下一代Macan會有純電版、插電混動版而且將基于EVO平臺打造，最早發(fā)布的時間不出意外的話應(yīng)該是在2022-2023年。細(xì)節(jié)優(yōu)化的外觀、更符合潮流的內(nèi)飾、重新優(yōu)化過的懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，對于喜歡Macan的消費(fèi)者而言，這次改款可以說是非常值得入手的時機(jī)。

　　跨界SUV的車型向來都很能吸引眼球，廣汽豐田威颯也不例外，廣州車展亮相的時候給不少人留下了深刻的印象。新車此前已開啟預(yù)售，預(yù)售價為22-31萬元。作為一汽豐田凌放的姐妹車型，同樣定位為中型轎跑SUV，同樣基于TNGA架構(gòu)打造而來，但在外觀風(fēng)格上帶上了不少“牛魔王”的元素。

　　新車在外觀方面將提供5種不同車身顏色，整體風(fēng)格采用了豐田最新的家族式設(shè)計(jì)語言，“大嘴”的造型加上兩側(cè)“獠牙”的設(shè)計(jì)，看上去更加的犀利。亮黑色的中網(wǎng)加上貫穿式的鍍鉻飾條，增添了不少豪華感，而混動版車型的車燈樣式會有所不同，其雙L型的日行燈延續(xù)了海外版的設(shè)計(jì)語言。

　　車身側(cè)面的造型采用了非常優(yōu)雅的轎跑式設(shè)計(jì)，動感的尾部加上大尺寸的尾翼，以及非常協(xié)調(diào)的車身比例，看上去非常的具有時尚感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4780/1855/1660mm，軸距為2690mm。

　　車尾采用了時下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，與車身有較高的契合度，加上雙邊雙出的排氣布局，營造出一定的運(yùn)動氣息。混動版車型的車標(biāo)也采用了經(jīng)典的藍(lán)底設(shè)計(jì)。

　　走進(jìn)車內(nèi)，新車整體的風(fēng)格相對比較簡潔，懸浮式中控屏加上觸控式的空調(diào)面板，提升了不少科技感。在內(nèi)飾的用料方面，新車采用了大量的皮質(zhì)和軟質(zhì)材料進(jìn)行包裹，使得內(nèi)飾的豪華感進(jìn)一步得到了提升。12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸多媒體顯示屏+HUD抬頭顯示+流媒體后視鏡則實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)的四屏聯(lián)動，帶來不錯的科技氛圍。

　　配置方面，包括人臉識別、無線充電、主動轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、智行安全系統(tǒng)以及ICS智能雷達(dá)帶輔助剎車系統(tǒng)都配備在了新車上。

　　動力方面新車搭載2.0L汽油及2.5L混動系統(tǒng)，其中2.0L發(fā)動機(jī)可輸出最大功率126kW，峰值扭矩為207N·m，與之匹配的是CVT變速箱；2.5L混動系統(tǒng)可輸出最大功率131kW，匹配E-CVT變速箱，并配備了E-FOUR電四驅(qū)系統(tǒng)。

　　作為一款基于海外名聲大噪的HARRIER打造的車型，其有別于常規(guī)豐田系SUV車型的設(shè)計(jì)，本身就擁有十足的吸引力，更何況在豐田產(chǎn)品系列當(dāng)中，威颯的定位就是是主打豪華輕奢的。22-31萬的預(yù)售價，相信威颯依舊會是未來豐田的大熱車型。

　　廣汽埃安AION LX（詢底價|查參配） PLUS將會在1月5日正式上市。外觀上，新車采用了最新的家族式設(shè)計(jì)語言，與AION Y的前臉有些相似。動力方面，新車將搭載最大功率150/180/190/200kW多個動力版本電機(jī)，雙電機(jī)版本系統(tǒng)總功率為達(dá)300kW，在CLTC工況下續(xù)航可達(dá)到1008km。

　　新車前臉的變化較為明顯，在取消前格柵設(shè)計(jì)的同時，采用了與AION Y相似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，兩側(cè)的大燈組則延續(xù)了現(xiàn)款車型的樣式，整體看起來更加的動感。底部通風(fēng)口的設(shè)計(jì)也比較富有設(shè)計(jì)感，并提供了多種個性化的配置可選，例如雙色車身、多種輪圈樣式、外后視鏡等。

　　車身側(cè)面對于立柱進(jìn)行了黑化處理，搭配貫穿整個車頂?shù)腻冦t飾條，再加上極為酷炫的輪圈，營造出十分運(yùn)動的車身姿態(tài)。

　　車尾方面，新車與現(xiàn)款車型基本保持一致，同樣是貫穿式的設(shè)計(jì)，具有一定的辨識度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4835/1935/1685mm，軸距為2920mm。在長度上相比于AION LX的4786mm有所增加，但是軸距方面保持了一致。

        值得一提的是，AION LX Plus擁有同級最強(qiáng)硬件組合。其搭載行業(yè)最多的35顆頂級智能駕駛硬件，包括3個第二代智能可變焦激光雷達(dá)、6個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、8個自動駕駛高清攝像頭、4個環(huán)視攝像頭和2個獨(dú)立高精定位模塊；配合200TOPS高算力智能駕駛計(jì)算平臺，可為用戶帶來同級獨(dú)有的城市NDA領(lǐng)航輔助駕駛體驗(yàn)。

　　關(guān)于電池方面，新車作為全球首款CLTC工況下續(xù)航超1000km的純電動車，采用了海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，這一技術(shù)可以讓電池變得更小、更輕，在同等電量情況下，可實(shí)現(xiàn)體積減小 20%、重量減輕 14%。

　　動力方面，新車將提供不同的電機(jī)，最大功率分別有150/180/190/200kW多個動力版本，而現(xiàn)款車型單電機(jī)版本的最大功率分別為135kW/150kW，雙電機(jī)版本系統(tǒng)總功率為300kW。

　　在新款A(yù)ION LX PLUS身上我們可以看到它用上家族最新設(shè)計(jì)，在內(nèi)飾、動力續(xù)航上也都會有不小的提升，不過廣汽埃安AION LX不貼后的售價區(qū)間已經(jīng)來到了22.96-34.96萬元，這個價格和最近銷量極佳的Model Y已經(jīng)略微有所沖突了，未來AION LX PLUS上市后的壓力應(yīng)該只增不減。

　　隨著國內(nèi)SUV市場競爭的逐漸嚴(yán)峻，廣汽豐田今年更是引入了主打大空間和高性價比的鋒蘭達(dá)。新車定位在威蘭達(dá)之下，將和更加個性的C-HR形成差異化競爭。動力方面，新車將搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，與之匹配的是CVT變速箱。

　　新車在外觀方面采用了豐田最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，蜂窩狀的前格柵加上獨(dú)特的霧燈布局，有效的延伸橫向的視覺寬度。加上貫穿式的下包圍設(shè)計(jì)，顯得十分的富有個性。新車提供包括琉璃金、鉑金珍珠白、墨晶黑、螢石藍(lán)、水晶銀、沙漠金、珊瑚紅在內(nèi)的共7款單車色和4款雙車色。

　　車身側(cè)面運(yùn)用十分飄逸的線條，搭配粗獷的黑色輪眉和黑色側(cè)裙，彰顯出一定的越野氣息。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4485/1825/1620mm，軸距為2640mm。

　　車尾的設(shè)計(jì)相對比較簡約，擁有獨(dú)特光源的后尾燈加上底部的黑色保險杠，與前臉很高的進(jìn)行呼應(yīng)，且具有一定的野性。

　　主動安全方面，鋒蘭達(dá)搭載Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），包含PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶前方行人識別）、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)和AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，達(dá)到準(zhǔn)L2級自動駕駛水準(zhǔn)。被動安全方面，鋒蘭達(dá)全系標(biāo)配7個及以上SRS空氣囊（高配等級車型為9個SRS空氣囊）。

　　走進(jìn)車內(nèi)，新車的內(nèi)飾布局與同家族的雷凌有些相似，同樣是懸浮式的中控屏加上實(shí)用的物理按鍵，增強(qiáng)實(shí)用性的同時也舍棄了一些科技感。高配車型將搭載7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏和9英寸電子語音導(dǎo)航系統(tǒng)。“豐云悅享”智行互聯(lián)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)對車輛的遠(yuǎn)程控制。支持HiCar/Carplay/Carlife多種智能手機(jī)聯(lián)攜，可實(shí)現(xiàn)包括在線導(dǎo)航、在線影音、“你好小悅”智能助手、車家互聯(lián)、生活服務(wù)、藍(lán)牙音樂等眾多功能。

　　與此同時，像全景天窗、自動防炫目內(nèi)后視鏡、智能防夾電動感應(yīng)尾門（帶記憶功能）、駕駛席電動座椅、PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)、智能雙循環(huán)自動空調(diào)、智能無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、一鍵啟動等領(lǐng)先同級的進(jìn)階高價值配置也將搭載在這臺新車上。

　　動力方面，新車搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，可輸出最大功率126kW，峰值扭矩203N·m，綜合工況（NEDC）油耗低至5.7L/100km，匹配可模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱。

　　CH-R上市以來表現(xiàn)一直都是不溫不火的，可能還是因?yàn)楸容^個性的外觀和相對不夠?qū)嵱玫某藛T空間吧。按照這個邏輯，看起來各方面都更加“正常”的豐田鋒蘭達(dá)如果能以一個比CH-R更低的價格入市，應(yīng)該還是能收到不少消費(fèi)者的追捧吧？

　　日系陣營里電動化最積極的品牌非屬日產(chǎn)不可，根據(jù)傳聞來看，日產(chǎn)旗下最新純電動SUV Ariya將于1月正式發(fā)布。之前公布的風(fēng)洞測試結(jié)果，測得新車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.297Cd，這個數(shù)值甚至比很多轎車車型更低，更好的空氣動力學(xué)性能為Ariya降低風(fēng)阻做出了極大的貢獻(xiàn)。實(shí)際上這臺新車的外觀看上去也一點(diǎn)沒有“油改電”的違和感。

       新車將提供單電機(jī)兩驅(qū)版和e-4ORCE雙電機(jī)四驅(qū)版共5款配置，與之匹配的電池容量為65kWh跟90kWh，30分鐘可快充375KM的續(xù)航里程，續(xù)航最高可達(dá)580KM。此外，新車于2021年年中在日本市場銷售，售價約為500萬日元 (折合人民幣32.70萬元），隨后將于下半年在國內(nèi)市場正式開售。

　　具體車型來看，日產(chǎn)Ariya將推出5款車型，其中包括兩個后驅(qū)版車型，最大功率分別為160 kW和178 kW，峰值扭矩均為300N·m；三個采用e-4ORCE技術(shù)的四驅(qū)版車型，最大功率分別為205 kW、225 kW和290 kW，峰值扭矩分別為560N·m、600N·m和600 N·m。

　　電池方面，新車配備65kWh跟90kWh三元鋰電池組，其中配備90kWh鋰電池組的兩驅(qū)版車型最大續(xù)航里程可達(dá)500公里。

　　外觀上，Ariya作為一款轎跑SUV車型，基于IMx概念車異打造，新車的前臉設(shè)計(jì)依舊沿用家族目前的V-motion設(shè)計(jì)風(fēng)格，設(shè)計(jì)上具現(xiàn)代感和未來感。值得一提的是，新車是首款搭載全新日產(chǎn)品牌LOGO的車型。

　　內(nèi)飾以簡潔科技風(fēng)格為主，中控臺主要由傳統(tǒng)方向盤、12.3英寸液晶顯示屏以及隱藏式觸控面板組成。全新的人機(jī)交互界面讓用戶可以自然的通過語音進(jìn)行車輛設(shè)置。日產(chǎn)Ariya配備了Amazon Alexa，并且支持OTA遠(yuǎn)程升級。

　　駕駛輔助配置上，日產(chǎn)Ariya搭載了先進(jìn)的ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)、ProPILOT遠(yuǎn)程智控泊車系統(tǒng)（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一體化智控踏板，將為駕乘者提供更加自信、輕松的駕駛體驗(yàn)。同時，日產(chǎn)Ariya還搭載了包括全景式智能監(jiān)控影像（Intelligent Around View Monitor）， 超視距碰撞預(yù)警系統(tǒng)（Intelligent Forward Collision Warning），預(yù)碰撞智能剎車（Intelligent Emergency Braking）和后輪自動緊急制動（Rear Automatic Emergency Braking）等在內(nèi)的日產(chǎn)安全屏障（Nissan Safety Shield）技術(shù)。

　　不知道還有多少消費(fèi)者記得曾經(jīng)的日產(chǎn)聆風(fēng)，日產(chǎn)在國內(nèi)的電動化之路走的可謂是異常艱辛。從目前的產(chǎn)品信息來看，新車在合資新能源車型里還算有一定的競爭力，但要加上蔚來ES6、比亞迪漢等國內(nèi)市場暢銷車型，似乎顯得略微有些乏力。一旦進(jìn)入30萬的區(qū)間，對手?jǐn)?shù)量真的只增不減，接下來就是看看日常能不能給出一個十分具有誘惑力的售價了。

　　隨著比亞迪DM-i的產(chǎn)能逐漸擴(kuò)充，更多搭載這套混動系統(tǒng)的車型也將與廣大消費(fèi)者見面。2022款宋MAX DM-i整體和現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格維持一致，但針對細(xì)節(jié)及配置等方面有著較大幅度的升級。新車提供 6、7 座椅布局和“升艙頂”版本可選，預(yù)計(jì)將于2022 年一月開啟預(yù)售，一季度正式上市銷售。

　　新款宋MAX（詢底價|查參配） DM-i依然采用了“王朝”系列的家族設(shè)計(jì)，前臉采用了尺寸較大的中央橫條幅式進(jìn)氣格柵，采用全新的多邊形進(jìn)氣散熱一體式大嘴造型，并搭配點(diǎn)陣式的中網(wǎng)設(shè)計(jì)和加入黑色裝飾的保險杠，更顯動感。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為 4710/1810/1690（1880）mm，軸距為 2785mm，同時根據(jù)此前申報(bào)信息來看，宋 MAX DM-i 仍然提供 6/7 座兩種布局供消費(fèi)者來選擇。

　　其中，“升艙頂”車型均為6座，“升艙”后的2022款宋MAX DM-i高達(dá)1880mm，帶來更驚喜的內(nèi)部空間和更寬適的乘坐體驗(yàn)。配置方面，新車可以選裝全景天窗、行李架、門把手、尾標(biāo)等。

　　內(nèi)飾方面，可以看到新車采用帶有波浪元素的中控制飾板與車門飾板，同時還配備全液晶儀表盤和可旋轉(zhuǎn)的中控大屏，帶著不錯的科技感。

　　動力方面，全新宋 MAX DM-i 將采用由 1.5L 發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的 DM-i 插電式混動系統(tǒng)，電機(jī)也分為高低功率兩種版本，其中低功率版最大功率為 132kW，峰值扭矩為 316N·m；高功率版本最大功率為 145kW，峰值扭矩為 325N·m。

　　宋MAX的出現(xiàn)在一定程度上填補(bǔ)了國產(chǎn)自主品牌家用MPV市場的空白，此次的DM-i版本更是為這臺車的動力總成帶來了更優(yōu)解，一直認(rèn)為MPV車型是很適合采用混合動力，畢竟直接影響了燃油經(jīng)濟(jì)性和價值體驗(yàn)，尤其是對于有六/七座剛需的家庭用戶。目前來看，宋MAX DM-i現(xiàn)在具備的產(chǎn)品實(shí)力將帶來十分可觀的市場潛力，值得期待。

　　根據(jù)我們掌握的信息來看，長安汽車UNI系列轎車UNI-V將于1月10日率先開啟盲訂。UNI-V正是方舟架構(gòu)最新平臺技術(shù)的集大成者。該車作為UNI系列的首款轎車，其溜背式車身呈現(xiàn)出低趴的車身姿態(tài)，并配備了電動升降式尾翼。另外，新車有望于明年一季度正式上市。

　　方舟架構(gòu)使得UNI-V機(jī)艙布局更加緊湊，重心更低，最終呈現(xiàn)出低重心、短前懸、長軸距的效果，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的0.78高寬比和0.59軸長比，塑造出更低趴、更運(yùn)動的體態(tài)。這樣的設(shè)計(jì)，不僅提升了視覺上的運(yùn)動感，也將賦予UNI-V更優(yōu)異的運(yùn)動潛能。

　　前臉在此前UNI-K、UNI-T的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上進(jìn)行了再次突破，雖然都應(yīng)用了無邊界設(shè)計(jì)理念，但UNI-V已經(jīng)由最初的無邊界格柵，延展到整個前臉，進(jìn)化得更為簡潔，強(qiáng)化了前臉的科技感。而在前進(jìn)氣格柵圖案的運(yùn)用上，UNI-V選擇了棱角分明的三角形元素，不僅強(qiáng)化了未來科幻感，還在視覺上延伸了車的寬度。值得一提的是，行車燈內(nèi)的圖案也與前進(jìn)氣格柵的圖案實(shí)現(xiàn)了元素統(tǒng)一，形成呼應(yīng)，將整車時尚感拉滿。

　　車身側(cè)面，新車采用了溜背式的轎跑車身造型，棱角分明的車身腰線從車頭延伸至車尾，新車還采用了隱藏式門把手的設(shè)計(jì)，降低風(fēng)阻的同時也更顯高級感。車身尺寸方面，長寬高分別為4680/1838/1430mm，軸距為2750毫米。

       此外，UNI-V采用了下壓式車頭，增強(qiáng)了整車的力量感。方舟架構(gòu)優(yōu)化發(fā)動機(jī)機(jī)艙的布局，動力布置傾角由前傾 7.5°優(yōu)化至后傾10°、發(fā)動機(jī)曲軸中心下降12mm，長度減少13.5mm，從而實(shí)現(xiàn)了引擎蓋下降，使得引擎蓋斜率可以設(shè)計(jì)得更大，呈現(xiàn)出俯沖的姿態(tài)。與此同時，UNI-V整車重心下降30mm，車身的高度降低達(dá)到0.78的高寬比，塑造出更低趴、更運(yùn)動的體態(tài)。

　　UNI-V的前懸能夠壓縮到905mm，A柱到前輪心的距離卻顯著拉長了，加上俯沖的溜背造型，使得整個車視覺重心隨之后移，從而營造出極富動感的體態(tài)設(shè)計(jì)。不同于市面上絕大多數(shù)轎車通過腰線來進(jìn)行裝飾或進(jìn)行視覺分割，UNI-V車身型面的設(shè)計(jì)靈感源自時而平和舒緩、時而洶涌波動的水面，巧妙地將水的勢能轉(zhuǎn)換為獨(dú)特的美感，在車輛行駛過程中，V型面會充分反射車輛周圍的環(huán)境，從而形成亦靜亦動的流動之美，使整車在視覺上更具靈動性。

　　內(nèi)飾方面，新車整體風(fēng)格追求極致的簡潔與動感，大量運(yùn)用富有張力的線條和型面塑造結(jié)構(gòu)感，儀表、中控、座椅、中央扶手區(qū)域皆使用了非對稱設(shè)計(jì)。局部運(yùn)用跳色點(diǎn)綴，增添激情與活力。橫向貫通的隱藏式出風(fēng)口，創(chuàng)造出懸浮的視覺效果，科技感十足；布置其上的氛圍燈與門板區(qū)域氛圍燈連為一體，效果十分夢幻。

　　中控屏所在視角區(qū)域與儀表3聯(lián)屏的視角區(qū)域相鄰接，富于層次感，與此同時中控屏靠更近駕駛者，便于觸控屏幕上的虛擬按鍵及讀取導(dǎo)航、天氣等信息。雙D型運(yùn)動方向盤源自賽車設(shè)計(jì)理念，搭配換擋撥片看上去運(yùn)動感十足。

　　而中央扶手區(qū)域采用不對稱的分塊設(shè)計(jì)，撞色搭配更加活力、動感。扁平的換擋手柄類似戰(zhàn)機(jī)推桿，新穎別致。全新座椅造型，采用極簡的線條分割營造科技感。

　　動力系統(tǒng)方面，根據(jù)目前已知的消息，長安UNI-V（詢底價|查參配）將會搭載1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率138千瓦，后續(xù)還會推出搭載2.0T發(fā)動機(jī)PHEV插電混動系統(tǒng)的車型。

　　長安UNI-V，作為UNI系列第三款車型，同時也是UNI系列首款轎車。得益于UNI系列前兩款車型不錯的競爭力，得到了市場上不少消費(fèi)者的認(rèn)可。而此次趁熱打鐵推出的UNI-V，自然也備受關(guān)注。但它能否成為爆款車型，最終還要看之后的市場售價，我們拭目而待。

　　就在前不久，比亞迪元PLUS的流出了更多詳細(xì)配置信息，新車會推出5款配置版本，分別為430KM豪華型、430KM尊貴型、510KM豪華型、510KM尊榮型、510KM旗艦型。新車將會在新年的第一天開啟預(yù)售，根據(jù)我們掌握的信息來看，預(yù)售價或?yàn)?3-16萬元。作為e平臺3.0首款A(yù)級SUV，采用了比亞迪最新的Dragon Face3.0設(shè)計(jì)語言，還挺令人期待的。

　　外觀上，新車采用了比亞迪最新的Dragon Face3.0設(shè)計(jì)語言，狹長的前大燈組營造出濃郁的未來感；前機(jī)艙蓋圓潤的弧形盡量做到了流暢，它帶來的好處是讓車體擁有更大的上下氣壓差、獲得了更大的下壓力，更進(jìn)一步確保了氣流與車身的貼合。

　　車身側(cè)面最吸睛的便是C柱的銀色“龍鱗”裝飾板，以及從翼子板的鍍鉻LOGO飾條延伸向后的凌厲腰線，腰線貫穿兩扇車門一直延伸至尾部，直接融入尾部設(shè)計(jì)之中，二者構(gòu)成了元PLUS側(cè)面最有辨識度的視覺元素，搭配一個稍向下俯沖的車頂姿態(tài)，能夠營造出強(qiáng)烈的活力感。

　　而尾部則采用了貫穿式LED燈組，同時還能隱約看到內(nèi)部的羽狀設(shè)計(jì)。尺寸數(shù)據(jù)上，新車長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距2720mm。

　　據(jù)悉，元PLUS（詢底價|查參配）的內(nèi)飾采用了“律動空間”的設(shè)計(jì)理念，流線型的中控臺布局，加上懸浮式中控大屏，以及造型獨(dú)特的中央扶手、出風(fēng)口等，很大程度上提升用戶的感官效果。

　　配置方面，新車全系標(biāo)配的K歌麥克風(fēng)、專業(yè)DSP音效處理，Dirac音響、多色律動交互式氛圍燈、智能語音系統(tǒng)、觸控式LED閱讀燈、VTOL移動電站、云服務(wù)等。

　　除此之外，琴弦式門板裝飾件，加上推力式的電子擋桿，讓元PLUS的座艙設(shè)計(jì)更具氛圍感，并在細(xì)節(jié)部位使用了大量的線條進(jìn)行勾勒，彰顯更加靈動、舒展的姿態(tài)。同時，新車還配備了多彩律動式氛圍燈能根據(jù)不同的環(huán)境及音樂場景自適應(yīng)切換，提升乘客的舒適性。

　　主動安全方面，元PLUS搭載DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含ACC自適應(yīng)巡航、BSD盲區(qū)監(jiān)測、TSR交通標(biāo)志識別、AEB自動緊急制動、LKA車道保持、LDW車道偏離預(yù)警、FCW前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)等多種功能，可以適應(yīng)多種緊急路況，510KM旗艦型還配備了一鍵自動泊車功能。

　　動力方面，新車將搭載永磁同步電機(jī)，可輸出最大功率150kW，峰值扭矩為310N·m。與之匹配的電池為磷酸鐵鋰刀片電池，并提供430km和510km兩種續(xù)航版本，百公里加速僅7.3秒。

　　根據(jù)現(xiàn)款元Pro的售價區(qū)間8.99-13.99萬元來看，新車的售價估計(jì)會去到15萬上下，未來的競爭對手或許也將鎖定在小鵬G3等車型身上，再結(jié)合比亞迪在新能源領(lǐng)域的技術(shù)沉淀和相對豐富的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該在這個價位是一臺難以輕易繞開的選擇。比起元Pro的主打經(jīng)濟(jì)實(shí)用，元Plus有望持續(xù)向上拓展更多用戶。

　　以上就是關(guān)于目前我們所掌握的2022年開年即將上市部分新車匯總。可以看到的是，在即將到來的2022年春節(jié)前夕這個銷售旺季，不少自主品牌都將帶來自家的重磅新車，其中不乏埃安AION LX PLUS、比亞迪宋MAX DM-i、長安UNI-V這樣的實(shí)力選手。當(dāng)然也少不了保時捷Macan、廣汽豐田威颯這樣的進(jìn)口/合資產(chǎn)品。可以預(yù)見，他們的出現(xiàn)將為今年的市場開個好頭，以上出現(xiàn)的新車?yán)镉袥]有你的心儀車型？關(guān)于新車的更多信息歡迎各位在留言區(qū)和我們討論。（文：太平洋汽車網(wǎng) 柳昀青）