豐田威颯/保時捷Macan等 盤點1月即將上市部分新車

　　【太平洋汽車網 新車頻道】轉眼間2021年就這樣過完了，不知道各位今年的計劃和愿望都實現了嗎？這一年的車市可謂是精彩連連，各大汽車廠商為了提高自身的競爭力都推出了不少重磅車型。這其中我們看到國產新能源車型的崛起，也看到傳統車企突破轉型的決心。無論這一年過的如何，新年的腳步從來不會停滯。收拾心情，一起來看看新年的第一個月，都有哪些即將上市的新車吧！

　　無論在車迷心中承認與否，保時捷Macan就是保時捷集團賣的最好的走量車型，在2021年第三季度它也迎來了自己的換新，正式的國內上市時間被定檔在1月9日。新車國內售價已于此前發布，Macan、Macan S、Macan GTS指導價分別為55.4萬元、68.8萬元、84.8萬元。作為中期改款車型，外觀內飾進行了較為明顯的調整，機械結構得以優化，同時GTS成為該系列的頂級車型，而以往的Turbo版本被取消。

　　新款Macan家族在外觀細節上進行了修訂，中網邊緣從圓潤變為方正，開口面積明顯增加，內嵌格柵改為“雙條輻+菱形”組合裝飾，兩側包圍導流孔除入門車型外都為貫通設計，提供更好的散熱。

　　 側面，僅在車門下方新增了3D曲面造型的車門護板。此外，保時捷表示：新款Macan還將提供多達14種車身顏色選擇和7種全新車輪樣式，客戶還可從Porsche Exclusive Manufaktur獲得更多從設計到性能的個性化服務。

　　 車尾的主要變化集中在包圍上，全新的黑色擴散器造型更為激進，搭配雙邊共四出的排氣布局。

　　 進入車內，新車則順應保時捷最新的家族設計，將以往密密麻麻的按鍵改為了全觸摸式的交互設計，同時換擋檔把也進行了重新設計，雖然沒有采用電子檔桿，但全新的造型讓手感有了全面提升。此外，新車還換裝了標志性的三輻式GT方向盤。

　　動力上，入門Macan搭載了大眾集團最新的第四代EA888 （EVO4） 2.0T渦輪增壓四缸發動機（新款Macan將成為國內首款搭載EA888 EVO4的車型），最大功率265PS，0-100km/h加速僅需6.2s，極速232km/h。

　　新款Macan S搭載2.9升V6雙渦輪發動機，最高功率380馬力，較此前提升了26馬力，百公里加速時間4.6秒，極速259公里/小時。

　　新款Macan GTS搭載2.9升V6雙渦輪發動機，最高功率440馬力，較此前提升了60馬力。Macan GTS結合Sport Chrono組件時，百公里加速時間4.3秒，極速272公里/小時。

　　說起來其實有點尷尬，新款的Macan還是老款MLB平臺的產物，平臺沒換怎么能叫新款呢？究其根本，Macan的這次換代其實剛好踩到了大眾集團電器化轉型的節點上。可以確定的是，下一代Macan會有純電版、插電混動版而且將基于EVO平臺打造，最早發布的時間不出意外的話應該是在2022-2023年。細節優化的外觀、更符合潮流的內飾、重新優化過的懸架和轉向系統，對于喜歡Macan的消費者而言，這次改款可以說是非常值得入手的時機。

　　跨界SUV的車型向來都很能吸引眼球，廣汽豐田威颯也不例外，廣州車展亮相的時候給不少人留下了深刻的印象。新車此前已開啟預售，預售價為22-31萬元。作為一汽豐田凌放的姐妹車型，同樣定位為中型轎跑SUV，同樣基于TNGA架構打造而來，但在外觀風格上帶上了不少“牛魔王”的元素。

　　新車在外觀方面將提供5種不同車身顏色，整體風格采用了豐田最新的家族式設計語言，“大嘴”的造型加上兩側“獠牙”的設計，看上去更加的犀利。亮黑色的中網加上貫穿式的鍍鉻飾條，增添了不少豪華感，而混動版車型的車燈樣式會有所不同，其雙L型的日行燈延續了海外版的設計語言。

　　車身側面的造型采用了非常優雅的轎跑式設計，動感的尾部加上大尺寸的尾翼，以及非常協調的車身比例，看上去非常的具有時尚感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4780/1855/1660mm，軸距為2690mm。

　　車尾采用了時下流行的貫穿式設計，與車身有較高的契合度，加上雙邊雙出的排氣布局，營造出一定的運動氣息。混動版車型的車標也采用了經典的藍底設計。

　　走進車內，新車整體的風格相對比較簡潔，懸浮式中控屏加上觸控式的空調面板，提升了不少科技感。在內飾的用料方面，新車采用了大量的皮質和軟質材料進行包裹，使得內飾的豪華感進一步得到了提升。12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸多媒體顯示屏+HUD抬頭顯示+流媒體后視鏡則實現了車內的四屏聯動，帶來不錯的科技氛圍。

　　配置方面，包括人臉識別、無線充電、主動轉向輔助系統、智行安全系統以及ICS智能雷達帶輔助剎車系統都配備在了新車上。

　　動力方面新車搭載2.0L汽油及2.5L混動系統，其中2.0L發動機可輸出最大功率126kW，峰值扭矩為207N·m，與之匹配的是CVT變速箱；2.5L混動系統可輸出最大功率131kW，匹配E-CVT變速箱，并配備了E-FOUR電四驅系統。

　　作為一款基于海外名聲大噪的HARRIER打造的車型，其有別于常規豐田系SUV車型的設計，本身就擁有十足的吸引力，更何況在豐田產品系列當中，威颯的定位就是是主打豪華輕奢的。22-31萬的預售價，相信威颯依舊會是未來豐田的大熱車型。

　　廣汽埃安AION LX（詢底價|查參配） PLUS將會在1月5日正式上市。外觀上，新車采用了最新的家族式設計語言，與AION Y的前臉有些相似。動力方面，新車將搭載最大功率150/180/190/200kW多個動力版本電機，雙電機版本系統總功率為達300kW，在CLTC工況下續航可達到1008km。

　　新車前臉的變化較為明顯，在取消前格柵設計的同時，采用了與AION Y相似的設計風格，兩側的大燈組則延續了現款車型的樣式，整體看起來更加的動感。底部通風口的設計也比較富有設計感，并提供了多種個性化的配置可選，例如雙色車身、多種輪圈樣式、外后視鏡等。

　　車身側面對于立柱進行了黑化處理，搭配貫穿整個車頂的鍍鉻飾條，再加上極為酷炫的輪圈，營造出十分運動的車身姿態。

　　車尾方面，新車與現款車型基本保持一致，同樣是貫穿式的設計，具有一定的辨識度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4835/1935/1685mm，軸距為2920mm。在長度上相比于AION LX的4786mm有所增加，但是軸距方面保持了一致。

        值得一提的是，AION LX Plus擁有同級最強硬件組合。其搭載行業最多的35顆頂級智能駕駛硬件，包括3個第二代智能可變焦激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、8個自動駕駛高清攝像頭、4個環視攝像頭和2個獨立高精定位模塊；配合200TOPS高算力智能駕駛計算平臺，可為用戶帶來同級獨有的城市NDA領航輔助駕駛體驗。

　　關于電池方面，新車作為全球首款CLTC工況下續航超1000km的純電動車，采用了海綿硅負極片電池技術，這一技術可以讓電池變得更小、更輕，在同等電量情況下，可實現體積減小 20%、重量減輕 14%。

　　動力方面，新車將提供不同的電機，最大功率分別有150/180/190/200kW多個動力版本，而現款車型單電機版本的最大功率分別為135kW/150kW，雙電機版本系統總功率為300kW。

　　在新款AION LX PLUS身上我們可以看到它用上家族最新設計，在內飾、動力續航上也都會有不小的提升，不過廣汽埃安AION LX不貼后的售價區間已經來到了22.96-34.96萬元，這個價格和最近銷量極佳的Model Y已經略微有所沖突了，未來AION LX PLUS上市后的壓力應該只增不減。

　　隨著國內SUV市場競爭的逐漸嚴峻，廣汽豐田今年更是引入了主打大空間和高性價比的鋒蘭達。新車定位在威蘭達之下，將和更加個性的C-HR形成差異化競爭。動力方面，新車將搭載2.0L自然吸氣發動機，與之匹配的是CVT變速箱。

　　新車在外觀方面采用了豐田最新的家族式設計風格，蜂窩狀的前格柵加上獨特的霧燈布局，有效的延伸橫向的視覺寬度。加上貫穿式的下包圍設計，顯得十分的富有個性。新車提供包括琉璃金、鉑金珍珠白、墨晶黑、螢石藍、水晶銀、沙漠金、珊瑚紅在內的共7款單車色和4款雙車色。

　　車身側面運用十分飄逸的線條，搭配粗獷的黑色輪眉和黑色側裙，彰顯出一定的越野氣息。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4485/1825/1620mm，軸距為2640mm。

　　車尾的設計相對比較簡約，擁有獨特光源的后尾燈加上底部的黑色保險杠，與前臉很高的進行呼應，且具有一定的野性。

　　主動安全方面，鋒蘭達搭載Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），包含PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統和AHB自動調節遠光燈系統，達到準L2級自動駕駛水準。被動安全方面，鋒蘭達全系標配7個及以上SRS空氣囊（高配等級車型為9個SRS空氣囊）。

　　走進車內，新車的內飾布局與同家族的雷凌有些相似，同樣是懸浮式的中控屏加上實用的物理按鍵，增強實用性的同時也舍棄了一些科技感。高配車型將搭載7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏和9英寸電子語音導航系統。“豐云悅享”智行互聯服務，實現手機對車輛的遠程控制。支持HiCar/Carplay/Carlife多種智能手機聯攜，可實現包括在線導航、在線影音、“你好小悅”智能助手、車家互聯、生活服務、藍牙音樂等眾多功能。

　　與此同時，像全景天窗、自動防炫目內后視鏡、智能防夾電動感應尾門（帶記憶功能）、駕駛席電動座椅、PVM全景監控系統、智能雙循環自動空調、智能無鑰匙進入系統、一鍵啟動等領先同級的進階高價值配置也將搭載在這臺新車上。

　　動力方面，新車搭載2.0L自然吸氣發動機，可輸出最大功率126kW，峰值扭矩203N·m，綜合工況（NEDC）油耗低至5.7L/100km，匹配可模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱。

　　CH-R上市以來表現一直都是不溫不火的，可能還是因為比較個性的外觀和相對不夠實用的乘員空間吧。按照這個邏輯，看起來各方面都更加“正常”的豐田鋒蘭達如果能以一個比CH-R更低的價格入市，應該還是能收到不少消費者的追捧吧？

　　日系陣營里電動化最積極的品牌非屬日產不可，根據傳聞來看，日產旗下最新純電動SUV Ariya將于1月正式發布。之前公布的風洞測試結果，測得新車的風阻系數僅為0.297Cd，這個數值甚至比很多轎車車型更低，更好的空氣動力學性能為Ariya降低風阻做出了極大的貢獻。實際上這臺新車的外觀看上去也一點沒有“油改電”的違和感。

       新車將提供單電機兩驅版和e-4ORCE雙電機四驅版共5款配置，與之匹配的電池容量為65kWh跟90kWh，30分鐘可快充375KM的續航里程，續航最高可達580KM。此外，新車于2021年年中在日本市場銷售，售價約為500萬日元 (折合人民幣32.70萬元），隨后將于下半年在國內市場正式開售。

　　具體車型來看，日產Ariya將推出5款車型，其中包括兩個后驅版車型，最大功率分別為160 kW和178 kW，峰值扭矩均為300N·m；三個采用e-4ORCE技術的四驅版車型，最大功率分別為205 kW、225 kW和290 kW，峰值扭矩分別為560N·m、600N·m和600 N·m。

　　電池方面，新車配備65kWh跟90kWh三元鋰電池組，其中配備90kWh鋰電池組的兩驅版車型最大續航里程可達500公里。

　　外觀上，Ariya作為一款轎跑SUV車型，基于IMx概念車異打造，新車的前臉設計依舊沿用家族目前的V-motion設計風格，設計上具現代感和未來感。值得一提的是，新車是首款搭載全新日產品牌LOGO的車型。

　　內飾以簡潔科技風格為主，中控臺主要由傳統方向盤、12.3英寸液晶顯示屏以及隱藏式觸控面板組成。全新的人機交互界面讓用戶可以自然的通過語音進行車輛設置。日產Ariya配備了Amazon Alexa，并且支持OTA遠程升級。

　　駕駛輔助配置上，日產Ariya搭載了先進的ProPILOT 2.0智控領航技術、ProPILOT遠程智控泊車系統（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一體化智控踏板，將為駕乘者提供更加自信、輕松的駕駛體驗。同時，日產Ariya還搭載了包括全景式智能監控影像（Intelligent Around View Monitor）， 超視距碰撞預警系統（Intelligent Forward Collision Warning），預碰撞智能剎車（Intelligent Emergency Braking）和后輪自動緊急制動（Rear Automatic Emergency Braking）等在內的日產安全屏障（Nissan Safety Shield）技術。

　　不知道還有多少消費者記得曾經的日產聆風，日產在國內的電動化之路走的可謂是異常艱辛。從目前的產品信息來看，新車在合資新能源車型里還算有一定的競爭力，但要加上蔚來ES6、比亞迪漢等國內市場暢銷車型，似乎顯得略微有些乏力。一旦進入30萬的區間，對手數量真的只增不減，接下來就是看看日常能不能給出一個十分具有誘惑力的售價了。

　　隨著比亞迪DM-i的產能逐漸擴充，更多搭載這套混動系統的車型也將與廣大消費者見面。2022款宋MAX DM-i整體和現款車型的設計風格維持一致，但針對細節及配置等方面有著較大幅度的升級。新車提供 6、7 座椅布局和“升艙頂”版本可選，預計將于2022 年一月開啟預售，一季度正式上市銷售。

　　新款宋MAX（詢底價|查參配） DM-i依然采用了“王朝”系列的家族設計，前臉采用了尺寸較大的中央橫條幅式進氣格柵，采用全新的多邊形進氣散熱一體式大嘴造型，并搭配點陣式的中網設計和加入黑色裝飾的保險杠，更顯動感。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為 4710/1810/1690（1880）mm，軸距為 2785mm，同時根據此前申報信息來看，宋 MAX DM-i 仍然提供 6/7 座兩種布局供消費者來選擇。

　　其中，“升艙頂”車型均為6座，“升艙”后的2022款宋MAX DM-i高達1880mm，帶來更驚喜的內部空間和更寬適的乘坐體驗。配置方面，新車可以選裝全景天窗、行李架、門把手、尾標等。

　　內飾方面，可以看到新車采用帶有波浪元素的中控制飾板與車門飾板，同時還配備全液晶儀表盤和可旋轉的中控大屏，帶著不錯的科技感。

　　動力方面，全新宋 MAX DM-i 將采用由 1.5L 發動機+電動機組成的 DM-i 插電式混動系統，電機也分為高低功率兩種版本，其中低功率版最大功率為 132kW，峰值扭矩為 316N·m；高功率版本最大功率為 145kW，峰值扭矩為 325N·m。

　　宋MAX的出現在一定程度上填補了國產自主品牌家用MPV市場的空白，此次的DM-i版本更是為這臺車的動力總成帶來了更優解，一直認為MPV車型是很適合采用混合動力，畢竟直接影響了燃油經濟性和價值體驗，尤其是對于有六/七座剛需的家庭用戶。目前來看，宋MAX DM-i現在具備的產品實力將帶來十分可觀的市場潛力，值得期待。

　　根據我們掌握的信息來看，長安汽車UNI系列轎車UNI-V將于1月10日率先開啟盲訂。UNI-V正是方舟架構最新平臺技術的集大成者。該車作為UNI系列的首款轎車，其溜背式車身呈現出低趴的車身姿態，并配備了電動升降式尾翼。另外，新車有望于明年一季度正式上市。

　　方舟架構使得UNI-V機艙布局更加緊湊，重心更低，最終呈現出低重心、短前懸、長軸距的效果，實現了行業領先的0.78高寬比和0.59軸長比，塑造出更低趴、更運動的體態。這樣的設計，不僅提升了視覺上的運動感，也將賦予UNI-V更優異的運動潛能。

　　前臉在此前UNI-K、UNI-T的設計基礎上進行了再次突破，雖然都應用了無邊界設計理念，但UNI-V已經由最初的無邊界格柵，延展到整個前臉，進化得更為簡潔，強化了前臉的科技感。而在前進氣格柵圖案的運用上，UNI-V選擇了棱角分明的三角形元素，不僅強化了未來科幻感，還在視覺上延伸了車的寬度。值得一提的是，行車燈內的圖案也與前進氣格柵的圖案實現了元素統一，形成呼應，將整車時尚感拉滿。

　　車身側面，新車采用了溜背式的轎跑車身造型，棱角分明的車身腰線從車頭延伸至車尾，新車還采用了隱藏式門把手的設計，降低風阻的同時也更顯高級感。車身尺寸方面，長寬高分別為4680/1838/1430mm，軸距為2750毫米。

       此外，UNI-V采用了下壓式車頭，增強了整車的力量感。方舟架構優化發動機機艙的布局，動力布置傾角由前傾 7.5°優化至后傾10°、發動機曲軸中心下降12mm，長度減少13.5mm，從而實現了引擎蓋下降，使得引擎蓋斜率可以設計得更大，呈現出俯沖的姿態。與此同時，UNI-V整車重心下降30mm，車身的高度降低達到0.78的高寬比，塑造出更低趴、更運動的體態。

　　UNI-V的前懸能夠壓縮到905mm，A柱到前輪心的距離卻顯著拉長了，加上俯沖的溜背造型，使得整個車視覺重心隨之后移，從而營造出極富動感的體態設計。不同于市面上絕大多數轎車通過腰線來進行裝飾或進行視覺分割，UNI-V車身型面的設計靈感源自時而平和舒緩、時而洶涌波動的水面，巧妙地將水的勢能轉換為獨特的美感，在車輛行駛過程中，V型面會充分反射車輛周圍的環境，從而形成亦靜亦動的流動之美，使整車在視覺上更具靈動性。

　　內飾方面，新車整體風格追求極致的簡潔與動感，大量運用富有張力的線條和型面塑造結構感，儀表、中控、座椅、中央扶手區域皆使用了非對稱設計。局部運用跳色點綴，增添激情與活力。橫向貫通的隱藏式出風口，創造出懸浮的視覺效果，科技感十足；布置其上的氛圍燈與門板區域氛圍燈連為一體，效果十分夢幻。

　　中控屏所在視角區域與儀表3聯屏的視角區域相鄰接，富于層次感，與此同時中控屏靠更近駕駛者，便于觸控屏幕上的虛擬按鍵及讀取導航、天氣等信息。雙D型運動方向盤源自賽車設計理念，搭配換擋撥片看上去運動感十足。

　　而中央扶手區域采用不對稱的分塊設計，撞色搭配更加活力、動感。扁平的換擋手柄類似戰機推桿，新穎別致。全新座椅造型，采用極簡的線條分割營造科技感。

　　動力系統方面，根據目前已知的消息，長安UNI-V（詢底價|查參配）將會搭載1.5T發動機，最大功率138千瓦，后續還會推出搭載2.0T發動機PHEV插電混動系統的車型。

　　長安UNI-V，作為UNI系列第三款車型，同時也是UNI系列首款轎車。得益于UNI系列前兩款車型不錯的競爭力，得到了市場上不少消費者的認可。而此次趁熱打鐵推出的UNI-V，自然也備受關注。但它能否成為爆款車型，最終還要看之后的市場售價，我們拭目而待。

　　就在前不久，比亞迪元PLUS的流出了更多詳細配置信息，新車會推出5款配置版本，分別為430KM豪華型、430KM尊貴型、510KM豪華型、510KM尊榮型、510KM旗艦型。新車將會在新年的第一天開啟預售，根據我們掌握的信息來看，預售價或為13-16萬元。作為e平臺3.0首款A級SUV，采用了比亞迪最新的Dragon Face3.0設計語言，還挺令人期待的。

　　外觀上，新車采用了比亞迪最新的Dragon Face3.0設計語言，狹長的前大燈組營造出濃郁的未來感；前機艙蓋圓潤的弧形盡量做到了流暢，它帶來的好處是讓車體擁有更大的上下氣壓差、獲得了更大的下壓力，更進一步確保了氣流與車身的貼合。

　　車身側面最吸睛的便是C柱的銀色“龍鱗”裝飾板，以及從翼子板的鍍鉻LOGO飾條延伸向后的凌厲腰線，腰線貫穿兩扇車門一直延伸至尾部，直接融入尾部設計之中，二者構成了元PLUS側面最有辨識度的視覺元素，搭配一個稍向下俯沖的車頂姿態，能夠營造出強烈的活力感。

　　而尾部則采用了貫穿式LED燈組，同時還能隱約看到內部的羽狀設計。尺寸數據上，新車長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距2720mm。

　　據悉，元PLUS（詢底價|查參配）的內飾采用了“律動空間”的設計理念，流線型的中控臺布局，加上懸浮式中控大屏，以及造型獨特的中央扶手、出風口等，很大程度上提升用戶的感官效果。

　　配置方面，新車全系標配的K歌麥克風、專業DSP音效處理，Dirac音響、多色律動交互式氛圍燈、智能語音系統、觸控式LED閱讀燈、VTOL移動電站、云服務等。

　　除此之外，琴弦式門板裝飾件，加上推力式的電子擋桿，讓元PLUS的座艙設計更具氛圍感，并在細節部位使用了大量的線條進行勾勒，彰顯更加靈動、舒展的姿態。同時，新車還配備了多彩律動式氛圍燈能根據不同的環境及音樂場景自適應切換，提升乘客的舒適性。

　　主動安全方面，元PLUS搭載DiPilot智能駕駛輔助系統，包含ACC自適應巡航、BSD盲區監測、TSR交通標志識別、AEB自動緊急制動、LKA車道保持、LDW車道偏離預警、FCW前向碰撞預警系統等多種功能，可以適應多種緊急路況，510KM旗艦型還配備了一鍵自動泊車功能。

　　動力方面，新車將搭載永磁同步電機，可輸出最大功率150kW，峰值扭矩為310N·m。與之匹配的電池為磷酸鐵鋰刀片電池，并提供430km和510km兩種續航版本，百公里加速僅7.3秒。

　　根據現款元Pro的售價區間8.99-13.99萬元來看，新車的售價估計會去到15萬上下，未來的競爭對手或許也將鎖定在小鵬G3等車型身上，再結合比亞迪在新能源領域的技術沉淀和相對豐富的經驗，應該在這個價位是一臺難以輕易繞開的選擇。比起元Pro的主打經濟實用，元Plus有望持續向上拓展更多用戶。

　　以上就是關于目前我們所掌握的2022年開年即將上市部分新車匯總。可以看到的是，在即將到來的2022年春節前夕這個銷售旺季，不少自主品牌都將帶來自家的重磅新車，其中不乏埃安AION LX PLUS、比亞迪宋MAX DM-i、長安UNI-V這樣的實力選手。當然也少不了保時捷Macan、廣汽豐田威颯這樣的進口/合資產品。可以預見，他們的出現將為今年的市場開個好頭，以上出現的新車里有沒有你的心儀車型？關于新車的更多信息歡迎各位在留言區和我們討論。（文：太平洋汽車網 柳昀青）