果然不負燈廠之名 新款奧迪A8官圖解析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】在D級旗艦轎車市場，話語權一直被奔馳S級和寶馬7系所統治，而經常與它們并排討論的奧迪A8L，在聲量上似乎稍不及兩位對手。其實A8系列在中國市場混跡的時間并不短，第一代車型從2000年代初期就已經進口，但即使在那個私人汽車不算普及的年代，S級和7系就已經有難以撼動的地位，A8想要趕上來，也只能是若即若離。到了2017年，第四代A8面世，第二年春天就已經在國內上市，這一代A8有著相當年輕干練的造型，雖然已經儼然是一座高科技移動宮殿，但"不夠大氣"的設計語言似乎又在阻礙它追趕老對手。

　　如今，奧迪終于帶來中期改款的A8系列，有趣的是，為了凸顯出對中國市場的重視，其對標邁巴赫的頂級版本A8L Horch更早于普通版在歐洲發布的時間，率先在國內亮相。本次改款的A8系列帶來了更奪目的設計、全新升級的數字化燈光科技和奢華的后座享受，就連擁有V8動力的高性能版本S8也一同發布，究竟還有哪些亮點？就讓小編帶大家看看。

　　由于過去兩代A8的風格都偏向于成熟大氣，以至于本代在2017年掀開面紗之時，受到不少造型上的非議，有人認為設計過于扁長鋒利，似乎難以與S級、7系這種D級車旗艦風范媲美。不過數年過去了，這套設計語言如今已經漸漸被大家所接受，在年輕化風潮下仍然耐看。而新款A8則在前臉上再多動幾刀，用類似A3、e-tron等新世代奧迪車的倒鉤型大燈形狀替代舊款平直線條，活潑程度再多添幾分。另外，在格柵和保險杠處還有數之不盡的拋光鍍鉻裝飾，一改低調態度，老遠駛來就在跟你說：奧迪的旗艦來了。

　　在這次發布的長軸距版車型A8 L 60 TFSI quattro官圖上，我們可看到前臉升級后更充滿自信和運動氣息。一體式進氣格柵尺寸再加寬，鍍鉻條用舊款的橫向變成數十個L字形裝飾件密集鋪上，自下而上同樣漸漸加寬。側面進氣口角度更豎直，與大燈一樣采取全新設計，且上下呼應，總而言之，車輛前部的全新設計元素協調統一，獨特先鋒風格更加突出，成功減齡變小鮮肉。

　　從側面看，新款A8的變化就更細微了，纖長的圓弧形車頂線條和側窗形狀從2002年已今就幾乎沒有怎么動過，每代A8僅僅是在比例上略有改動。此外，新款A8所有版本車型的車側飾板處皆微微內陷，兩端收尖，劍指路面車輪拱罩的寬體造型則甚至有幾分當年橫掃賽場的quattro賽車之感。

　　如此奪目年輕的外觀，少不了密集多輻式輪轂的功勞，本以為舊款A8L上的輪轂花款已經足夠復雜，沒想到新車上輪轂款式以鋪滿棱角梯形的開孔更加夸張，安置在簡練明快的A8L身上有種莫名的反差之美。

　　車尾設計的變化也難以教人分辨新舊——不過如此干練簡潔的線條，似乎也沒有大改的必要了。位于車尾的的鍍鉻裝飾條、數字OLED尾燈結構和貫穿式燈帶構成了車輛尾部的主要元素，后擴散器位于保險杠處，以水平橫杠精心設計。相比如今張牙舞爪的設計風潮，如此設計實在精致耐看。

　　還嫌新款A8L的鍍鉻外飾套件不夠搶眼？沒關系，本次中期改款A8系列的最頂級車型——A8L Horch霍希版已經在國內亮相，巨型網格格柵、5.45米超長車身和賓利般的"大餅輪轂"都一一為各位土豪奉上。

　　素有"燈廠"之名的奧迪總能在燈具技術上玩出百樣花式，作為品牌旗艦，這次中期改款A8肯定少不了這道"硬菜"。在配置清單上，我們可以看到新增的數字矩陣式LED大燈和OLED尾燈。先講前大燈，它與視頻投影儀使用的技術有點類似，數字矩陣式LED大燈采用DMD（數字微鏡元件），每個大燈含有約130萬個微鏡，將燈光分散為微小的像素，可保證最大調解精度，從而實現一項新功能：高速公路的車道和方向燈。大燈開啟之時，光線鋪開，駕駛員車道的照明尤其充足。至關重要的是，方向燈可幫助駕駛員在施工路段不偏離車道。另外，數字矩陣式LED大燈可伴隨開鎖和離車場景形成動態的回家和離家效果，投影于地面或墻面之上。

（鎖車或啟動車輛時，數字矩陣式LED大燈可伴隨開鎖和離車場景形成動態的回家和離家效果，在地面或墻面之上投影出奧迪logo和酷炫的幾何狀或二維碼狀圖案。）

（當車輛即將變道，前大燈光照范圍會提前拓展至變道一側，增強視野安全）

（前方遇到行人時，大燈會自動啟動高光照射該行人已達到警示效果）

（在車機上可以選擇5種大燈投射方案）

　　尾燈方面，新款A8還配備數字OLED（有機發光二極體）尾燈。訂車之時，用戶可選擇兩種尾燈效果。另外，尾燈顯示圖案還可根據不同駕駛模式轉換，這一功能此前也已經在奧迪不少車型上出現過。

　　數字OLED尾燈與駕駛輔助系統進行協作，實現近距離顯示功能：車輛處于靜止狀態，其他車輛從后方靠近至兩米范圍內，尾燈所有OLED區段將被點亮。

　　除基礎外觀和鍍鉻外飾套件，這次改款還提供了全新S-line外飾套件，也就是官圖所展示的車型為標軸的A8 quattro S line。個人來講，這個版本的A8造型最得我歡心。因為全車從格柵、保險杠進氣口、外后視鏡等多處用了黑色處理，再加上六輻花瓣式輪轂和標軸的標準身材，整體比例和品味上都相當和諧悅目。

　　個性化選擇上，新款奧迪A8（詢底價|查參配）共提供11種顏色，包括蒼穹藍（firmament blue）、曼哈頓灰（Manhattan gray）和極致藍（ultra blue）等顏色。全新奧迪A8還全新推出五款啞光色：天云灰（Daytona gray）、花劍銀（florette silver）、都市綠（district green）、大地灰（terra grey）和冰川白（glacier white），如果還不滿足，奧迪定制部門可根據用戶選擇的配色進行涂裝。

　　內飾方面，新款A8變化不大，形式語言保持一貫的簡約素雅，并依舊采用奧迪招牌的數字化駕駛座艙，MMI觸控響應操作系統由兩塊顯示屏（分別為10.1英寸和8.6英寸）組成，支持自然語音操作。此外，內飾氛圍燈套件增強版營造優雅車內環境，后排配備矩陣式LED閱讀燈。在國內，新A8L配備基于MIB3+Asterix全新奧迪互聯平臺打造的Audi connect互聯系統。

（A8 L 60 TFSI quattro內飾）

　　除了車漆選擇多樣之外，內飾當然不能少，新款A8提供多款內飾配置，可選淺灰色，S-line內飾可選黑色、酒紅或干邑色。不夠？奧迪個性化定制還提供皮革套件與皮革設備選項，進一步豐富土豪們的選擇，總有一款合心意。

（A8 quattro S line黑內飾）

（S-line車型特有的黑內飾+多出"S"系列專屬徽章，在紅色氛圍燈亮起時戰斗感滿滿。）

　　高品質做工貫穿全新A8家族內飾的方方面面，座椅表面精確打孔、電動控制空調通風口及天鵝絨舒適頭枕，上車之時瞬即給到車主獨特的儀式感。座椅方面，標配材質為瓦萊塔真皮，車主還可選裝全新干邑色華格納真皮。門板材質則為可回收的采用超細纖維Dinamica，為此款車型的一大全新亮點，也可作為選裝件用于門柱裝飾條或車頂襯里。

　　作為D級旗艦轎車，A8怎樣能不會考慮到尊貴的后排乘客？豪華舒適躺椅為新款A8車型的一大亮點，能提供多種座椅調節角度，前排座椅背面配備腳踏板，乘客可享受足底加熱和按摩。其"放松座椅套件"配備背部按摩功能，由18個氣墊支撐，舒適頭枕可電動調節。此外，車主還可選裝貫穿式中控臺、折疊桌、四區豪華自動空調及后排大屏，還能個性化定制選裝長方形冷藏儲物箱，為車內環境更添一分舒適。

　　信息娛樂系統硬件同樣提供選裝服務。后排全新顯示屏結合當代乘客需求，為后排乘客專屬打造。前排座椅背面搭載兩塊10.1英寸全高清顯示屏，供乘客投放移動設備內容，也可通過流媒體平臺、電視媒體庫或蜂窩網絡接收多種音頻、視頻流。

　　作為和奧迪合作已久的高級音響品牌，B&O 3D高級音響系統專為追求品質的高保真發燒友打造，音響系統集成23個揚聲器，總功率高達1920瓦，高音單元聲學棱鏡由儀表板兩側自動升降。后座遙控器現置于中央扶手區域，為后排乘客提供多樣舒適與信息娛樂功能。控制單元為OLED觸摸顯示屏，與智能手機大小相仿。

　　如果以上統統都未夠奢華，沒關系，Horch版在A8L的基礎上加長130mm，全部貢獻給后排乘客，帶來"浪費"級別的空曠腿部空間，躺下來觀賞高清大屏的娛樂內容豈不快哉？

　　新款A8在智能化方面也不容許有怠慢，新車提供約40個駕駛輔助系統。其中，奧迪預防式整體安全系統（Audi pre sense）和奧迪預防式整體安全系統前部版（Audi pre sense front）為該系列車型標準配置。“Park”、“Tour”、 “City”三款輔助系統為選裝套件。駕駛輔助系統套件增強版包含這三款套件，夜視助手與環視攝像頭等功能可單獨加裝。

　　“City”輔助系統套件包括交叉路口輔助系統、橫向交通輔助系統、側向輔助系統、出口警告系統和奧迪360°預警式安全防護系統（Audi pre sense 360°），與主動懸架相結合，加強側向碰撞保護。

　　“Tour”輔助系統套件的核心系統為自適應巡航輔助系統，在車輛速度范圍內進行縱向與橫向引導。全新A8家族的輔助系統基于中央駕駛輔助控制器（zFAS）運行，持續計算生成環境模型。

　　動力上，新款奧迪A8/A8L將提供3.0TFSI V6（高低功率）+48V輕混系統、4.0TFSI雙渦輪增壓V8發動機+48V輕混系統，其最大功率分別為286馬力（50 TFSI）、340馬力（55 TFSI）以及480馬力（60 TFSI），均匹配8速Tiptronic手自一體變速箱和quattro四驅系統。

　　這次改款，奧迪還帶來了新款S8/S8L。作為該系列中的頂配版運動車型，該車搭載V8雙渦輪增壓發動機，可在2050轉/分至4500轉/分的轉速區間內，保持420千瓦（571馬力）的功率和800牛·米的扭矩，并在3.8秒內完成百公里沖刺。同時該車還標配預測性主動懸架、運動差速器和動態全輪轉向。此前國內就已經進口過S8L，相信中期改款版本在不久之后也會引入。

（奧迪S8）

　　中期改款的A8還有沒有其他亮點？當然還有。預測性主動懸架就是其中之一。該系統可通過電機提高或減少每一個車輪的負荷，因此無論在何種駕駛情況，均可主動調節底盤位置，從而保證了優秀的駕駛體驗。

　　奧迪駕駛模式選擇系統中的動感模式開啟時，懸掛系統更加硬朗，轉彎側傾更小，剎車時車身幾乎沒有俯仰。而在舒適+模式下，車輛轉向與前置攝像頭協同工作，因而能在系統能力范圍內識別路面不平，預先調整傳動裝置。

　　在舒適+模式下，預測性主動懸架還有一項特別的功能：彎道傾斜功能。該功能可降低作用于乘員的橫向加速度。進入彎道時，預測性主動懸架將抬高彎道外側的車身，降低另一側車身，使車輛與彎道傾斜程度的偏差控制在3度以內。車速在80 至 130 公里/小時，橫向加速度0.4g的情況下，轉彎感受難以察覺。

　　在舒適+模式下直線行駛時，預測式主動懸架可對底盤俯仰運動提供緩沖補償。為實現舒適上下車，車身最多可升高或降低50毫米。

　　除了汽油版車型，這次中期改款A8還帶來了插電式混動的A8L 60 TFSI e quattro，搭載3.0 TFSI發動機與緊湊型電機組合的混動系統。尾部鋰離子電池凈容量達14.4千瓦時（總容量：17.9千瓦時），由于系統功率達340千瓦（462馬力），系統扭矩達700牛·米，全新奧迪A8L（詢底價|查參配） 60 TFSI e quattro可在4.9秒內完成零至百公里加速。

　　上世紀80年代，奧迪Quattro在WRC上聲名鵲起。奧迪品牌知名度也慢慢創立起來了。而此時大型豪華汽車市場的需求逐年增長，正當奔馳寶馬都已經在里面賺到盆滿缽滿之時，有實力有財力的奧迪深深意識到不能再等了。1988年，奧迪A8的前身奧迪V8問世，該車搭載了3.6L和4.2L兩款V8缸發動機，因此這款旗艦轎車也直接被命名為V8。不過，作為試水之作，V8在設計上沒有與同期的奧迪100/200明顯區分開來，甚至還同享了大眾集團C3平臺和大量零件，可見當時奧迪雖然有比肩奔馳寶馬的野心，但對于如何制造一款真正的旗艦轎車，并沒有一個準繩。奧迪V8雖然銷量不高，但是評價卻還不錯。這也堅定了奧迪推出大型豪華轎車的決心。

　　在1988年底，奧迪在旗艦轎車上的嘗試繼續加碼，推出更為奢華的V8L加長禮賓車，長寬高為5190/1814/1420mm、軸距3018mm，車長比標軸版多出329mm，和現今僅拉伸后門的做法不同，當年奧迪直接粗暴地給V8L安排三個面積相近的側窗，架勢一看就是要接載商政名流出入高檔場所的。某種程度上，V8L可以算是今天A8L Horch版的前身。

　　除了后排空間得到極大擴展，奧迪也沒閑著，在V8L車廂里面塞入電話、傳真機等通訊設備，設計師甚至把當時興起不久的個人計算機都搬進去......致使奧迪V8L的上市價格為16.3萬馬克，成為當時市場上唯一一輛比賓利和勞斯萊斯更貴的量產超豪華轎車，也意味著一輛奧迪V8L的價格就等于2-3輛奔馳S級！

　　雖然A8在1994年才正式誕生，但實際上，它的研發可以追溯到1982年奧迪與美鋁（ALCOA）簽訂的協議，當時的奧迪意欲打造一款相比同級對手有著輕量化優勢的旗艦車型，而與美鋁合作短短3年，奧迪便打造出了一系列試驗性的概念產品。這臺ASF Concept在當時引起了廣泛的關注，擁有不少于40項專利，比使用傳統材料的車身輕了40%，名為奧迪空間架構的全鋁車身自然是概念車的一大亮點，但對于那會兒的觀眾而言，那未經涂裝處理，如銀一般閃閃發光的車身才是最讓人印象深刻的地方。

（1993年奧迪ASF概念車）

　　1994年日內瓦車展，奧迪首款大型豪華轎車第一代A8首發，該車還是首款采用全鋁車身的量產轎車。鋁質材料的特性使A8相比競爭對手擁有更輕的重量，而安全性卻沒有降低。初代A8一開始便有了標軸和長軸可選，并擁有2.8L V6、3.7L V8和4.2L V8三款發動機可以選擇。方正的大燈和進氣格柵等細節組成了A8磚塊一樣的外觀，宛如一輛放大版的初代A6/A4，與同期的S級(W140)和7系(E38)相比，初出茅廬的A8略顯平庸，不如兩位老牌豪車大佬獨具氣場。

　　奧迪在90年代開始著重打造自身的科技感形象，在初代A8身上就已經悉數顯現。除了配備招牌的quattro全時四驅系統之外，它也是世界上首款標配六氣囊的車型，還擁有太陽能充電功能的天窗，后期還有HID氙氣大燈、胎壓監測系統等如今看來也能作為宣傳噱頭配置。與奧迪V8在推出的首年便擁有最昂貴的加長版本不同，初代A8直到產品壽命末期才推出最強悍型號——A8L 6.0 quattro，搭載大眾集團特有的W12發動機，不過這款車的產量并不高，僅僅生產了750臺車便結束了。

( 2001款 奧迪A8 L 6.0 quattro)

　　奧迪早早地就開始了在華的布局，除了在1999年投產A6L之外，第一代A8也開始引進國內售賣，因此奧迪多年來深耕中國市場給消費者留下最大的印象就是“官車”。不過大型豪華轎車的王者氣場，并不是靠全鋁車身這種黑科技能達成的，第一代A8八年賣出了10萬輛，而這不過是S級(W220)一年的銷售數字。

　　技術和實力都有了，第一代A8就是在氣勢方面有所欠缺。第二代A8一改初代車型飽受詬病的平庸造型，此時的奧迪設計總監正是大名鼎鼎的彼得希瑞爾，設計師遵循了彼得創造的全新奧迪家族式風格，設計出飽滿圓潤而不失優雅的全新A8。動力方面，第二代A8涵蓋2.8L-6.0L的排量，發動機有V6、V8、V10、V12可選，配置方面當然不會失禮，HID氙氣大燈、胎壓監測系統(TPMS)，主動安全系統等等一應俱全。

　　彼得希瑞爾跳槽去起亞后，奧迪迎來了全新的大嘴風格設計語言。2005年，第二代奧迪A8進行改款，采用了奧迪家族式的倒梯形大嘴格柵，梯形的進氣格柵使得整車的時尚感大幅提升。2007年，第二代奧迪A8再次改款，對乘坐舒適性方面進行升級，對車身大量部件上都進行了靜音強化處理，并配備了空氣懸架，帶來更加舒適的駕乘體驗。并在同級別車型中率先引入側向輔助、并線輔助系統。

(2005款 A8L W12)

　　這一代A8的強大競爭力讓奧迪得以吐氣揚眉，相對與表現極為平淡的初代，銷量的明顯提升也讓奧迪得以在豪華車市場與奔馳S級以及寶馬7系比肩。

　2009年底，第三代奧迪A8在美國邁阿密亮相，次年春天就在北京車展上與中國消費者見面。第三代奧迪A8在科技上擁有脫胎換骨的進化，配備了主動巡航系統、夜視系統、行人探測系統和并線輔助系統等高科技配置，并首次搭載后排躺椅、MMI智能觸摸板、負離子空氣凈化器等前瞻技術。

　　2013年，中期改款的第三代A8還搭載了全球首款矩陣式LED大燈，能夠自動識別車輛和行人，并根據路況自適應調節多達9.6億種光線照射方式，以避免遠光燈對來車造成眩目。除此之外，A8擁有當時最為全面的智能駕駛輔助系統，包括帶跟隨前車停止和起步功能的自適應巡航控制系統、主動式車道保持輔助、側向輔助、夜視系統、泊車輔助、自動泊車、全景影像、以及奧迪預防式整體安全系統（Audi pre sense）等等，可謂相當超前。

　　2017年底面世的第四代奧迪A8基于MLB Evo平臺打造，于2018年4月在國內上市。運動和精致是第四代A8的關鍵元素之一，外觀采用奧迪家族式的六邊形進氣格柵設計，平直的線條令新一代車型整體風格擺脫上代的油膩感。

　　這一代A8是奧迪旗下首款搭載48V輕混動系統的車型，還有奧迪激光大燈技術、第二代虛擬座艙技術、MIB 2+多媒體娛樂平臺、動態四輪轉向系統、自動駕駛技術一大堆科技加持，雖然地位和銷量尚未超越S級和7系，但市場反響尚算不錯，中國市場還占了其總銷量的60%，不知此次中期改款有如此多新設備，還有專為國人打造的A8L Horch版，能夠否吸納更多客戶？

　　奧迪早在1999年就在中國內地投產A6L，耕耘中國市場超過二十載，其中高級轎車的商務形象早已根植人心。新款A8憑借更精致的設計和奢華的座艙享受，相信能一定程度吸引到對奧迪轎車有情意結的實力買家，況且這次還有對壘邁巴赫的A8L Horch登場，奧迪似乎決心要來個雙管齊下，為自己在D級旗艦轎車市場多爭取一些話語權。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）