【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】從古至今，戰(zhàn)爭達成勝利的條件就是要全殲敵人，想當年蒙古鐵騎踏平歐洲大陸之時，不愿臣服的城池都遭滿城皆殺，讓人聞風喪膽。如今商場如戰(zhàn)場，德國人也深知其理。盡管德國大眾殺入SUV市場的時間不如很多對手，卻僅憑借為數(shù)不多的車型就嘗到了甜頭。如今大眾要放大招了，試圖將所有SUV細分市場都添補得滴水不漏，將對手殺個片甲不留。我們就來看看大眾即將推出的四款不同的全新SUV概念車吧。

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● 大眾Cross Coupe：途觀繼任者

　　量產(chǎn)上市時間：或2015年

　　售價區(qū)間：約20-35萬元

　　主要對手：本田CR-V、豐田RAV4、福特翼虎等等……

　　大眾早在2011東京車展上公布了一款基于最新MQB平臺開發(fā)的概念SUV：Cross Coupe。大眾推出這款概念車的目的可謂司馬昭之心路人皆知，一來證明新的MQB平臺開發(fā)成熟的SUV不成問題；二來展示了大眾的混合動力技術(shù)；而最后也是最重要的是，也先讓人們一睹未來的途觀是什么樣子的——Cross Coupe是緊湊型SUV，如果它量產(chǎn)，那毫無疑問它將取代的就是現(xiàn)有的大眾途觀。

　　Cross Coupe展示了未來途觀將會具有的一些特征。首先它的車身更低矮、看起來更運動，然而更短的前后懸卻可以增加其接近和離去角，在越野性能上比現(xiàn)在的途觀更強，做到兩面討好。其次混合動力系統(tǒng)也表示這將是未來大眾車的主流動力配置。當然也免不了帶入了一些大眾新車的家族化特征。這些我們不再太多接受，有興趣的話可以點擊這里看看實拍解析（解析為柴油版車型）。

　　既然Cross Coupe未來會繼承途觀，那么它的假想敵自然就是目前市場上的一眾熱賣緊湊型SUV車型。這打擊面可就大了，我們熟知的本田CR-V、福特翼虎等車型肯定都逃不出其魔掌。現(xiàn)款途觀目前依舊長時間盤踞中國合資SUV銷量榜首，未來更出色的Cross Coupe量產(chǎn)版肯定也不是個簡單的貨色。我們不妨先從尺寸了解一下Cross Coupe與對手的差異。

　　跟現(xiàn)款途觀比的話，Cross Coupe顯得更小，不過要注意的是，國產(chǎn)的途觀實際是在原版Tiguan基礎(chǔ)上加長了軸距，相比Tiguan 2604mm軸距來說，Cross Coupe軸距市場了，但是4345mm的車長顯得就很短。和其它對手相比來說，Cross Coupe也可以說具有長軸距、短前后懸（所以車長短）、寬度大、高度低，這都是新一代途觀肯定會具備的特征。這樣子利于前后接近角的優(yōu)化，節(jié)省材料，優(yōu)化外觀（看起來更扁平運動），同時車內(nèi)空間還能最大化，其設(shè)計理念值得肯定。

　　采用混合動力系統(tǒng)的Cross Coupe在綜合性能和油耗上都有不錯的優(yōu)勢。而目前這個細分市場上的車型還是采用常規(guī)動力技術(shù)，我們不妨對比一下混合動力技術(shù)的優(yōu)勢所在。

　　由于混合動力系統(tǒng)的引入，Cross Coupe相比對手在油耗和加速性能方面都有顯著優(yōu)勢，顯然未來混合動力車是大勢所趨。當然，混合動力的造價肯定還偏高，因此Cross Coupe作為途觀繼任者量產(chǎn)后，肯定還是會引入常規(guī)動力發(fā)動機的。至少就下一代的途觀來說，技術(shù)應(yīng)該還沒超強到混合動力車可以作為普通配置出售。但毫無疑問，就其新的設(shè)計理念來看，Cross Coupe的量產(chǎn)版絕對會是該市場上的重磅級車型。

● 大眾CrossBlue：全新中大型SUV

　　量產(chǎn)上市時間：或2015年

　　售價區(qū)間：若國產(chǎn)則約25-40萬元/若進口則約30-50萬元

　　主要對手：豐田漢蘭達、福特銳界等

　　中大型SUV市場上其實并不少，但大多數(shù)為豪華品牌車型，比如奧迪Q5、寶馬X3等。但是相對較低價位的普通品牌中大型SUV可以說非常少，目前國內(nèi)市場幾乎只有豐田漢蘭達一家獨大，福特銳界由于采用全進口，價格優(yōu)勢并不明顯，因此也還是少數(shù)派車型。而大眾品牌目前的SUV產(chǎn)品線主要依靠途觀和途銳，但是這兩款車級別跳得很快，而CrossBlue就是填補這一空缺的車型。

　　CrossBlue概念車讓人明白了原來概念車也可以“套娃”，而且套的是可不止一個娃：不經(jīng)意地望向CrossBlue概念車，大家不覺得這是一臺用了Cross Coupe概念車設(shè)計元素、而輪廓很像漢蘭達的途銳么？當然，配得上“概念車”這三個字，身上總也得帶一點不那么爛大街的元素的，例如像是全LED光源，造型別致的前大燈組，又例如是大眾品牌設(shè)計副總監(jiān)（難以想象大眾品牌設(shè)計部有竟然不止一個人）Marc Lichete親自設(shè)計的輪轂等。當然，我們都深知剎那的光輝不代表永恒，到CrossBlue量產(chǎn)之日便是我們與這些設(shè)計道別之時。

　　CrossBlue還是一款七座SUV，再結(jié)合那方方正正的外觀看，它簡直就是針對七座版漢蘭達開發(fā)出來的車型。目前國內(nèi)這個級別賣得最好的SUV無疑就是漢蘭達，可見CrossBlue企圖搶奪的就是漢蘭達的這塊市場，而且大眾很可能會成功。至于福特銳界也算是個擦邊球，另外自稱全尺寸SUV的現(xiàn)代“全新”勝達……不好意思筆者從來不覺得它能算是中大型SUV。

　　可以看出CrossBlue的尺寸簡直可以用恐怖來形容，不但秒殺現(xiàn)有的一眾競品對手，連途銳都要退讓三分，要再大這么一點就是全尺寸SUV了。當然，CrossBlue畢竟還是概念車，量產(chǎn)會不會做到那么大個頭誰也說不清，但至少大眾會盡可能保證其尺寸優(yōu)勢。同時“長軸距短前后懸短車身”的理念也必然得到保留——不要覺得4986mm車身很長，相對于2980mm的軸距來說，已經(jīng)非常短了。

　　CrossBlue概念車那基于TDI引擎的插電式混合動力系統(tǒng)不可謂不強悍，驅(qū)動這么龐大的一臺SUV，能做出7.2秒的破百時間之余還保持著2.1L（混動模式）-6.7L（純柴油動力模式）/100km的超低油耗，堪稱“又跑又不吃草”的典范。不過它還有一處非常大的缺陷：暫未公布汽油（TSI）版本，這讓身在國內(nèi)的消費者情何以堪……量產(chǎn)后，我們預(yù)計混合動力會是高配車型，對付3.5L的漢蘭達完全不成問題，低配車型肯定還是常規(guī)動力了。

　　體型夠大、動力充沛，CrossBlue顯然是一款非常符合中國國情的中大型SUV。回頭看看漢蘭達，實際上除了身材夠大外，在四驅(qū)系統(tǒng)、動力總成等方面其實并無多大亮點，正是因為缺乏強有力的競爭對手才一家獨大。顯然將來CrossBlue量產(chǎn)后將嚴重威脅到漢蘭達，而前不久推出的新一代漢蘭達也并無多少長足改進，因此未來必將遭到大眾CrossBlue量產(chǎn)版的蠶食。

● 大眾CrossBlue Coupe：全新跨界SUV

　　量產(chǎn)上市時間：或2015年

　　售價區(qū)間：若國產(chǎn)則約30-40萬元/若進口則約40-50萬元

　　主要對手：本田歌詩圖、日產(chǎn)樓蘭、豐田Venza等

　　前不久的2013上海車展上，大眾又推出了一款CrossBlue Coupe，這簡直就像是Cross Coupe和CrossBlue兩款車名字的重新排列組合，絕對是不高明的文字游戲。就在今年初北美車展，大眾利用還在圖紙上的CrossBlue在春夢中把漢蘭達打得鼻青臉腫后，現(xiàn)在大眾又YY出一臺跨界版的中大型SUV，銷量剛剛有點起色的本田歌詩圖表示悲催地躺槍了……

　　Cross Coupe、CrossBlue、CrossBlue Coupe（編輯吐槽：這是繞口令啊！千萬別跟著念，舌頭打結(jié)別怪編輯！）三款車實際都出自大眾的MQB平臺，頻繁推出這么多概念SUV，一來展示了大眾的SUV雄心計劃、二來也展示了MQB平臺的高度延展性：從緊湊到接近全尺寸SUV，MQB全都搞得定。而CrossBlue Coupe則是設(shè)計上接近于CrossBlue，但風格上便運動風一些的中大型SUV。

　　而國內(nèi)目前銷量最好的跨界風格中大型SUV銷量最好的顯然是本田歌詩圖，自從歌詩圖突出2.4L版本后月銷量從兩位數(shù)飆升至四位數(shù)，本田高層怕是要笑掉大牙了。只可惜他們還沒把滿地的牙齒撿起來時，大眾就已經(jīng)計劃推出噱頭十足的跨界型SUV CrossBlue Coupe，并且肯定用不著多久就會量產(chǎn)。此外，CrossBlue Coupe是跨界版的CrossBlue，那么，即將在中國推出的跨界版漢蘭達——豐田Venza，顯然也是設(shè)計理念接近CrossBlue Coupe的車型。

　　尺寸來看，CrossBlue Coupe和CrossBlue一樣具有2980mm的超長軸距，而前后懸同樣很短，因此其總長反倒比歌詩圖短了不少。顯然MQB平臺下的SUV都會具備長軸距短前后懸的特點，相比對手幾乎是必然要占據(jù)空間優(yōu)勢。

　　動力方面則沒有意外的繼續(xù)采用混合動力系統(tǒng)。CrossBlue Coupe概念車采用的是更符合國情的3.0L V6 TSI發(fā)動機，再配合前后兩個電動機，能獲得相當出色的動力表現(xiàn)。

　　CrossBlue Coupe具備的動力比CrossBlue概念車更強大，如果直接量產(chǎn)上上這么強的動力，對手自然都無顏以對了。當然還是那句，這是概念車，雖然有實車展示，但大部分理論數(shù)據(jù)恐怕還停留在設(shè)計師的春夢中。而大眾也表示CrossBlue Coupe也可搭載小排量的四缸渦輪增壓發(fā)動機，恐怕這才會是未來量產(chǎn)版車型的主力。當然，以現(xiàn)在大眾的2.0T發(fā)動機陣容來看，對付對手的2.4-2.7L排量的動力也不成問題，3.0T作為旗艦版車型，也能比對手的旗艦版賣個更好的價格。

　　總之大眾這回肯定是動真格的，這三臺“Cross”打擊面可說是非常廣，它們量產(chǎn)的時間可能會在2015年前后，各位競爭對手不想坐以待斃的話，現(xiàn)在可最好對自己現(xiàn)有的產(chǎn)品繼續(xù)強化，畢竟筆者也不想看到大眾一家獨大的情況。當然了，除了這三臺讓人舌頭都能“Cross”的Cross跨界車型外，還有一臺小家伙也不能忽視——請看下頁。

● 大眾Taigun：大眾最小最廉價SUV

　　量產(chǎn)上市時間：或2014年

　　售價區(qū)間：約12-15萬元

　　主要對手：別克昂科拉、福特翼搏等

　　相信很多人看到這名字就要開始吐槽了：這不和途觀的英文名Tiguan差不多嘛！現(xiàn)在大眾不但外形搞家族化設(shè)計，連名字都家族化了，字母重新排列一下，又是一款新車，真省事。當然外觀也是必須要吐槽的，那個高低杠桿一樣的前臉設(shè)計能在任何大眾車型上找到（除了甲殼蟲？），貼心的大眾為了不讓你混淆Tiguan和Taigun，別出心裁地改變了Taigun的中網(wǎng)格柵設(shè)計，更在大燈下方安裝了一排別具一格的LED日間行車燈，別告訴我這樣還分不出來和途觀的區(qū)別！

　　那么既然是小型SUV，Taigun的尺寸應(yīng)該要比途觀小吧？很不幸正是如此，而且小了不少。Taigun全長只有3859mm，4米都不到，比大眾Polo還短；軸距是2470mm，與大眾Polo相同。其實從軸距就可以看出Taigun鐵定是出自Polo的PQ25平臺，那可能會有人問這貨和跨界Polo有啥區(qū)別？區(qū)別還是有的，Taigun車高為1570mm，比跨界Polo的1486mm要高不少，可見底盤肯定更高，通過性能也會有所加強。雖然有點五十步笑百步的感覺，但好歹Taigun也是五十步。

　　但當我們鄙視了一番Taigun的尺寸后，其實我們應(yīng)該看到Taigun的尺寸分配非常符合SUV的設(shè)計理念。3859mm的車長相比2470mm的軸距也算很短了，連這么小的車還繼續(xù)奉行“長軸短車”主義，實在佩服，當然得益于此接近角和離去角都很出色。雖然軸距很短，但短軸距與較高離地間隙很有助于提高越野性能。這種設(shè)計感覺有點類似吉姆尼，相比之下Taigun的空間尺寸至少比吉姆尼實用些，這些都是很注重實用性的設(shè)計思路。

　　我們可以通過下表來對比一下Taigun與國內(nèi)主流的兩款小型SUV翼搏和昂科拉進行尺寸對比：

　　動力方面可是最值得一說的，可以說Taigun所搭載的動力可能比這款車本身更有意義，因為它搭載的是大眾首款1.0 TSI直列三氣缸渦輪增壓發(fā)動機，如果Taigun趕在福特將要推出的小型SUV翼搏前量產(chǎn)的話，那就是全球第一款三缸SUV，這不僅是大眾的一小步，更是全人類的一大步！三缸的好處非常多，省油那是第一位的，至于震動、噪音大什么的，廠商告訴你那都是幻覺，忽略就好。至于后獨立懸掛和四驅(qū)系統(tǒng)，我們就不要強人所難了，這畢竟是輛小型SUV。

　　平心而論，Taigun所搭載的這款1.0 TSI發(fā)動機動力絲毫不弱，其最大功率為81kW(110PS)、峰值扭矩達到175Nm，已經(jīng)超過了許多主流的1.6L自然吸氣發(fā)動機，用在一款小型SUV上絕對夠用。從發(fā)動機的結(jié)構(gòu)來看，應(yīng)該是大眾在歐洲推出的微型車up!所采用的1.0L排量EA111系列發(fā)動機的升級版，增加了渦輪后動力強悍了許多。

　　當然Taigun并非第一個使用三缸1.0L渦輪增壓的車型，最先開啟先河的是福特福克斯，當然只有歐洲版本的福克斯配備了1.0T發(fā)動機。不過未來將在中國推出的福特翼搏——前面提及過的福特第一款小型SUV將會搭載這款福特稱之為1.0L EcoBoost的渦輪增壓機型。從動力配置來看，未來翼搏將會是大眾Taigun最直接的對手，不過從Taigun目前還處在概念狀態(tài)來看，恐怕創(chuàng)造人類史上第一個三缸SUV記錄的還會是福特。先不多說，讓我們來對比一下不同的1.0T發(fā)動機。

　　大眾重視扭矩的調(diào)校法則在這款1.0 TSI發(fā)動機上得到重現(xiàn)，總體性能來說沒有比福特的1.0 EcoBoost更強，不過大眾總能用標稱功率不大的發(fā)動機實現(xiàn)相對有優(yōu)勢的動力性能。大眾Taigun的0-100km/h加速為9.2秒，速度之快讓人頗為驚訝，要知道采用1.4T發(fā)動機的昂科拉也達不到這個成績。這與Taigun僅有985kg的車身重量有很大關(guān)系，當然筆者認為量產(chǎn)化后很難做到這么輕，除非大眾舍得連螺絲都用碳纖維來打造。估計量產(chǎn)版怎么也得有個1.2噸，加速也得要10秒開外吧。

　　一般概念車最不按常理設(shè)計的就是內(nèi)飾，不過Taigun概念車的內(nèi)飾卻讓人感覺不到和量產(chǎn)車太大的區(qū)別，給你感覺是一臺確實能上路的車。簡練的無按鈕方向盤、手剎拉桿、手動換擋桿都是平常得不能再平常的車內(nèi)配置，儀表盤比許多大眾車都簡單，甚至連個單色顯示屏都沒有，從這些即可看出Taigun有意要降低成本，沒有配備花哨的配置。相對有亮點些的有在新一代甲殼蟲配備有的增壓值儀表盤，可直接顯示溫度的空調(diào)旋鈕，以及中控臺顯示屏。當然了，這些配置我們就別指望能出現(xiàn)在量產(chǎn)車型上，頂配除外。

● Taigun國內(nèi)前景 很可能明年國產(chǎn)

　　Taigun雖然最初開發(fā)是面對以巴西為主的南美市場，但眾多媒體都猜測它肯定會在中國國產(chǎn)上市。這也不難理解，首先Taigun概念車實則已經(jīng)很接近量產(chǎn)，并且采用的都是現(xiàn)有的大眾平臺，無需擴建新工廠即可很快投入生產(chǎn)。而中國SUV市場遠未飽和，不少熱賣的SUV還要加價排隊什么的，而且小型SUV市場目前在中國接近空白，只有別克昂科拉首先踏足，隨后福特翼搏、日產(chǎn)Juke都可能跟進，中國作為大眾最成功的市場，不投產(chǎn)這款小型SUV怎么都說不過去。

　　而前不久曝光的Taigun國內(nèi)專利圖也進一步鞏固了其量產(chǎn)的可能性，從目前PQ25平臺生產(chǎn)線都在上海大眾這點來考慮，Taigun極有可能交由上海大眾開發(fā)生產(chǎn)。從概念車即到處充滿了廉價元素來看，Taigun的生產(chǎn)成本肯定被壓得很低：采用現(xiàn)有的小型車平臺而不必開發(fā)新平臺、超低排量發(fā)動機、簡單的車載配置……相信許多人都會接受一款廉價實用的小型SUV，只希望屆時Taigun別像它名字的諧音那樣——“太貴”，12萬左右起價屬于合理價位。

● 編輯總結(jié)

　　大眾推出的這數(shù)款SUV概念車簡直就是在向世人宣告其司馬昭之心，從小型SUV、緊湊型SUV再到不同風格的中大型SUV，大眾顯然是想全面奪取SUV市場的各個細分市場，不給對手留后路。而誠然，沒有人希望見到大眾一家獨大，我們消費者所希望的當然是廠商之間更激烈的競爭，最后讓消費者得益而已。大眾如此早早推出概念車打草驚蛇，其它廠商自然不會坐視不理任人蹂躪，相信其它廠商在未來的幾年內(nèi)也肯定會推出更出色的產(chǎn)品應(yīng)對，最后得益的自然是消費者。