全家一窩端 大眾四款全新SUV縱向評析
【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】從古至今,戰(zhàn)爭達成勝利的條件就是要全殲敵人,想當年蒙古鐵騎踏平歐洲大陸之時,不愿臣服的城池都遭滿城皆殺,讓人聞風喪膽。如今商場如戰(zhàn)場,德國人也深知其理。盡管德國大眾殺入SUV市場的時間不如很多對手,卻僅憑借為數(shù)不多的車型就嘗到了甜頭。如今大眾要放大招了,試圖將所有SUV細分市場都添補得滴水不漏,將對手殺個片甲不留。我們就來看看大眾即將推出的四款不同的全新SUV概念車吧。
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● 大眾Cross Coupe:途觀繼任者
量產(chǎn)上市時間:或2015年
售價區(qū)間:約20-35萬元
大眾早在2011東京車展上公布了一款基于最新MQB平臺開發(fā)的概念SUV:Cross Coupe。大眾推出這款概念車的目的可謂司馬昭之心路人皆知,一來證明新的MQB平臺開發(fā)成熟的SUV不成問題;二來展示了大眾的混合動力技術(shù);而最后也是最重要的是,也先讓人們一睹未來的途觀是什么樣子的——Cross Coupe是緊湊型SUV,如果它量產(chǎn),那毫無疑問它將取代的就是現(xiàn)有的大眾途觀。
Cross Coupe展示了未來途觀將會具有的一些特征。首先它的車身更低矮、看起來更運動,然而更短的前后懸卻可以增加其接近和離去角,在越野性能上比現(xiàn)在的途觀更強,做到兩面討好。其次混合動力系統(tǒng)也表示這將是未來大眾車的主流動力配置。當然也免不了帶入了一些大眾新車的家族化特征。這些我們不再太多接受,有興趣的話可以點擊這里看看實拍解析(解析為柴油版車型)。
既然Cross Coupe未來會繼承途觀,那么它的假想敵自然就是目前市場上的一眾熱賣緊湊型SUV車型。這打擊面可就大了,我們熟知的本田CR-V、福特翼虎等車型肯定都逃不出其魔掌。現(xiàn)款途觀目前依舊長時間盤踞中國合資SUV銷量榜首,未來更出色的Cross Coupe量產(chǎn)版肯定也不是個簡單的貨色。我們不妨先從尺寸了解一下Cross Coupe與對手的差異。
大眾Cross Coupe與競爭對手尺寸對比 | |||||
車型 | Cross Coupe | 大眾途觀 | 本田CR-V | 豐田新RAV4 | 福特翼虎 |
長(mm) | 4345 | 4525 | 4550 | 4570 | 4524 |
寬(mm) | 1868 | 1809 | 1820 | 1845 | 1838 |
高(mm) | 1523 | 1685 | 1685 | 1660 | 1685 |
軸距(mm) | 2630 | 2684 | 2620 | 2660 | 2690 |
跟現(xiàn)款途觀比的話,Cross Coupe顯得更小,不過要注意的是,國產(chǎn)的途觀實際是在原版Tiguan基礎(chǔ)上加長了軸距,相比Tiguan 2604mm軸距來說,Cross Coupe軸距市場了,但是4345mm的車長顯得就很短。和其它對手相比來說,Cross Coupe也可以說具有長軸距、短前后懸(所以車長短)、寬度大、高度低,這都是新一代途觀肯定會具備的特征。這樣子利于前后接近角的優(yōu)化,節(jié)省材料,優(yōu)化外觀(看起來更扁平運動),同時車內(nèi)空間還能最大化,其設(shè)計理念值得肯定。
采用混合動力系統(tǒng)的Cross Coupe在綜合性能和油耗上都有不錯的優(yōu)勢。而目前這個細分市場上的車型還是采用常規(guī)動力技術(shù),我們不妨對比一下混合動力技術(shù)的優(yōu)勢所在。
大眾Cross Coupe與競爭對手最強動力對比 | ||||
車型 | Cross Coupe | 本田CR-V | 豐田新RAV4 | 福特翼虎 |
發(fā)動機 | 1.4T | 2.4L | 2.5L | 2.0T |
最大功率 | 110kW(150PS) | 140kW(190PS) | 131kW(178PS) | 178kW(242PS) |
峰值扭矩 | 210Nm | 222Nm | 233Nm | 350Nm |
電動機 | 前后軸各一個 | -- | -- | |
最大功率 | 前40kW(54PS)/ 后85kW(116PS) | -- | -- | |
峰值扭矩 | 前180Nm/ | -- | -- | |
系統(tǒng)最大功率 | 195kW(265PS) | 140kW(190PS) | 131kW(178PS) | 178kW(242PS) |
綜合油耗 | 2.7L/100km | 9.0L/100km | 8.6L/100km | 8.8L/100km |
0-100km/h加速 | 7.0s | 10.4s | -- | 8.2s |
由于混合動力系統(tǒng)的引入,Cross Coupe相比對手在油耗和加速性能方面都有顯著優(yōu)勢,顯然未來混合動力車是大勢所趨。當然,混合動力的造價肯定還偏高,因此Cross Coupe作為途觀繼任者量產(chǎn)后,肯定還是會引入常規(guī)動力發(fā)動機的。至少就下一代的途觀來說,技術(shù)應(yīng)該還沒超強到混合動力車可以作為普通配置出售。但毫無疑問,就其新的設(shè)計理念來看,Cross Coupe的量產(chǎn)版絕對會是該市場上的重磅級車型。
● 大眾CrossBlue:全新中大型SUV
量產(chǎn)上市時間:或2015年
售價區(qū)間:若國產(chǎn)則約25-40萬元/若進口則約30-50萬元
中大型SUV市場上其實并不少,但大多數(shù)為豪華品牌車型,比如奧迪Q5、寶馬X3等。但是相對較低價位的普通品牌中大型SUV可以說非常少,目前國內(nèi)市場幾乎只有豐田漢蘭達一家獨大,福特銳界由于采用全進口,價格優(yōu)勢并不明顯,因此也還是少數(shù)派車型。而大眾品牌目前的SUV產(chǎn)品線主要依靠途觀和途銳,但是這兩款車級別跳得很快,而CrossBlue就是填補這一空缺的車型。
CrossBlue概念車讓人明白了原來概念車也可以“套娃”,而且套的是可不止一個娃:不經(jīng)意地望向CrossBlue概念車,大家不覺得這是一臺用了Cross Coupe概念車設(shè)計元素、而輪廓很像漢蘭達的途銳么?當然,配得上“概念車”這三個字,身上總也得帶一點不那么爛大街的元素的,例如像是全LED光源,造型別致的前大燈組,又例如是大眾品牌設(shè)計副總監(jiān)(難以想象大眾品牌設(shè)計部有竟然不止一個人)Marc Lichete親自設(shè)計的輪轂等。當然,我們都深知剎那的光輝不代表永恒,到CrossBlue量產(chǎn)之日便是我們與這些設(shè)計道別之時。
CrossBlue還是一款七座SUV,再結(jié)合那方方正正的外觀看,它簡直就是針對七座版漢蘭達開發(fā)出來的車型。目前國內(nèi)這個級別賣得最好的SUV無疑就是漢蘭達,可見CrossBlue企圖搶奪的就是漢蘭達的這塊市場,而且大眾很可能會成功。至于福特銳界也算是個擦邊球,另外自稱全尺寸SUV的現(xiàn)代“全新”勝達……不好意思筆者從來不覺得它能算是中大型SUV。
CrossBlue/漢蘭達尺寸對比 | |||||
車型 | CrossBlue | 豐田漢蘭達 | 福特銳界 | ||
長(mm) | 4986 | 4795 | 4699 | ||
寬(mm) | 2014 | 1910 | 1930 | ||
高(mm) | 1732 | 1730 | 1705 | ||
軸距(mm) | 2980 | 2790 | 2825 |
可以看出CrossBlue的尺寸簡直可以用恐怖來形容,不但秒殺現(xiàn)有的一眾競品對手,連途銳都要退讓三分,要再大這么一點就是全尺寸SUV了。當然,CrossBlue畢竟還是概念車,量產(chǎn)會不會做到那么大個頭誰也說不清,但至少大眾會盡可能保證其尺寸優(yōu)勢。同時“長軸距短前后懸短車身”的理念也必然得到保留——不要覺得4986mm車身很長,相對于2980mm的軸距來說,已經(jīng)非常短了。
CrossBlue概念車那基于TDI引擎的插電式混合動力系統(tǒng)不可謂不強悍,驅(qū)動這么龐大的一臺SUV,能做出7.2秒的破百時間之余還保持著2.1L(混動模式)-6.7L(純柴油動力模式)/100km的超低油耗,堪稱“又跑又不吃草”的典范。不過它還有一處非常大的缺陷:暫未公布汽油(TSI)版本,這讓身在國內(nèi)的消費者情何以堪……量產(chǎn)后,我們預(yù)計混合動力會是高配車型,對付3.5L的漢蘭達完全不成問題,低配車型肯定還是常規(guī)動力了。
CrossBlue/漢蘭達動力數(shù)據(jù)對比 | ||||||||||
車型 | CrossBlue | 漢蘭達 | ||||||||
發(fā)動機 | 2.0 TDI+電動機 | 2.7L | 3.5L | |||||||
最大功率(kW/PS) | 柴油機140/190、電動機125/170 | 138/188 | 201/273 | |||||||
最大扭矩(Nm) | 柴油機400、電動機450 | 252 | 337 | |||||||
變速箱類型 | 6速DSG | 6擋手自一體 | 5擋手自一體 | |||||||
綜合百公里油耗 | 純柴油動力模式:6.7L | 混動模式:2.1L | 9.9L | 12.1L |
體型夠大、動力充沛,CrossBlue顯然是一款非常符合中國國情的中大型SUV。回頭看看漢蘭達,實際上除了身材夠大外,在四驅(qū)系統(tǒng)、動力總成等方面其實并無多大亮點,正是因為缺乏強有力的競爭對手才一家獨大。顯然將來CrossBlue量產(chǎn)后將嚴重威脅到漢蘭達,而前不久推出的新一代漢蘭達也并無多少長足改進,因此未來必將遭到大眾CrossBlue量產(chǎn)版的蠶食。
● 大眾CrossBlue Coupe:全新跨界SUV
量產(chǎn)上市時間:或2015年
售價區(qū)間:若國產(chǎn)則約30-40萬元/若進口則約40-50萬元
主要對手:本田歌詩圖、日產(chǎn)樓蘭、豐田Venza等
前不久的2013上海車展上,大眾又推出了一款CrossBlue Coupe,這簡直就像是Cross Coupe和CrossBlue兩款車名字的重新排列組合,絕對是不高明的文字游戲。就在今年初北美車展,大眾利用還在圖紙上的CrossBlue在春夢中把漢蘭達打得鼻青臉腫后,現(xiàn)在大眾又YY出一臺跨界版的中大型SUV,銷量剛剛有點起色的本田歌詩圖表示悲催地躺槍了……
Cross Coupe、CrossBlue、CrossBlue Coupe(編輯吐槽:這是繞口令啊!千萬別跟著念,舌頭打結(jié)別怪編輯!)三款車實際都出自大眾的MQB平臺,頻繁推出這么多概念SUV,一來展示了大眾的SUV雄心計劃、二來也展示了MQB平臺的高度延展性:從緊湊到接近全尺寸SUV,MQB全都搞得定。而CrossBlue Coupe則是設(shè)計上接近于CrossBlue,但風格上便運動風一些的中大型SUV。
而國內(nèi)目前銷量最好的跨界風格中大型SUV銷量最好的顯然是本田歌詩圖,自從歌詩圖突出2.4L版本后月銷量從兩位數(shù)飆升至四位數(shù),本田高層怕是要笑掉大牙了。只可惜他們還沒把滿地的牙齒撿起來時,大眾就已經(jīng)計劃推出噱頭十足的跨界型SUV CrossBlue Coupe,并且肯定用不著多久就會量產(chǎn)。此外,CrossBlue Coupe是跨界版的CrossBlue,那么,即將在中國推出的跨界版漢蘭達——豐田Venza,顯然也是設(shè)計理念接近CrossBlue Coupe的車型。
大眾CrossBlue Coupe與本田歌詩圖尺寸對比 | |||
車型 | CrossBlue Coupe | 本田歌詩圖 | 豐田Venza |
長(mm) | 4889 | 4995 | 4801 |
寬(mm) | 2015 | 1900 | 1905 |
高(mm) | 1679 | 1560 | 1610 |
軸距(mm) | 2980 | 2795 | 2775 |
尺寸來看,CrossBlue Coupe和CrossBlue一樣具有2980mm的超長軸距,而前后懸同樣很短,因此其總長反倒比歌詩圖短了不少。顯然MQB平臺下的SUV都會具備長軸距短前后懸的特點,相比對手幾乎是必然要占據(jù)空間優(yōu)勢。
動力方面則沒有意外的繼續(xù)采用混合動力系統(tǒng)。CrossBlue Coupe概念車采用的是更符合國情的3.0L V6 TSI發(fā)動機,再配合前后兩個電動機,能獲得相當出色的動力表現(xiàn)。
大眾CrossBlue Coupe與競爭對手最強動力對比 | |||
車型 | CrossBlue Coupe | 本田歌詩圖 | 豐田Venza |
發(fā)動機 | 3.0T | 3.5L | 3.5L |
最大功率 | 220kW(300PS) | 206kW(280PS) | 200kW(272PS) |
峰值扭矩 | 500Nm | 339Nm | 334Nm |
電動機 | 前后軸各一個 | -- | -- |
總最大功率 | 125kW(170PS) | -- | -- |
總峰值扭矩 | 450Nm | -- | -- |
系統(tǒng)最大功率 | 305kW(415PS) | 206kW(280PS) | 200kW(272PS) |
系統(tǒng)峰值扭矩 | 700Nm | 339Nm | 334Nm |
綜合油耗 | 3.0L/100km | 10.4L/100km | -- |
0-100km/h加速 | 5.9s | 7.8s | -- |
CrossBlue Coupe具備的動力比CrossBlue概念車更強大,如果直接量產(chǎn)上上這么強的動力,對手自然都無顏以對了。當然還是那句,這是概念車,雖然有實車展示,但大部分理論數(shù)據(jù)恐怕還停留在設(shè)計師的春夢中。而大眾也表示CrossBlue Coupe也可搭載小排量的四缸渦輪增壓發(fā)動機,恐怕這才會是未來量產(chǎn)版車型的主力。當然,以現(xiàn)在大眾的2.0T發(fā)動機陣容來看,對付對手的2.4-2.7L排量的動力也不成問題,3.0T作為旗艦版車型,也能比對手的旗艦版賣個更好的價格。
總之大眾這回肯定是動真格的,這三臺“Cross”打擊面可說是非常廣,它們量產(chǎn)的時間可能會在2015年前后,各位競爭對手不想坐以待斃的話,現(xiàn)在可最好對自己現(xiàn)有的產(chǎn)品繼續(xù)強化,畢竟筆者也不想看到大眾一家獨大的情況。當然了,除了這三臺讓人舌頭都能“Cross”的Cross跨界車型外,還有一臺小家伙也不能忽視——請看下頁。
● 大眾Taigun:大眾最小最廉價SUV
量產(chǎn)上市時間:或2014年
售價區(qū)間:約12-15萬元
主要對手:別克昂科拉、福特翼搏等
相信很多人看到這名字就要開始吐槽了:這不和途觀的英文名Tiguan差不多嘛!現(xiàn)在大眾不但外形搞家族化設(shè)計,連名字都家族化了,字母重新排列一下,又是一款新車,真省事。當然外觀也是必須要吐槽的,那個高低杠桿一樣的前臉設(shè)計能在任何大眾車型上找到(除了甲殼蟲?),貼心的大眾為了不讓你混淆Tiguan和Taigun,別出心裁地改變了Taigun的中網(wǎng)格柵設(shè)計,更在大燈下方安裝了一排別具一格的LED日間行車燈,別告訴我這樣還分不出來和途觀的區(qū)別!
那么既然是小型SUV,Taigun的尺寸應(yīng)該要比途觀小吧?很不幸正是如此,而且小了不少。Taigun全長只有3859mm,4米都不到,比大眾Polo還短;軸距是2470mm,與大眾Polo相同。其實從軸距就可以看出Taigun鐵定是出自Polo的PQ25平臺,那可能會有人問這貨和跨界Polo有啥區(qū)別?區(qū)別還是有的,Taigun車高為1570mm,比跨界Polo的1486mm要高不少,可見底盤肯定更高,通過性能也會有所加強。雖然有點五十步笑百步的感覺,但好歹Taigun也是五十步。
但當我們鄙視了一番Taigun的尺寸后,其實我們應(yīng)該看到Taigun的尺寸分配非常符合SUV的設(shè)計理念。3859mm的車長相比2470mm的軸距也算很短了,連這么小的車還繼續(xù)奉行“長軸短車”主義,實在佩服,當然得益于此接近角和離去角都很出色。雖然軸距很短,但短軸距與較高離地間隙很有助于提高越野性能。這種設(shè)計感覺有點類似吉姆尼,相比之下Taigun的空間尺寸至少比吉姆尼實用些,這些都是很注重實用性的設(shè)計思路。
我們可以通過下表來對比一下Taigun與國內(nèi)主流的兩款小型SUV翼搏和昂科拉進行尺寸對比:
大眾Taigun與相似車型尺寸對比 | |||
車型 | 大眾Taigun | 福特翼搏 | 別克昂科拉 |
長 | 3859mm | 4280mm | 4278mm |
寬 | 1728mm | 1785mm | 1774mm |
高 | 1570mm | 1638mm | 1646mm |
軸距 | 2470mm | 2530mm | 2555mm |
動力方面可是最值得一說的,可以說Taigun所搭載的動力可能比這款車本身更有意義,因為它搭載的是大眾首款1.0 TSI直列三氣缸渦輪增壓發(fā)動機,如果Taigun趕在福特將要推出的小型SUV翼搏前量產(chǎn)的話,那就是全球第一款三缸SUV,這不僅是大眾的一小步,更是全人類的一大步!三缸的好處非常多,省油那是第一位的,至于震動、噪音大什么的,廠商告訴你那都是幻覺,忽略就好。至于后獨立懸掛和四驅(qū)系統(tǒng),我們就不要強人所難了,這畢竟是輛小型SUV。
平心而論,Taigun所搭載的這款1.0 TSI發(fā)動機動力絲毫不弱,其最大功率為81kW(110PS)、峰值扭矩達到175Nm,已經(jīng)超過了許多主流的1.6L自然吸氣發(fā)動機,用在一款小型SUV上絕對夠用。從發(fā)動機的結(jié)構(gòu)來看,應(yīng)該是大眾在歐洲推出的微型車up!所采用的1.0L排量EA111系列發(fā)動機的升級版,增加了渦輪后動力強悍了許多。
大眾1.0 TSI發(fā)動機與1.6L自然吸氣發(fā)動機對比 | |||
發(fā)動機 | 搭載車型 | 最大功率 | 峰值扭矩 |
1.0 TSI | Taigun | 81kW(110PS)/-- | 175Nm/1500rpm |
1.6L | Polo 1.6L | 77kW(105PS)/5250rpm | 155Nm/3750rpm |
當然Taigun并非第一個使用三缸1.0L渦輪增壓的車型,最先開啟先河的是福特福克斯,當然只有歐洲版本的福克斯配備了1.0T發(fā)動機。不過未來將在中國推出的福特翼搏——前面提及過的福特第一款小型SUV將會搭載這款福特稱之為1.0L EcoBoost的渦輪增壓機型。從動力配置來看,未來翼搏將會是大眾Taigun最直接的對手,不過從Taigun目前還處在概念狀態(tài)來看,恐怕創(chuàng)造人類史上第一個三缸SUV記錄的還會是福特。先不多說,讓我們來對比一下不同的1.0T發(fā)動機。
大眾1.0 TSI對比福特1.0 EcoBoost | |||
發(fā)動機 | 搭載車型 | 最大功率 | 峰值扭矩 |
大眾1.0 TSI | 大眾Taigun | 81kW(110PS) | 175Nm/1500rpm |
福特1.0 EcoBoost | 福特翼搏 | 88kW(120PS) | 170Nm/1300rpm |
大眾重視扭矩的調(diào)校法則在這款1.0 TSI發(fā)動機上得到重現(xiàn),總體性能來說沒有比福特的1.0 EcoBoost更強,不過大眾總能用標稱功率不大的發(fā)動機實現(xiàn)相對有優(yōu)勢的動力性能。大眾Taigun的0-100km/h加速為9.2秒,速度之快讓人頗為驚訝,要知道采用1.4T發(fā)動機的昂科拉也達不到這個成績。這與Taigun僅有985kg的車身重量有很大關(guān)系,當然筆者認為量產(chǎn)化后很難做到這么輕,除非大眾舍得連螺絲都用碳纖維來打造。估計量產(chǎn)版怎么也得有個1.2噸,加速也得要10秒開外吧。
一般概念車最不按常理設(shè)計的就是內(nèi)飾,不過Taigun概念車的內(nèi)飾卻讓人感覺不到和量產(chǎn)車太大的區(qū)別,給你感覺是一臺確實能上路的車。簡練的無按鈕方向盤、手剎拉桿、手動換擋桿都是平常得不能再平常的車內(nèi)配置,儀表盤比許多大眾車都簡單,甚至連個單色顯示屏都沒有,從這些即可看出Taigun有意要降低成本,沒有配備花哨的配置。相對有亮點些的有在新一代甲殼蟲配備有的增壓值儀表盤,可直接顯示溫度的空調(diào)旋鈕,以及中控臺顯示屏。當然了,這些配置我們就別指望能出現(xiàn)在量產(chǎn)車型上,頂配除外。
● Taigun國內(nèi)前景 很可能明年國產(chǎn)
Taigun雖然最初開發(fā)是面對以巴西為主的南美市場,但眾多媒體都猜測它肯定會在中國國產(chǎn)上市。這也不難理解,首先Taigun概念車實則已經(jīng)很接近量產(chǎn),并且采用的都是現(xiàn)有的大眾平臺,無需擴建新工廠即可很快投入生產(chǎn)。而中國SUV市場遠未飽和,不少熱賣的SUV還要加價排隊什么的,而且小型SUV市場目前在中國接近空白,只有別克昂科拉首先踏足,隨后福特翼搏、日產(chǎn)Juke都可能跟進,中國作為大眾最成功的市場,不投產(chǎn)這款小型SUV怎么都說不過去。
而前不久曝光的Taigun國內(nèi)專利圖也進一步鞏固了其量產(chǎn)的可能性,從目前PQ25平臺生產(chǎn)線都在上海大眾這點來考慮,Taigun極有可能交由上海大眾開發(fā)生產(chǎn)。從概念車即到處充滿了廉價元素來看,Taigun的生產(chǎn)成本肯定被壓得很低:采用現(xiàn)有的小型車平臺而不必開發(fā)新平臺、超低排量發(fā)動機、簡單的車載配置……相信許多人都會接受一款廉價實用的小型SUV,只希望屆時Taigun別像它名字的諧音那樣——“太貴”,12萬左右起價屬于合理價位。
● 編輯總結(jié)
大眾推出的這數(shù)款SUV概念車簡直就是在向世人宣告其司馬昭之心,從小型SUV、緊湊型SUV再到不同風格的中大型SUV,大眾顯然是想全面奪取SUV市場的各個細分市場,不給對手留后路。而誠然,沒有人希望見到大眾一家獨大,我們消費者所希望的當然是廠商之間更激烈的競爭,最后讓消費者得益而已。大眾如此早早推出概念車打草驚蛇,其它廠商自然不會坐視不理任人蹂躪,相信其它廠商在未來的幾年內(nèi)也肯定會推出更出色的產(chǎn)品應(yīng)對,最后得益的自然是消費者。
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