油膩大叔到小鮮肉的完美蛻變 全新雷克薩斯NX解析
【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】雷克薩斯似乎一直是一個飽受爭議的品牌,這其中NX更是輿論兩極分化嚴重,喜歡的用戶認為這臺NX有著出色的燃油經(jīng)濟性和可靠性,而不喜歡的則認為NX就是一個豐田RAV4的換殼之作,毫無駕駛激情可言,就是一臺高級“老頭樂”。而綜合雙方的看法,其實也可以看出現(xiàn)款雷克薩斯NX的幾個特點:中庸、舒適、可靠、經(jīng)濟性。
不過隨著年輕消費者正逐漸主導(dǎo)汽車市場,雷克薩斯似乎也發(fā)現(xiàn)了原來那套玩法有點行不通了,于是在6月12日,基于豐田TNGA架構(gòu)打造的新一代雷克薩斯NX橫空出世,在繼承以往高效率的同時,全新外觀則一改現(xiàn)款的“大叔”氣息,內(nèi)飾更是全面升級。那么接下來就和我一起來看看這臺NX吧!
全新雷克薩斯NX基于豐田TNGA平臺打造,盡管只有中型SUV的尺寸,可氣勢卻毫不示弱,全新家族化設(shè)計語言讓它呈現(xiàn)出獨具魅力的個性,同時而在F SPORT套件加持下,NX還展現(xiàn)出前所未有的攻擊性,并一舉讓其成為年輕群體,絲毫不掩飾自己的鋒芒。
配色上,新一代NX將提供包括:采用LEXUS雷克薩斯獨特金屬質(zhì)感漆面工藝的全新超音速流光金屬色(Sonic Chrome);純粹、高飽和度的碧空藍色;以及展現(xiàn)醒目層次感、深邃生動的烈焰瑪瑙色等在內(nèi)的豐富車身顏色可供選擇。
前后輪最大尺寸由225/60R18增至235/50R20,配合加寬輪距,為全新一代NX增添動感風(fēng)范。同時,新車還在20英寸和18英寸輪胎均引入延長機動性輪胎技術(shù)EMT*3,提供豪華駕乘質(zhì)感的同時確保在輪胎被刺穿的情況下依然能繼續(xù)安全行駛一段距離。
新一代雷克薩斯NX車身尺寸對比(mm) | ||||
車型 | 長 | 寬 | 高 | 軸距 |
新一代 | 4660 | 1865 | 1640 | 2690 |
老款 | 4640 | 1845 | 1645 | 2660 |
車身尺寸上,新車的長寬高分別為4660/1865/1640mm,軸距為2690mm,對比老款長度增加了20mm,軸距增加30mm,也因此為車內(nèi)乘客帶來了更寬裕的乘坐空間。
在內(nèi)飾設(shè)計上,與善于運用材質(zhì)和科技來營造豪華氛圍的德國人不同,雷克薩斯似乎總給人一種內(nèi)斂素雅的感覺,而這臺全新的NX亦是如此。
此外,在屏幕下方還設(shè)有常用功能的兩個物理按鍵+一個物理旋鈕,主要可控制前檔除霧模式、音量調(diào)節(jié)以及屏幕開關(guān)等。
對于全新一代的內(nèi)嵌系統(tǒng),其將各種菜單選擇按鍵始終以圖標(biāo)的形式顯示于駕駛員一側(cè),操作十分便捷。整個屏幕的布局依據(jù)信息粒度劃分為不同的顯示區(qū)域,同時導(dǎo)航、音樂和車輛設(shè)置采用統(tǒng)一的操作流程,降低操作難度。舉例來說,前排駕乘人員可以實現(xiàn)通過簡易操作輕松調(diào)取常用控制功能。此外,地圖區(qū)域和空調(diào)區(qū)域可基于個人的需求和偏好進行調(diào)整。
同時基于車載數(shù)據(jù)通信模塊DCM,全新一代NX可以輕松完成在線軟件升級OTA。除了核心的多媒體系統(tǒng),儀表盤和音響系統(tǒng)也可實現(xiàn)在線軟件升級,升級內(nèi)容涵蓋Bluetooth 兼容支持、顯示指示和新增功能。此外,新車還加入了全新的語音識別功能,用戶可通過語音指令,只需說出預(yù)設(shè)的關(guān)鍵詞(例如“你好雷克薩斯”),系統(tǒng)便會通過語音識別自動激活,無需按鍵操控或暫停音樂;系統(tǒng)還支持自然語音交互,為用戶帶來與車輛直接對話的感覺。
新車標(biāo)配10個揚聲器,其中包括1個大功率重低音揚聲器,利用后置揚聲器的低頻反射結(jié)構(gòu)和車身框架(車輛后部下方)再現(xiàn)豐富飽滿、清脆悅耳的低頻音效。與此同時,Mark Levinson*26高級環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)基于Mark Levinson Pure Play*26概念打造而成。合理布局在車身各處的17個揚聲器,包括1個大功率重低音揚聲器,配合車身內(nèi)部結(jié)構(gòu),帶來殿堂級的高級環(huán)繞聲音效果。
駕駛輔助配置上,新車搭載了最新一代的雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+,其中包括Advanced Park智能泊車功能、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)PCS、前方交通穿行警示系統(tǒng)FCTA(緊急轉(zhuǎn)向輔助功能ESA)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(帶全速域跟車)、車道偏離警示系統(tǒng)LDA、智能車道循跡系統(tǒng)LTA、變道輔助系統(tǒng) LCA、道路標(biāo)識識別輔助系統(tǒng)RSA、道路標(biāo)識識別輔助系統(tǒng)RSA、開門輔助探測系統(tǒng)SEA。
動力部分,新車推出燃油版、混動版(HEV)、插電混動版(PHEV)三種動力。
新一代雷克薩斯NX動力布局 | |||
發(fā)動機 | 最大功率 | 變速箱 | 驅(qū)動形式 |
2.5L自然吸氣發(fā)動機(NX350) | 151kW(203PS) | 愛信8AT | 前驅(qū) |
2.4T渦輪增壓發(fā)動機(全新) | 205kW(275PS) | 愛信8AT | AWD四驅(qū) |
2.5L+電機(NX350h) HEV混動 | 178kW(242PS) | E-CVT | 前驅(qū) E-Four電子四驅(qū) |
2.5L+電機(NX450h+) PHEV插電混動 | 222kW(302PS ) | E-CVT | E-Four電子四驅(qū) |
其中燃油版包括全新的2.4T渦輪增壓發(fā)動機和2.5L自然吸氣發(fā)動機,其中2.5L發(fā)動機最大功率151kW(203PS),峰值扭矩249N·m,傳動均匹配愛信8AT變速箱,前驅(qū)版0-96km/h加速為8.2s,四驅(qū)版0-96km/h加速為8.6s;全新的2.4T渦輪增壓發(fā)動機最大功率205kW(275PS),峰值扭矩430N·m,傳動均匹配愛信8AT變速箱,0-96km/h加速為6.8s。
混動版則為NX350h,其搭載2.5L+電機組成的混動總成,綜合最大功率178kW(242PS),0-96km/h加速為5.7s。
而NX450h+搭載2.5L+電機組成的插電混動總成,最大功率302PS,6s可完成0-100km/h的加速,傳動匹配E-CVT變速箱和e-Four AWD四驅(qū)系統(tǒng)(可在100:0和20:80之間變化動力分配)。駕駛模式部分,NX450h+提供EV純電、Auto EV、HEV以及充電四種模式。
電池系統(tǒng)上,新車電池容量為18.1kWh,純電續(xù)航里程可達58km,使用3.3kW充電器可在4.5小時內(nèi)充滿(還可選裝6.6kW充電器,2..5小時充滿)。
雷克薩斯官方表示:新一代NX配備了新開發(fā)的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng),可提供更運動的駕駛體驗。
同時,得益于基于GA-K平臺打造,新一代NX的車身擁有低重心、高剛性且輕量化的特點,并帶來出類拔萃的操控表現(xiàn),而“LEXUS雷克薩斯駕駛印跡(Lexus Driving Signature)系統(tǒng),賦予車輛更加出色的線性響應(yīng),準確地響應(yīng)駕駛者意圖。
同時新車配備了全新開發(fā)的懸架系統(tǒng),采用麥弗遜式前懸架和多連桿后懸架。通過對摩擦系數(shù)較高的部件進行精心設(shè)計,全新開發(fā)的減震器可維持低速段的阻尼力水平。F SPORT車型還標(biāo)配了最新的適應(yīng)式可變懸架系統(tǒng)AVS,兼具高水準的操控性和駕乘舒適性。
而車輪緊固結(jié)構(gòu)由之前的雙頭螺栓加輪轂螺母緊固轉(zhuǎn)變?yōu)檩嗇灺菟ㄖ苯泳o固。通過增強剛性并減輕簧下質(zhì)量(相較螺母緊固減重約0.7公斤),這一設(shè)計賦予車輛清澈敏捷的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和高品質(zhì)的駕乘體驗。
新一代雷克薩斯NX還首次引入變速齒條式傳動構(gòu)件 ,助力提高高速駕駛穩(wěn)定性并實現(xiàn)迅捷的過彎響應(yīng)。新型變速齒條式轉(zhuǎn)向構(gòu)件同樣也保障了優(yōu)異的低速操控表現(xiàn)。
制動性能方面,得益于開新型人體工學(xué)制動踏板,使駕駛者能夠更輕松地在踏板間切換并踩下制動踏板。插電式混合動力和混合動力車型將首次配備踏板回位阻尼構(gòu)件,進一步提升釋放踏板過程中的靈敏腳感。另外,升級后的剎車制動器響應(yīng)更迅速。
早在2012年,豐田就提出了“TNGA概念”,既Toyota New Global Architecture(豐田全新全球架構(gòu)),其中與一般平臺的“Platform”不同的是,其用的“Architecture”代表的則是架構(gòu),意在將汽車繁復(fù)的生產(chǎn)工藝分解為若干個簡單的步驟,并建立一個將汽車研發(fā)設(shè)計環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、采購環(huán)節(jié)融為一體的創(chuàng)新體系,是一種全新的汽車生產(chǎn)理念。
在具體執(zhí)行上,豐田首先打破了上一代的CE制度(即一個CE統(tǒng)領(lǐng)一個產(chǎn)品開發(fā)團隊,負責(zé)從調(diào)研、開發(fā)、試驗及上市全過程),完全拋棄了以前逐步改良的思想,并將過去復(fù)雜的獨立生產(chǎn)單元歸攏,最終按照車型、產(chǎn)品為主線,分為了小型車公司、中型車公司、大型與商用車公司、雷克薩斯公司、動力總成公司、先進技術(shù)公司以及智能互聯(lián)公司共七個內(nèi)部公司。
而原本CE內(nèi)的工程師、設(shè)計人員等將被重新分配到各個部門中,針對不同車型和研究方向進行相應(yīng)的產(chǎn)品設(shè)計研發(fā),從而在產(chǎn)品研發(fā)匹配上能實現(xiàn)高度統(tǒng)一,并實現(xiàn)無縫的通力合作,就比如設(shè)計研發(fā)工程師從項目立項開始,就能清楚的知道市場需求,然后根據(jù)獲得大數(shù)據(jù),去開發(fā)一款適合市場的車,做到精準定位,可以最大程度做到減少分歧。
再對比傳統(tǒng)汽車制造業(yè),大部分都將底盤工程師、發(fā)動機工程師、變速箱系統(tǒng)工程師、外觀/內(nèi)飾工程師的工作相對獨立,這就會導(dǎo)致針對某款車型的研發(fā)過程中各個系統(tǒng)之間的匹配度出現(xiàn)問題,而TNGA架構(gòu)的出現(xiàn)則有效避免了這樣的問題。
在制造環(huán)節(jié)上,TNGA架構(gòu)從研發(fā)階段就開始考慮車型零部件的通用性,盡可能的將零配件的開發(fā)和制造成本降到最合理的位置,最終實現(xiàn)不同車型,同時使用大量的通用化零部件,并且零部件共通化程度將由原來的20%上升到30%,最終達到70%甚至80%。在平臺生產(chǎn)上,還可集成從小型、緊湊型、中型、新能源純電車、混動等多種車型的共線生產(chǎn)。
而在資源部分,全新的價格體系將使得資源利用率提高,對比此前可減少20%以上,其節(jié)省下的資源將會重新進一步投入到產(chǎn)品研發(fā)投入中去,形成良性循環(huán),最終達到“制造更好的汽車”的目的。
綜上所述,TNGA架構(gòu)將研發(fā)設(shè)計從集中到分散,把研發(fā)人員集中開發(fā),生產(chǎn)力得到最大釋放,能夠迅速在各個系統(tǒng)之間的匹配做出優(yōu)化調(diào)整,打破了平臺化生產(chǎn)線的固有模式,讓生產(chǎn)線實現(xiàn)了更多車型的共享。
●TNGA分為哪些具體平臺?
目前的TNGA共分成了五大平臺,包括:TNGA-B(前驅(qū)超小型車平臺)、TNGA-C(前驅(qū)小型車/緊湊型車平臺)、TNGA-K(前驅(qū)中型車/中大型車平臺)、TNGA-L(后驅(qū)中大型車平臺)、e-TNGA(電動車平臺)。
其中各平臺的車型如下表格:
TNGA架構(gòu)五大平臺具體車型 | ||
平臺 | 車型 | |
TNGA-B | 前驅(qū)超小型車平臺 | 全新Yaris(日版) |
TNGA-C | 前驅(qū)小型車 緊湊型車平臺 | 雷凌、卡羅拉、C-HR、奕澤 氫能源車Mirai、雷克薩斯UX、普銳斯 |
TNGA-K | 前驅(qū)中型車 中大型車平臺 | 凱美瑞、亞洲龍、RAV4榮放、威蘭達 全新漢蘭達(美版)、雷克薩斯ES |
TNGA-L | 后驅(qū)中大型車平臺 | 雷克薩斯LS、雷克薩斯LC、豐田皇冠(日版) |
e-TNGA | 純電動車平臺 | - |
TNGA架構(gòu)下的第一款車型是第四代普銳斯,此外豐田新一代凱美瑞、豐田C-HR、豐田普銳斯、豐田卡羅拉、豐田RAV4榮放、雷克薩斯ES、雷克薩斯LS、雷克薩斯LC都是在TNGA下誕生的。下一代豐田雅力士等車型都已經(jīng)被列入TNGA架構(gòu)內(nèi),到2018年,TNGA平臺打造的車型已增加到10款;而到2020年,豐田全球銷售的汽車中有60%將使用新的平臺。
●TNGA架構(gòu)能帶給普通消費者什么實至名歸的好處呢?
1、大量提高車身剛性:
當(dāng)?shù)靡嬗赥NGA架構(gòu)在車身結(jié)構(gòu)上所花費的心思,并通過使用更高強度的鋼材和引進激光螺旋焊接技術(shù),來打造全新車身結(jié)構(gòu),使得車身剛性比老款車型提升了30%~65%,全面提高了車輛的安全與操控性。
2、年輕個性化的顏值,告別中庸:
根據(jù)豐田TNGA的框架,新車在外觀設(shè)計更加個性化,將摒棄過去一貫的“保守中庸”設(shè)計理念,轉(zhuǎn)而向在個性年輕化方向并進。
3、車輛低重心以增加操控性:
基于TNGA架構(gòu),可將動力總成傾斜放置和降低總成高度,以組建的低位裝配實現(xiàn)低重心化。
4、燃油經(jīng)濟性提高:
在TNGA架構(gòu)為主旋律的情況下,豐田全面更新了車型的動力總成、變速箱系統(tǒng),并大量引進HYBRID混動系統(tǒng)和改進發(fā)動機燃燒效率,使得車輛燃油效率普遍提升20%。
據(jù)悉,THS II系統(tǒng)將原有的雙電機單軸布局更改為雙軸布局,并且2號電機和電機的減速機構(gòu)采用平行軸的設(shè)計。新的結(jié)構(gòu)布局使得傳動橋的體積變得更小。不僅如此,原有的行星齒輪組、駐車檔齒輪以及中間軸主動齒輪都集成在一起,以多功能齒輪的形式呈現(xiàn),齒輪比也進行了優(yōu)化,不僅體積更小,更高效的動力傳輸也提升了燃油效率。
除了電機和齒輪布局的變化外,全新雷凌雙擎采用了更緊湊、更輕的高性能鎳氫電池,電池的能量密度顯著提升,為使用大功率電機提供條件,使得電機的性能比上一代提升了1.5倍。換句話說,新的鎳氫電池不僅完成了自身的輕量化,還間接提升了電機性能,為降低油耗創(chuàng)造條件。
發(fā)動機方面同樣做了針對降低油耗的改進,主要是減少氣缸零部件運作時的摩擦,例如重新調(diào)整了活塞裙的形狀,加入新研發(fā)的樹脂涂層材料等,通過減少氣缸運作時零件摩擦產(chǎn)生的能量消耗,來提升發(fā)動機的燃油效率。氣門機構(gòu)部件的低摩擦改進可以說是細致入微,為了減輕氣門彈簧的負荷,連凸輪軸的形狀和氣門彈簧都做了調(diào)整。
5、更高零部件通用性,降低維修成本:
TNGA架構(gòu)的目的不單單只是追求零部件的共通,而是通過TNGA來達成更好的共通,將同平臺車型使用大量的通用化零部件,將最初通用比例20%至30%提升至70%甚至80%,最終以實現(xiàn)更加靈活高效的汽車制造。而對于消費者來說,大量的零部件通用性,也降低了后期的維修成本。
雷克薩斯NX富有藝術(shù)感的車身造型突出了精致的一面,同時內(nèi)飾傳承的日式傳統(tǒng)建筑理念,再加上平順且暢快的動力輸出,以及擁有一副出色的操控底子,最后加上雷克薩斯品質(zhì)過硬的服務(wù)和質(zhì)量口碑,雷克薩斯NX確實是一臺很容易讓人喜歡的車型。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒)
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