一汽豐田ALLION/摩卡等 三月上市新車搶先看

　　新車首批共推三款配置（旗艦版EyeSight、運動版EyeSight、探享版EyeSight），其基于全新SGP（Subaru Global Platform）模塊化平臺打造，定位為中型SUV，并采用了新的2.5L動力系統。

　　外觀方面，全新傲虎采用斯巴魯最新一代的設計語言，造型與全新力獅相似兩側頭燈組在上代車型的基礎上對外輪廓進行修整，更加修長犀利，內嵌C字型日間行車燈，有著不錯的辨識度，而下方全新樣式的黑色塑料前包圍追求越野效果，分色處理看起來更具野性，另外豎向排布的條狀LED霧燈也兼顧了精致感。

　　新車車身側面的造型風格與上代車型相似，腰線、車門折線和車頂輪廓柔和，但不顯平淡。輪轂部分，18英寸雙色五輻輪轂力量感十足，與整車越野的造型十分搭調。而尾部全新傲虎的車尾同樣經過了重新設計，全新樣式的尾燈組造型與頭燈相呼應，同樣內置C型LED光源，厚重的后包圍設計，進一步突出跨界效果。此外，新車還擁有22.3厘米的最小離地間距，這一成績已經超過了許多城市SUV。

　　進入車內，全新傲虎依然與新力獅共享內飾設計，以棕色軟性材質+黑色塘塑材質為主，邊緣配上啞光鋁合金邊框以提升質感，三幅式運動方向盤上均勻分布了多功能按鍵。中控上一塊類似特斯拉的11.6英寸信息娛樂大屏最為搶眼，內置斯巴魯StarLink車機系統，支持Apple CarPlay，Android Auto以及OTA無線更新等功能。

　　動力方面，全新傲虎搭載兩款水平對置四缸發動機，包括經過升級的2.5L發動機和全新的2.4T發動機，其中，2.5L自然吸氣發動機最大功率為124千瓦（169馬力），峰值扭矩為252牛·米，傳動系統標配CVT無級變速箱和Symmetrical AWD四驅系統。不過需要注意的是，搭載2.4T渦輪增壓發動機的版本暫時沒有引入國內市場。

　　新車將基于斯巴魯SPG模塊化平臺進行打造，將會更加強調豪華感的塑造，也在動力方面進行了升級，相信全新一代傲虎在延續自己實用性的同時，會帶來更好的產品品質。

　　新款北京奔馳E級作為年度改款車型，其外觀/內飾與在售車型保持一致，主要對部分配置進行調整，其中E260L將不再搭載1.5T+48V引擎，轉而搭載全新的2.0T渦輪增壓發動機。

　　在前臉上，新車摒棄了現款的圓潤行政設計，家族化的“倒三角”頭燈組，配合內嵌的“勾”型日間行車，展現了一定程度的運動感；而全新的倒梯形中網格柵較現款，造型更為激進，且面積更大，并可根據配置不同，提供“滿天星”和“一道杠”的兩種設計；而下方格柵，除行政套件外，還提供AMG樣式（與全新CLS較為接近），進一步彰顯年輕化。

　　側面和尾部上，似乎通過諜照會覺得與現款并無太大差別，但是細看你會發現，新車尾燈組同樣換裝了“倒三角”樣式，造型更為細長、扁平，并于頭燈造型相呼應，而內嵌的發光單元，換為了矩陣式LED，點亮后辨識度更高，同時還進一步加強了車輛的科技感。

　　進入車內，新車的整個內飾還是基本延續了第十代奔馳S的設計風格，柔和的內飾主線如水紋般環抱著車內每一處細節；配合簡潔的中控以及圓形出風口的設計，讓人聯想起豪華游艇的座艙。值得一提的是，如果你仔細看會發現，中控臺上的小鐘表不見了。

　　動力部分，E300 L和E350 L將繼續搭載M254 2.0T渦輪增壓發動機，其中E300 L最大功率為190kW，峰值扭矩370N·m，而E350 L在此基礎上新增了48V輕混系統，最大功率提升至220kW，峰值扭矩400N·m。而E260 L車型不再搭載1.5T+48V總成，換裝了北京奔馳汽車有限公司所生產型號為264920的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率145kW（197PS），傳動匹配9AT變速箱。

　　新車作為年度改款車型，在外觀和內飾上與現款基本保持一致，最大的亮點在于E260 L車型將會換裝2.0T發動機，能夠擁有更好的動力儲備。據說，此前期待奔馳E級搭載1.3T發動機的消費者，已經把目標放在搭載1.5T的奔馳G上了。

　　新款長安CS35 PLUS前臉進行了大幅度修改，同時內飾的設計也更具科技感，并提供1.6L和1.4T發動機可供選擇。

　　新款CS35 PLUS的前臉經過重新設計，采用了尺寸更大的點陣前進氣格柵，其設計靈感源于火山噴發后形成的黑曜石；前大燈組造型更加纖細，同時還采用了貫穿式設計，拉寬了前臉的視覺寬度。與此同時，前保險杠下方的貫穿式飾條與兩側霧燈區域相連，兩側的Y型結構與霧燈區域的輪廓相融合，設計十分時尚。

　　而車尾部分的調整并不多，尾燈采用了整體貫穿式設計，與前燈遙相呼應，增加了視覺上的一體化觀感，凸顯出了車寬。尺寸方面，新車長寬高為4330/1825/1660mm，軸距為2600mm。長度上對比現款車型稍有調整。

　　進入車內，新車采用了全新內飾設計，整個中控臺層次更為分明，搭配7英寸全液晶儀表+10.25英寸中控屏幕雙聯組合，讓質感有了明顯提升。中控屏整合了inCall 3.0S 智能車載互聯系統，集成多媒體、收音機、導航、智能語音、生活服務等多種功能。同時，新款CS35 PLUS還搭載車載微信，可以通過語音助手小安的幫助，播報及回復微信內容。

　　中控部分通過S形設計，將空調按鍵與中控功能按鍵巧妙的連在一起。而細節上，新車中央空調出風口延展至了整個中控臺，并配有金屬質感飾條點綴，而空調控制區的按鍵也做了陽極氧化處理。在實用性方面，新款CS35 PLUS提供高達28處儲物空間。據官方介紹，為滿足不同用戶的喜好，內飾提供深色以及紅撞黑兩種各有特點的配色。

　　動力方面，新款CS35 PLUS提供1.6L和1.4T發動機可供選擇，其中1.6L發動機最大功率94kW，1.4T發動機最大功率118kW，最大扭矩260Nm。前者匹配5擋手動和CVT無級變速箱，后者匹配7擋雙離合變速箱。

　　新車在前臉以及內飾上都進行全新的設計，并與長安CS55 PLUS等車型保持了統一的家族化風格。長安CS35 PLUS此前在小型SUV市場一直有著不錯的銷量，而此次進行中期改款的車型，也將會與吉利繽越、瑞虎5x、新寶駿RS-3等車型進行激烈競爭。

　　新車為年度改款車型，與現款車型運動的外觀設計保持一致，而動力將依舊沿用現款車型的1.4T和1.6L發動機。

　　逸動PLUS的外觀設計遵循了長安品牌的家族式設計，在它身上能看到很多逸動車型的影子，譬如蝶翼式的中網造型和側面凌厲動感的雙腰線，都是在逸動和逸動PLUS上都能找到的設計元素。但另一方面，逸動PLUS在家族化設計的基礎上也進行了創新，讓新車的觀感顯得更加張揚和動感。

　　側面腰線和逸動相同，兩條腰線交錯分布，營造出3D立體的型面效果，視覺上顯得更加凌厲動感。逸動PLUS的車身尺寸為4730*1820*1505mm，軸距2700mm。貫穿式尾燈的鍍鉻飾條兩端微微上翹，營造出更加動感的車尾線條。

　　內飾整體變化不大，依然采用雙聯屏加環抱式座艙的內飾設計，搭載10.25英寸全液晶儀表盤+10.25英寸全液晶中控屏。

　　動力上，新款車型將沿用現款車型的1.4T和1.6L發動機。作為參考，現款1.4T發動機最大功率116kW（158PS），峰值扭矩260N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱；1.6L發動機最大功率94kW（128PS），峰值扭矩161N·m，匹配6AT或手動變速箱。

　　新車繼續沿用家族化的設計語言，僅在一些細節上進行了調整。近年來，長安逸動 PLUS在國產轎車市場上有著強勁的實力，新車在價格上若繼續保持此前的策略，必將帶來非常可觀的銷量數據。

　　比亞迪宋PLUS DM-i 將推出4款車型配置，預售價15.38-17.58萬元。新車與此前發布的車型外觀/內飾基本一致，都搭載第三代DiLink智能網聯系統、DiPilot智能駕駛輔助系統等諸多越級配置，而動力上搭載了DM-i超級混動系統，并匹配刀片電池，虧電下油耗僅4.4L/100KM。

　　外觀上，宋LUS是以Dragon Face 3.0家族設計為基礎，DM版車型是換裝了音節斷線式格柵，前大燈采用比亞迪家族最新的龍爪元素，它由Dragon Beam喚醒式LED大燈和倒“777”型日間行車燈組成，電光藍的日間行車燈看上去煞是精神。

　　而車側上，新車采用不少的硬朗直線來設計，“龍沖刺式”的腰線由前大燈出發一路延伸至后尾燈處，有效地增強車側造型的肌肉感和層次感。

　　內飾上，新車整體的設計布局采用了比亞迪最新一代的家族式設計，通過大面積的鋼琴烤漆飾板與矩形元素的相互組合，讓整個內飾較以往的風格更為精致，并營造出極簡的設計風格。

　　配置方面，新車將標配無鑰匙進入、無鑰匙啟動、手機NFC鑰匙、后排座椅角度調節、外后視鏡電動折疊、外后視鏡電加熱除霜、12.8英寸可旋轉中控屏、DiLink3.0系統、車載藍牙、9枚高保真音響、OTA遠程升級、鎖車自動關窗/關天窗、后排隱私玻璃等配置。

　　此外，新車還將標配分布式動力電池管理、動力電池加熱系統、預約充電、駕駛模式切換、家用220V交流充電槍、HEV動力智能分配系統以及制動能量回收系統等。

　　宋PLUS DM-i擁有純電續航為51km或110km兩個版本。51km續航版車型，0-100km/h加速時間為8.5s，虧電油耗為4.4L/100km，滿油滿電的情況下，綜合續航里程可達1150km。110km續航版車型，0-100km/h加速時間為7.9s，虧電油耗為4.5L/100km，滿油滿電的情況下，綜合續航里程可達1200km。

　　新車在油耗和續航方面表現得非常出色，相當于一款集合了燃油車與純電動車諸多優點的汽車產品，在擁有充足動力的同時又降低油耗，既有純電動汽車的駕駛品質又能解決續航焦慮，而純電續航為51km的車型，也正是為了滿足新能源牌照的門檻而推出的。