詳解大眾CrossBlue 遠不止?jié)h蘭達般簡單

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在7座SUV這個市場區(qū)間當中，拿得出手的主流品牌車型多半皆為全尺寸的豪華SUV或是同樣要價不菲的非承載式越野“硬貨”，簡簡單單照顧著消費者市內(nèi)載人/載物等實用性需求的中端價位車型除漢蘭達外還真數(shù)也數(shù)不出多少了，而這種“簡單”也是漢蘭達銷量一直堅挺的主因。

　　當然，市場經(jīng)濟條件下一家獨大的情況不會一直維持下去：大眾已于剛過去的本屆北美車展上發(fā)布了同樣基于橫置平臺（平臺實為大眾MQB，這是區(qū)分車型定位的一項重要標準）開發(fā)的一款6座SUV概念車，名為CrossBlue。新車雖然仍處于概念車階段，但整體設(shè)計已如市售車般完善，且更通過插電式混動系統(tǒng)的引入，讓它擁有了與體形不相稱的低油耗。到底CrossBlue的“不簡單”與漢蘭達的“簡單”相比誰優(yōu)誰劣，而它又能否成功向漢蘭達發(fā)起攻勢呢？讓我們一起來探究：

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● 外觀：扒去“概念”的玩意后，還真沒差多少

　　大眾已經(jīng)很久沒在車輛的設(shè)計方面給過我們驚喜了，而這次同樣也沒有例外。可以說，CrossBlue雖有概念車之名，但即使它馬上投入量產(chǎn)并上市發(fā)售，就外觀方面來說也是完全不會有問題的。

　　CrossBlue概念車讓人明白了原來概念車也可以“套娃”，而且套的是可不止一個娃：不經(jīng)意地望向CrossBlue概念車，大家不覺得這是一臺用了Cross Coupe概念車設(shè)計元素、而輪廓很像漢蘭達的途銳么？

　　當然，配得上“概念車”這三個字，身上總也得帶一點不那么爛大街的元素的，例如像是全LED光源，造型別致的前大燈組，又例如是大眾品牌設(shè)計副總監(jiān)（難以想象大眾品牌設(shè)計部有竟然不止一個人）Marc Lichete親自設(shè)計的輪轂等。當然，我們都深知剎那的光輝不代表永恒，到CrossBlue量產(chǎn)之日便是我們與這些設(shè)計道別之時。

　　現(xiàn)款的漢蘭達是在去年5月底推出的，只能算是小改款車型，而變化區(qū)域主要集中在了前臉部分，新?lián)Q上的豐田家族特色臉譜則是改款的主要項目。實話實說，除了國人不知為何如此癡迷的“大氣”二字，漢蘭達在外觀方面也的確是數(shù)不出任何能讓人為之動容并掏錢的亮點了；當然，這已經(jīng)夠了。

　　總體而言，如果不俯下身來一探漢蘭達的“裙底風(fēng)光”，一般人是很難通過外觀發(fā)現(xiàn)其基本不存在越野能力這一“秘密”的，因為就著其較接近于蘭德酷路澤的身材，豐田自然會給它一個接近于蘭德酷路澤的外貌，例如是大得有些莫名其妙的接近/離去角：

● 空間：比漢蘭達大一圈，坐一車爺們無壓力

　　在對比前須先說明，CrossBlue實乃大眾總部與大眾北美部門聯(lián)手開發(fā)的產(chǎn)品，因此本車在尺寸方面是絕對靠譜的美式標準。這不但能迎合北美受眾因癡肥而生的空間需求，還能討好國內(nèi)買家因虛榮而來的空間欲望。

　　在概念車階段（還須注意著各種life style各種風(fēng)格）的時候，CrossBlue的前、中、后排也都只是分成了兩個座位，這樣的意思便是這6人會“瓜分”掉整整一臺金杯大海獅的車內(nèi)空間，豈有不舒服之理！當然，即便量產(chǎn)后變?yōu)?座車，中間一排的中間座位也一如5座轎車的后排中間座一樣，存在意義大于實際意義。

　　至于漢蘭達方面，一如文章開頭所講，相比于市面上這個價位的SUV車型，其于空間方面基本是無可匹敵了。不說它能讓三排乘客都舒舒服服地翹起了二郎腿邊坐邊抖，但絕對能讓身高正常的人類坐進去后頭頂及膝部空間都留有余量。

● 配置：未“脫概”不好說，先看基礎(chǔ)的

　　CrossBlue概念車的配置單絕對是具備競爭力的，但還是存在著一個比較大的問題：它還是概念車；這里面的意義在于在車型量產(chǎn)后，很多吸引眼球的配置會被閹割掉。不過CrossBlue概念車既然有著如此接近量產(chǎn)車的設(shè)定，我們可否默認這些配置都會被保存下來？或者說起碼能完整地出現(xiàn)在頂配車型之上吧。

　　而對于漢蘭達而言，其實而不華的配置單雖然并未如CrossBlue概念車般惹人注目，但使用起來的便利性及實用性可以肯定是絕對不輸后者的，怪就只能怪豐田把太多的項目劃為選配項了……

● 底盤/動力：MQB又再成為賣點/插電混動系統(tǒng)既省油又強勁/奈何只有柴油版

底盤：

　　用一句話敘述CrossBlue概念車在底盤方面的優(yōu)勢，那便又一次是“其采用MQB平臺”這句了。MQB平臺具有模塊化（有利于大眾）、泛用性高（有利于大眾）、質(zhì)量輕（省材料，還是有利于大眾；但副作用是省油，有利于買家）等特點，預(yù)計在CrossBlue上采用的懸掛為前麥弗遜后多連桿搭配。

　　至于漢蘭達方面，雖然廠家不說，但我們都深知其平臺實為豐田另一款暢銷車型凱美瑞。而與凱美瑞一樣，前后麥弗遜（后雙連桿其實也就是麥弗遜）獨立懸掛造就透視出其完全偏向舒適的性格特點了。

動力：

　　CrossBlue概念車那基于TDI引擎的插電式混合動力系統(tǒng)不可謂不強悍，驅(qū)動這么龐大的一臺SUV，能做出7.2秒的破百時間之余還保持著2.1L（混動模式）-6.7L（純柴油動力模式）/100km的超低油耗，堪稱“又跑又不吃草”的典范。不過它還有一處非常大的缺陷：暫未公布汽油（TSI）版本，這讓身在國內(nèi)的消費者情何以堪……

　　至于漢蘭達方面，其實礙于常規(guī)動力本身的局限性，其于這方面的表現(xiàn)雖未至于偏弱，但也只能算是中規(guī)中矩。而與CrossBlue概念車比較之下，真正的劣勢便是它獲得動力的途徑就只有燒更多的油這一點了；當然，路面上更常見的還是搭載2.7L四缸的漢蘭達：

● 編輯總結(jié)：說真的，挺擔(dān)心價格的……

　　“一分錢一分貨”是永恒的真理，特別是大眾品牌，即使“1.1分錢1分貨”也只能算是“合理誤差”而已，如此一款空間/配置（目前不確定）/動力均靠譜的CrossBlue（還要是SUV身份）在量產(chǎn)后會不會賣一個不甚靠譜的價格目前還是未知數(shù)。對此，筆者與廣大消費者一樣只有兩個心愿：1.同期推出常規(guī)動力車型拉低門檻價格；2.盡快引進國產(chǎn)消除關(guān)稅因素。