消費者要的純電SUV？寶馬iX3競爭力分析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】前不久，創新純電動BMW iX3(下文簡稱寶馬iX3)在中國首發亮相，作為首款搭載寶馬第五代eDrive電驅系統的車型，初期僅提供后輪驅動版本，官方預售價47-51萬。同時，寶馬iX3作為寶馬在中國推出的最新純電SUV車型，它的優勢在哪里?又是否值得花50萬來買這款車?這篇文章就來解決這兩個問題。

　　一、寶馬iX3的亮點技術

　　寶馬iX3作為i系列的第三臺車型，同時也是寶馬旗下第一款純電動SUV車型，在動力系統方面做了重大更新。

　　其搭載的寶馬第五代eDrive電驅動系統，集成了寶馬最先進的新能源技術。從數據上看，寶馬iX3上的第五代eDrive電驅動系統，配備的電機最大功率為210kW(286PS)，峰值扭矩400N·m，百公里加速時間為6.8秒。參考寶馬X3的加速數據，6.8秒的加速性能對于一臺中型SUV來說，表現中規中矩。

　　寶馬iX3所搭載的第五代eDrive電驅動系統最大亮點是集成度很高，它可以將電動機、變速器和電控系統以及逆變器集成在一個殼體中。從公布的數據來看，這套電驅動系統的功率密度比現有寶馬純電車型提升30%，大大縮減安裝空間。在同尺寸車型當中，寶馬iX3可以使車內乘員獲得更大的乘坐空間，充分迎合國內消費者對大空間的需求。

　　不使用稀土資源打造的勵磁同步電機，可以降低對稀缺資源的依賴，同時具備出色的可持續性。多層編線設計的內部繞組，增加了電機的能耗密度，能量轉化率達到93%。寶馬iX3與寶馬燃油車一樣，可以提供Sport、Comforteco以及EcoPro三種動力模式，各個模式下不同的動力表現，就是通過勵磁同步電機來實現的。

　　寶馬iX3的高壓電池系統將由華晨寶馬動力電池中心二期生產，811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯由寧德時代提供。相比現有寶馬電動車型，其搭載188塊電芯的能量密度提高了20%，電池包總容量約80kWh，凈容量74kWh，電池包系統能量密度高達154wh/kg，平均百公里電能消耗僅16.7kWh。寶馬iX3的NEDC綜合工況續航達到了同級較高的500公里，比奔馳EQC的415公里和奧迪e-tron的470公里都要長。

　　寶馬iX3前期推出的是后驅版本，該電動驅動系統可以巧妙地與后橋整合在一起，這樣可以使結構更加緊湊、動力響應更直接，同時更有利于調配前后軸的配重比，以保證出色的后驅駕駛性能。

　　值得注意的是，寶馬iX3引入了更加環保的熱泵系統，該系統通過將電池包、熱泵空調系統以及電機冷卻系統打通。利用自身產生的熱量和壓縮機的做功，循環利用能量。在低溫環境下啟動時，熱泵系統會單獨為電池包供熱，使之快速達到良好的工作溫度，確保電池正常輸出功率。而在車輛行駛的過程中時，熱泵系統會將驅動系統和電池包產生的多余熱量，轉化為駕駛艙內的暖氣，為駕乘者供暖，在保證駕駛舒適度的同時也降低了電池的耗能。

　　充電方面，寶馬iX3在中國電網允許的范圍內，如果采用高速直流充電，車輛最高充電功率可達100kW，僅需45分鐘即可將電池電量從0充至80%;而使用交流充電同樣也十分高效，最高充電功率為11kW，需7.5小時即可將電量充滿。晚上到家至早上出門這段時間用于充電，綽綽有余了。

　　眾所周知，純電動車幾乎是沒有發動機聲音的。為了讓駕駛者可以通過聽覺來保持與愛車的溝通感，寶馬邀請了諾蘭御用好萊塢作曲家漢斯·季默為其i系列電動汽車設計發動機音浪及其他音效，寶馬iX3有幸成為第一部擁有這獨特聲音的量產車型。

　　二、寶馬iX3的成熟設計

　　從寶馬iX3的造型上看，寶馬更像是個技術直男，對寶馬iX3這輛首款純電動SUV的造型并沒有遮遮掩掩，而是直接沿襲寶馬X3成功的設計，只不過在細節之處針對新能源車型做出了更強功能性的調整和設計。

　　前臉的“雙腎”區域整體更為簡潔，具有科技感的黑色面板設計出隱藏式半封閉構造，這是與寶馬X3燃油車外觀差別最大的地方。半封閉的中網設計既能降低風阻(全車風阻系數0.29)，又保留電驅系統的冷卻功能。

　　車身Logo、前翼子板上的i標識、側裙以及尾部的藍色飾板，都在告訴大家寶馬iX3與燃油版寶馬X3完全不同。同時，用藍色元素來強調新能源身份的做法，與各大新能源車企的做法一樣，藍色似乎已經成為新能源車身元素之一了。

　　此外，寶馬iX3采用最新一代20英寸空氣動力學輪轂(僅頂配車型，低配為19英寸)，相比燃油車型可減少5%氣動阻力。另外，新輪轂減重達15%，有效降低了簧下質量，優化車輛操控性能的同時提升了整車能效。同時，在操控方面寶馬iX3同樣繼承了寶馬X3的優秀表現，讓駕駛員享受更好的駕駛樂趣。

　　寶馬iX3的車身長寬高分別為4746mm/1891mm/1683mm，軸距為2864mm。這個車身尺寸與奔馳EQC相差無幾，但是相比奧迪e-tron在長寬和軸距方面都稍遜一籌。軸距方面與燃油版寶馬X3完全一致。

　　車身顏色方面，寶馬iX3提供碳黑色、礦石白、量子藍、開米士銀、馥郁紅、神秘灰共計6種配色可供選擇。

　　進入到寶馬iX3車內，總體設計很熟悉。不過，藍色的Logo、氛圍燈、啟動按鍵以及檔把飾條等細節設計，營造出專屬純電動寶馬車型的優雅氛圍。鑲嵌獨立寶馬iX3標識的中控臺及煥新升級的組合儀表，皆展現出寶馬iX3獨樹一幟的純電動身份。

　　三、寶馬iX3的亮點配置

　　配置方面，寶馬iX3配備了寶馬最新的自動駕駛輔助系統Pro*，提供包括輔助駕駛、交通擁堵輔助以及變道輔助等功能，可以實現L2 級別自動駕駛。相對來說，在新能源車型中L2級自動駕駛已經是比較普遍的技術，而寶馬iX3做到全系標配可以說是非常實惠的。

　　此外，根據不同車型配置，寶馬iX3還可配備包括自動泊車入位、寶馬行車記錄儀、循跡倒車輔助、遠程3D駐車影像等自動泊車輔助系統功能。

　　在車機系統方面，寶馬iX3配備新的iDrive 7.0操作系統，集成了更多車規級別的應用，如qq音樂，西瓜視頻，喜馬拉雅，騰訊車規級小程序，支持Baidu CarLife 或 Apple CarPlay 手機互聯功能。同時，寶馬iX3支持OTA升級，所以寶馬iX3所有的應用更新、車輛軟件的更新從此都可以實現遠程無線更新。

　　不過，最有意思的應該是互聯充電服務。通過互聯充電服務，用戶可用最理想的方式，高效利用車輛的續航里程。一旦開始規劃行程，系統會準確無誤地顯示出沿途距離最近的若干公共充電站，還可以提前告知充電站是否開放以及充電電流等信息，可以完全化解里程焦慮。

　　四、寶馬iX3的競爭優勢

　　寶馬iX3的最大對手莫過于奔馳EQC和奧迪e-tron，雖然寶馬iX3尚未上市，具體配置還不得而知，但從硬件能力上已經有了明顯的優勢。首先從預售價來看，47-51萬的預售區間是三款車中最為實惠的，這得益于優秀的國產技術，既保證了產品質量又降低了生產成本。而三款車中奧迪e-tron采用進口形式引進，在價位上要昂貴不少，競爭力偏弱。

　　另外，寶馬iX3擁有的NEDC綜合續航里程達到500公里，相比奔馳EQC的415公里要高出將近20%。對于純電動車來說，這樣的續航里程要更加令人安心。同時，對于同等價位同級別的競品車型，在產品力上寶馬iX3要明顯優于奔馳EQC。

　　國內的高端純電動車市場被特斯拉各產品線占據多年，并且部分車型已經實現國產。對德系三大豪華品牌而言，純進口車型高昂的售價勢必會削弱競爭力，因此寶馬在鐵西工廠將寶馬iX3實現國產，以保證售價優勢。同時，寶馬iX3還將以鐵西工廠作為唯一生產基地，并且出口除美國外的其他地區，也就是說寶馬iX3的品質絕對是國際級的。

　　充電網絡方面，到2020年底，寶馬公共充電服務網絡將覆蓋超過27萬根充電樁，其中包括8萬根直流快充電樁;接下來充電樁還將覆蓋機場、商場、酒店、經銷商店等新能源車重點使用區域;寶馬專屬預約停車充電服務已推廣至國內5大城市的6座機場及近10個熱門城市商圈;來自120余個城市的超過250家授權經銷商充電網絡，也將在2020年底之前逐步開放。

　　總結：寶馬iX3擁有出色的綜合實力，500公里的續航里程完全打破了車主的里程焦慮。再加上寶馬的操控基因以及電動車強大的動力輸出，讓寶馬iX3成為一款優秀的產品。相比競品，該車同樣擁有突出的亮點，性價比和產品力均很突出。在上市之后，寶馬iX3在高端純電動車市場勢必會造成不小的轟動。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 馬鑫-編輯）