北美車展：15款重磅量產新車官圖匯總

● 新一代雷克薩斯IS

　　國內上市時間預計：2013年上半年

　　國內預計售價：35-80萬元

　　新車看點：霸氣的外觀、絕對給力的內飾、依然溫柔但絕對不是軟蛋的動力

　　其實用胯下都能想到，新一代雷克薩斯IS的前臉會用上新一代雷克薩斯家族車型的前臉，再加兩條LED日間行車燈（現款高配車型倒也有）。官方稱之為“紡錘形”前臉，不過我們編輯部討論結果是給這種形狀起名為紡錘形的的人估計幾何老師死得早，因為紡錘體明明是中間粗兩邊細才對，作為一個三觀正常的好學生，我們還是把這個前中網形狀稱之為“沙漏型”比較靠譜些。現款IS是最后一輛還沒用上新前臉的雷克薩斯車型，這次總算功德圓滿，和韓國那些清一色建模的整容妹子一樣好看了。

　　但是我們可以說在新近的雷克薩斯車型中，IS毫無疑問是將這張前臉運用得最為激進的一個！沙漏型前中網已經不稀奇，但是LED日間行車燈和前大燈結構分離的設計絕對是家族首創，這倒是和早前雷克薩斯公布的概念車理念相仿，畢竟前大燈如果沒什么創新就和現款IS沒有明顯差異了。不過大燈總成形狀幾何結構的復雜卻是讓我們始料未及的，多邊形？不是，有曲線呢。匕首型？梭魚型？奇異型？……總之就是有型！這個前大燈設計師的幾何老師肯定長命百歲！

　　車身線條則和此前公布的雷克薩斯LF-CC概念車大同小異，與概念車區別較小算是雷克薩斯靠譜的一個地方，當然反過來也可以說是概念車沒比量產車有太多區別……反正新一代IS的車身線條基本維持原樣，遠遠一看和GS差不多，當年某著名媒體在日內瓦車展拍到GS諜照就說是新一代IS來了，害得小編我瞎激動了半天。當然這也無可厚非，遠遠看它們確實太像了，人之常情。不過細看之下，后翼子板的弧線還是頗有亮點的。尺寸暫時還沒公布，但可以確定要比現款IS多少大一些。

　　據某些人反映，現款雷克薩斯IS的尾燈設計堪稱一大敗筆。雖然筆者覺得問題不大，但新IS的設計師顯然也注意到了這個問題，更尖銳鋒利，同時也引入了在新一代ES、GS上也采用了的線條狀LED燈光。有部分網友表示GS的尾燈有索納塔八的感覺，盡管編輯戴上了氪金狗眼還是沒看出來哪里像了。而IS的尾燈設計就更加夸張尖銳了，開車跟在新IS屁股后面肯定會有一種被怒目而視的莫名壓迫感。

　　既然是換代車型，內飾重新設計并不出奇。新一代IS的內飾設計延續了CT200h、雷克薩斯GS等新一代雷克薩斯車型的DNA，比如那一字排開的空調出風口，比如觸感很帶感的多媒體控制系統搖桿，比如新式的方向盤，等等……然而，那處處散發著LFA超跑的氣息才是IS內飾最大的亮點。

　　儀表盤給人感覺印象最深刻，一來液晶屏模擬儀表盤在同級別車中可謂首創，二來是沒有時速表了！（當然也不能否認模擬儀表盤可以調出時速表的可能，但至少設計上是以轉速為主）我們很容易回想到雷克薩斯LFA，碩大的單一轉速表，轉速表中央則可以顯示時速在內的各種信息，這是目前主流超級跑車的儀表盤風格。西裝革履的老頭兒們肯定不喜歡這種設計，可是筆者這樣的80后，不得不贊一個！反正IS的定位就是運動和年輕，老頭兒們，買LS去吧，記住還別是F-SPORT版的。

　　現在很多車型的中控面板都是稍微朝駕駛員傾斜，新一代IS也遵循了這個思路，不過連換擋桿都朝駕駛員斜過去，這點還真不多見。可見IS確實是打造成了以駕駛員為主體的運動型轎跑車。沒有手剎拉桿不代表IS采用了電子手剎，只是放在了腿部左側位置，豐田大部分車都如此設計，雖然筆者一直不大欣賞。至于一鍵啟動這種很快QQ都要安上的東西出現在新IS上倒是沒什么稀奇的。

　 　來看看座椅，新一代IS提供多種顏色的運動座椅，尤其是F SPORT版還可以獨享多種座椅款式。整體效果自然是賞心悅目的。而我們看到后座，會發現其腿部空間確實并不能說寬裕，盡管新一代IS會加長軸距，但幅度恐怕有限。IS的定位還是運動型轎跑車，空間方面恐怕不會是其賣點，只能說比現款多少要強一些。

　　首先，老款IS上的2.5L V6直噴發動機也再次出現在新IS上，這款發動機預計還會是在中國市場上的主打車型。高配則還是3.5L V6發動機，在GS350上也有采用，性能有目共睹，百公里加速可以在6秒以內，裝在更輕巧的IS上成績肯定還能進一步強化。不過IS350車型是否會引進國內仍屬未知，上一代IS350就沒有引進。

　　視渦輪增壓為邪門歪道的豐田（至少目前是）自然不會在新一代IS上裝上渦輪增壓器，畢竟這不是豐田的強項（至少現在不是），聰明的日本人不會拿自己的短處和歐洲人的長處比。豐田現在擅長的是混合動力系統，因此新IS會加入新的IS300h混合動力車型，采用自然吸氣發動機+電動機的混合動力系統。汽油機方面是一款2.5L直列四缸機，具備阿特金森循環，系統綜合功率預計為179kW（240PS）。這款發動機和凱美瑞混動版上的基本結構應該相同，當然為了適應IS的車身而改用了縱置布局結構。

　　變速器方面也沒有改變，IS250和IS350依舊采用的是6速自動變速器，自然也是來自愛信的。而混合動力版的IS300h則會配備E-CVT變速器。這款E-CVT變速器采用的是正時鏈條進行傳動，因此可以承受電動機輸出的大扭力。IS300h在動力和油耗表現都會勝于IS250車型，引進中國是肯定的，不過據說不會引進美國。

　　老款IS在國內一直賣得不溫不火，一來價格不便宜，被德系老三樣的同級別車壓得死死的，二來空間不夠大，同樣被老三樣壓得死死的，而且大部分人愿意選擇更寬大的ES。如今新一代IS外觀確實可以說是蛻變，不過也如前面所說，除了增加了混合動力車型外動力并沒有什么改進，這不能不說是一個遺憾。雖然新一代IS空間有所提升，但看看現在寶馬3系都拉到快3米的軸距了，因此空間顯然不會成為新IS的競爭優勢。因此新一代IS未來在中國恐怕并不會像ES那樣大紅大紫，而繼續成為個性年輕車主的寵兒。

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● 瑪莎拉蒂新一代總裁

　　國內上市時間預計：2013年內

　　國內預計售價：210-280萬元

　　新車看點：動力總成更新、搭載8速自動變速箱

　　一直以來都沒人能自信地去給總裁劃分車型級別，而同樣地尷尬還發生在阿斯頓馬丁Rapide以及保時捷Panamera之上，這都能理解成品牌認知問題；但總裁發展到今天已經是第六代車型了，近50年的堅持讓再多的奇葩都變成了自身特色，反而是后兩者則有著放棄原則向市場妥協的嫌疑。

　　無論再怎么強調“性能”二字也好，能襯托“總裁”二字（即便只是譯名）的一款車型絕不會讓人蜷縮著完成他/她的旅途，而超過5米的車長及超過3米的軸距則是其空間表現的最佳保證。

　　坐在奔馳S級的駕駛座上，你的身份只是一位給老板開車的司機（即便是S65 AMG也貌似也一樣），但駕駛著瑪莎拉蒂總裁的話，您就是一位有品味的車主了，原因在發動機蓋下面，同時也在前排座椅上面。

　　不過瑪莎拉蒂既然為總裁配上了四道車門，那么后座就必不會被忽視：在這里您可以選擇好好睡一覺、看一部你喜歡的電影、跟其他人來一次視像會議、或者跟身旁的乘客討論下一位仇家還能活多少天等。

　　別大驚小怪，其實瑪莎拉蒂之前是有渦輪增壓車型的，還連名字都叫作了“Biturbo”，不過這也擋不住全新總裁兩款渦輪增壓引擎的的鋒芒：因為就排量和輸出來看，便能看出其調校有多激進，不愧是法拉利代工的產品。

　　與當今很多豪華車型一樣，全新總裁的變速箱采用了來自ZF的八速自動總成；變速箱的代號為AT8-HP70，承受峰值達710Nm的扭矩綽綽有余，且具備多種換擋模式可選。

　　不過即使馬力/扭矩均驚人的V8車型不提供四驅版，本身就功架十足的底盤設計也絕不會讓總裁成為一頭體形體力過大卻苦于笨手笨腳的巨獸。可以說，瑪莎拉蒂總裁稱得上是D級車中操控最出色的一款，畢竟1900kg不到的車重擺在那，即便是奔馳S65 AMG/奧迪S8（寶馬7系更是連M都沒有）也絕不用指望可望其項背。

　　不得不說，全新總裁的一大亮點便是新推的3.0T V6動力；它不但能提供給消費者一個更低的門檻售價（預計200萬人民幣以內），而且憑借不輸奔馳S65 AMG/寶馬760Li/奧迪S8多少的性能參數告訴世了人“給一輛豪華轎車加裝跑車引擎”和“從一開始便按跑車套路打造豪華轎車之間”的區別到底在哪。可以這樣說：全新總裁相較于剛提到那三款車型，其最大亮點便在于能讓你在駕駛座與后排之間取舍不定；到底它算是一款豪華轎車還是GT跑車？這讓人傻傻分不清楚的身世或許才是總裁的魅力之所在吧。

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● 奔馳全新轎跑CLA

　　國內上市時間預計：2013年

　　國內預計售價：40-60萬元

　　新車看點：CLS級的拉風程度 B級的售價

　　奔馳旗下最便宜的全新轎跑車——奔馳CLA，即將在2013北美車展全球首發。新車基于奔馳MFA平臺打造，可以說是MFA平臺至今最銷魂的一款產品。

　　四門豪華轎跑車風格在奔馳CLS已經嘗試過，而且結果相當喜人，奧迪A7可以說也是借鑒了CLS的靈感。當然CLS高昂的價格不是人人能接受的，而CLA正好添補了這個空缺；采用新一代A級的MFA模塊化前置發動機底盤開發，價格上肯定會比CLS厚道許多。　

　　奔馳MFA平臺現今已經產出了脫胎換骨的新一代A級和新一代B級，而眼前的這臺奔馳CLA四門轎跑，就是MFA平臺至今最銷魂的一款。它看起來跟八九十萬的CLS差不多，而低配版的CLA 250大概在40萬元左右就能買到，高富帥用來把妹的話性價比絕對一個字——高！

　　高配版的CLA 45 AMG將搭載一款功率相當勁爆的2.0T發動機，具有260kW（354PS）的最大功率與450Nm的峰值扭矩，這可是量產車，多么的不科學！變速器采用的是7G-DCT雙離合變速器，同時具有奔馳的4MATIC四驅系統。

　　此外，本文圖中的CLA 250也會推出，搭載相對“正常”一點的、最大功率為155kW(211PS)的2.0T發動機，而AMG套件當然也會對其供應，如圖中白色車型外觀所示。

　　至于新車的內飾就沒什么新鮮了，跟新一代奔馳A級那是一個模子刻出來的。我們可以看到賞心悅目的十字形圓形出風口、碳纖維內飾板、以及分離式的液晶顯示屏，而且后排空間也絕不寒磣，實用性杠杠的。

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