東風標致3008領銜 本周5款新車型上市

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2013年第一期新車周刊，我們有五款上市新車登榜，其中主打的為提供2.0L/1.6T兩款動力的東風標致3008，進口版本的3.0L V6新勝達；此外，大眾夏朗新增1.8T車型，降低了車型的門檻；雪佛蘭科帕奇則新增一款7座城市版車型，使其7座版的入門門檻降低；而廣汽傳祺GS 1.8T則全系上市，定位高于現款2.0L車型。 

● 東風標致3008

　　新車看點：國產后價格區間大降、有2.0L/1.6T可選、售15.97-21.47萬

　　一向不主流的法系車放到主流的SUV車型面前比較，國產3008的尺寸就不那么顯得有優勢了。除了寬度，3008的其余參數均處于不利局勢。好在設計師通過合理的布局和設計，使得3008的內部空間看起來很寬裕。

　　要說變化最大的地方還是前臉，進口版本那個圓潤的車頭被徹底“拋棄”，重新設計的前保險杠和進氣格柵在鍍鉻飾條的點綴下，更顯陽剛、大氣。而就沖這一個鍍鉻件，還真的是國情所需。看著滿大街的鍍鉻改裝車，你還真得服這個理。

　　也許是受大眾集團的影響，國人對日間行車燈也很感冒，而這卻是是一項提升日間行車安全的裝配。這不，國產3008上面就加了這么一串LED日間行車燈，而且是全系配備，這比大眾要厚道的多。

　　比起前臉來說，國產3008的“屁股”就顯得平淡許多，不過值得肯定的是尾部的精致程度非常出色。其中改變最大的是尾燈組，新的尾燈采用了LED點陣來代替進口版本的蜂窩，感覺更加犀利。

　　坐進車內，環顧你的四周，仿佛已經置身戰斗機的駕駛艙內。關于大家關心的做工和材質，我也認真體驗過，而結論是國產3008的做工表現和進口版本基本保持一致。

　　國產3008搭載2.0升自然吸氣發動機和1.6T渦輪增壓發動機，其中，2.0升發動機就是408現在服役的那臺，而這也是進口版本所沒有的。1.6T發動機最大功率比進口3008大了5kW（7PS），重要的是燃油標號也下降至93#。

　　東風標致3008配備多路況適應系統（Grip Control），但這套系統和路虎的全路況反饋系統完全是兩碼事。實際上它并沒有物理結構，其原理只是系統允許車輛保持低擋位行駛，并配合ESP來對車輛進行限滑控制，在一定程度上，可以幫助車輛通過一些非鋪裝路面。

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● 現代新勝達進口版

　　新車信息：補充與國產版區分的最高配動力、售28.88-35.48萬

　　北京現代全新勝達上市后沒多久，進口現代全新勝達也正式引入國內。既然同是全新勝達，進口版自然要和國產版有所區別。因此，進口現代全新勝達將搭載3.0L排量發動機從而與國產版的2.4L和2.0T發動機區分開來；而在配置方面，進口版也更加豐富。

　　雖然是進口版本的全新勝達，但在北京現代新勝達曝光率無限高的上市宣傳期內，我們對全新勝達的外觀絲毫不會陌生。在外觀上，進口版和國產版全新勝達之間保持了極高的統一性，單從外觀上一眼很難分辨出它的身份。“暴風邊緣（Storm Edge）”的設計理念是現代在“流體雕塑”風格上的一次延伸，保持了流暢的線條曲線的同時，車身線條設計增添了更多硬朗的風格，很配SUV氣質。

　　在車身尺寸方面，其長寬高分別為4690/1880/1690mm，而2700mm的軸距和國產版新勝達保持了一致。在尺寸上沒有和國產版拉開差距還是頗為令人失望的，對于一臺7座SUV來說，2700mm的軸距難免有些捉襟見肘。據悉，進口新勝達前期引入7座標準軸距版本，長軸距版將在隨后引入。

　　車尾設計上，進口全新勝達和國產版存在細微差別。國產版的2.4L和2.0T兩個排量的車型都采用了菱形的雙邊單出排氣口設計，而進口版則采用了單邊雙出的圓形排氣口，這也是從外型上分辨國產版和進口版最為直觀的辦法了。

　　在內飾樣式上，進口版全新勝達和國產版并無差別。多邊形線條組合搭配飛翼狀的中控樣式，再加上不同顏色材質之間層次感分明的堆疊，全新勝達的內飾充滿了科技感和未來感。不得不承認，在引入國際設計大師后，現代在內飾上的進步和外形上的改變同樣耀眼。

　　多功能方向盤的樣式和功能上，進口版的全新勝達和國產版的頂配車型一致。特有的方向盤助力調節很有特色，實測之后發現，將轉向模式調節到“輕”之后，用一個小指頭便能輕松轉動方向盤，這一模式下，很方便女性駕駛者操作。

　　中控臺上配有一塊液晶觸控顯示屏，集成了多媒體、藍牙電話、倒車可視影像、導航、等諸多功能。液晶屏的觸摸反應很靈敏，操作手感和三星的平板電腦很相似，軟件界面設計也很簡潔明了，很有大廠風范。倒車影像集成了行車軌跡輔助線，隨方向盤的轉動顯示倒車行車軌跡。全新勝達上搭載了一套BLUELINK人機交互系統，大家對這個系統不了解的話不妨就直接認為它是現代推出的“安吉星”，其功能和別克的安吉星基本一致，提供語音導航、道路救援、遠程車輛控制等。

　　全景天窗的魅力就在于其能給車內帶來無比通透的空間感，這樣的通透感在寬大的SUV上能得到最淋漓盡致體現。所以近年來各大廠商的SUV都不約而同地加上了全景天窗。

　　進口的全新勝達車型搭載現代Lambda Ⅱ 3.0L GDi自然吸氣發動機，這臺發動機的最大輸出功率為194kW（264PS）/6400rpm，峰值扭矩為306N·m/5300rpm，全系搭載6速手自一體變速器，并配備智能適時四驅系統。6速手自一體變速箱是進口全新勝達的標配，并沒有提供手動變速箱的配置可選。

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● 大眾夏朗 1.8T

　　新車看點：降低車系門檻、售28.28-31.98萬

　　現款進口夏朗與邁騰同屬大眾PQ46平臺，車身長寬高分別為4854/1904/1753mm，軸距為2919mm。它采用3排7座式設計，其中第二排座椅有3座，后兩排5張座椅都可以完全放倒。動力方面，新增的1.8TSI發動機最大功率118kW（160PS），而國內現款的2.0TSI發動機最大功率147kW(200PS)，均匹配6速DSG變速器。

　　另據相關消息稱，一汽-大眾將在今年將夏朗國產化，國產夏朗有望搭載1.4TSI發動機，以填補一汽-大眾在MPV領域的空白。

　　大眾在華的MPV目前只有一款基于速騰平臺的途安，東風本田艾力紳已經上市，日產貴士也表示將要國產。在這樣的競爭環境下，一汽-大眾投產夏朗也算是理所當然了。

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● 雪佛蘭科帕奇7座城市版

　　新車看點：降低7座版入門門檻、售22.68萬

　　同現有的7座豪華版一致，新增的7座城市版長寬高依次為4673/1849/1756mm，2707mm。新車第第二、三排座椅帶一觸式折疊功能，還可以把副駕駛座一并放倒，使得后備箱空間擴展到1577L，且擁有的最高635kg的載重能力。

　　配置方面，科帕奇7座城市版具備8喇叭劇院級音響系統、車載藍牙系統、雨量感應式雨刷、電加熱外后視鏡、真皮座椅，自動天窗，EPB電子駐車等城市常用舒適和科技配置。

　　動力方面，科帕奇7座城市版沿用了現款的動力總成，那臺2.4LECOTEC DVVT全鋁發動機搭配6速手自一體變速箱，最大功率可達123kW(167PS)，峰值扭矩為230Nm。

　　對于科帕奇有興趣的朋友，不妨再關注一下雪佛蘭近期推出的“雪拼季”優惠活動，下載APP“雪拼季”游戲客戶端，抓取彩色雪花，即可享受相關優惠，最高可抵扣10000元購車現金。

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● 廣汽傳祺GS5 1.8T

　　新車看點：動力更強的1.8T全新終于到來、售14.88-22.98萬

　　廣汽傳祺GS5 1.8T全系近日正式上市，新車搭載1.8T渦輪增壓發動機，定位比2012年上市的2.0L車型更高。此次上市的1.8T車型一共6款，分別提供MT/AT、兩驅/四驅版可選，售價區間為14.88-22.98萬。其中至尊版車型此前已公布價格，本次與另外5款1.8T車型一同上市銷售。

廣汽傳祺GS5 1.8T發布會現場

　　外觀方面，傳祺GS5采用了“光影雕塑”設計理念，以東歐高原的雪豹為靈感來源，整車線條相比傳祺轎車更為柔和，并采用了傳祺家族整體設計的前臉。傳祺GS5的車身尺寸為4732/1854/1680mm，軸距為2710mm，較長軸距保證了傳祺GS5的車內空間足夠充裕。

　　傳祺GS5的內飾采用了黑色作為基底色調，冰藍氣氛燈、真皮包裹的四輻方向盤（1.8T標配）、真皮座椅（1.8T標配）、五邊形線條組合儀表盤、弧面造型的中控臺也在竭力營造與外形相吻合的氛圍。

　　傳祺GS5 1.8T標配LED日間行車燈、后視鏡LED轉向燈、雙區域自動空調（帶后排出風口）、倒車雷達，此外高配車型還將出現透鏡氙氣大燈、7英寸彩色高解度觸摸屏DVD導航系統、電子手剎、180°廣角雙畫面倒車后視系統、車載藍牙免提系統、Ice Blue氛圍燈光等配置。

　　傳祺GS5采用了GAC按照超五星安全標準設計的車身結構并專門加強了車頂強度，并配備了博世第九代ESP、TPMS胎壓監測、AFS智能大燈隨動等安全配置。傳祺GS5采用了前雙叉臂、后五連桿四輪獨立懸掛結構的底盤，配備前后碟剎。

　　此次上市的車型搭載1.8T渦輪增壓發動機，最大功率為130kW（177PS）/5250rpm，峰值扭矩為237Nm/1700-5250rpm，與之匹配的是5MT和5AT兩款變速箱，其中5AT是帶有運動模式的手自一體機型。高配版的傳祺GS5 1.8T車型還配備了i-4WD智能適時四驅系統，以實現對復雜路況的高適應性。

　　本次上市6款1.8T新車為廣汽傳祺GS5車系增添了更多的選擇，在12.38-22.98萬元的售價區間內，有2.0L/1.8T、MT/AT、兩驅/四驅版，各種高低配置一共15款車型可選。

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　　● 編輯小結：

　　2013年第一期新車周刊，五款新車上榜，其中提供渦輪增壓發動機的就占到了一大半。與2012年的新車趨勢一致，各大汽車廠商在2013年依舊向渦輪增壓時代大步邁進，輕量化和節能減排將是汽車制造業近年最迫切的追求，也是其表現競爭力的最大舞臺。