北京現(xiàn)代第七代伊蘭特上市 售9.98-14.18萬

　　動力方面，第七代伊蘭特有兩款動力單元可選，分別是Gamma 1.5L發(fā)動機和Kappa 1.4T發(fā)動機。其中1.5L發(fā)動機最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m，匹配CVT變速器，百公里綜合油耗4.9L；1.4T發(fā)動機最大功率103kW，最大扭矩242N·m，匹配7速雙離合變速器，百公里綜合油耗5.2L。

　　此前我們試駕了1.5L頂配版本的車型。這個動力版本估計也是未來的銷售主力，相信大家都有這個疑問，它的動力夠不夠用呢？

　　在市區(qū)工況下行駛的話，這個動力表現(xiàn)個人認為已經(jīng)足夠得體了。這代車型的油門調(diào)校沒有上代車型那么靈敏，不過無論是紅綠燈起步還是市區(qū)道路的提速，整個動力響應(yīng)還是比較輕快的，即便是車上坐上三個成年人，也沒有那種力不從心的孱弱感。

　　不過如果深踩油門的話，尤其是在80km/h速度以上的再提速，這時候提速就顯得有點乏力了，尤其是匹配CVT無級變速箱，更加弱化這種急加速的直接感。如果你比較注重高速上的動力表現(xiàn)，可以考慮1.4T的版本。值得一提的是，第七代伊蘭特提供了多種駕駛模式，即Eco、Comfort、Sport以及smart四種模式（切換按鈕位于檔把左前方），實際體驗來看，其實差別不算太明顯，主要體現(xiàn)在前段油門的響應(yīng)性，個人覺得日常大部分工況使用Comfort模式就夠了。

　　雖然CVT變速箱一定程度上會弱化加速的直接感，不過平順性表現(xiàn)就很出色，要比市面上同級車型的雙離合變速箱要好，尤其是走走停停的跟車工況，而且平順性也是很多潛在用戶所關(guān)心的方面。那第七代伊蘭特上的這個CVT變速箱，平順性表現(xiàn)真的沒有什么可以挑剔的，動力輸出很線性，即便在走走停停的擁堵工況下跟車也很舒服，這算是1.5L版本的一大優(yōu)點了。

　　那在底盤方面，這代伊蘭特采用的是前麥弗遜后扭力梁的懸掛布局，調(diào)校方面依然是以舒適為主，這也是意料之中的。這個底盤基本對于細碎震動過濾都比較干凈，即便通過大的坑洼路也沒有明顯的松散感。不過，個人感覺整個底盤稍微缺少一點韌勁，通過大的減震帶時后懸掛的彈跳感會比較明顯。另外，轉(zhuǎn)向也是典型的家用車風格，助力比較輕巧，日常開還是比較輕松的。

　　隔音方面，市區(qū)工況下車廂的靜謐性表現(xiàn)不錯，不過高速巡航的話，路噪和風噪都相對明顯，整體表現(xiàn)算是中規(guī)中矩，沒有太多突出的亮點，符合這個級別車型的主流水平。

　　這次試駕的頂配版本，裝備了L2+級駕駛輔助系統(tǒng)，包含了很多的駕駛輔助功能，這次試駕體驗最深的是ACC自適應(yīng)巡航和車道居中保持功能。這個自適應(yīng)巡航功能是全速度的，支持自動跟停，市區(qū)也可以用。與前車距離有四擋可調(diào)，整個跟車過程比較擬人化，無論是加速還是減速都比較線性，不會給人突兀感。車道居中保持功能表現(xiàn)也不錯，即便遇到較大的高速彎（不過類似匝道大曲率的彎道就容易退出），也能讓車輛一直保持在道路中央行駛，加上ACC自適應(yīng)巡航功能，跑高速可以減輕不少疲勞感，相當實用。

　　總體而言，這個1.5L版本動力算不上強勁，但平順性表現(xiàn)是它的一大亮點。加上舒適的底盤調(diào)校，輕巧的轉(zhuǎn)向，無論是駕駛還是乘坐，舒適性都有保證。雖然它外觀看起來比較運動，實際上骨子里還是一臺舒適為主的家用通勤車。

第一代伊蘭特  1990年發(fā)布  在韓國熱賣，并出口到北美、歐洲市場

第二代伊蘭特  1995年發(fā)布  搭載自家發(fā)動機，并首次衍生出旅行車版本

第三代伊蘭特  2000年發(fā)布  2003年引入中國，大量服役于出租車市場

第四代伊蘭特  2006年發(fā)布  2008年引入中國，取名“悅動”

第五代伊蘭特  2010年發(fā)布  2012年引入中國，取名“朗動”

第六代伊蘭特  2016年發(fā)布  同年引入中國，取名“領(lǐng)動”

第七代伊蘭特  2020年10月25日，第七代伊蘭特正式上市，在最新一代車型中，“伊蘭特”這個名字被重新啟用。

豐田雷凌

　　在競爭對手方面，全新伊蘭特將面對日產(chǎn)軒逸、豐田雷凌、以及起亞K3等車型。從外觀的角度來看，擁有Sensuous Sportiness感性運動設(shè)計理念加持的全新伊蘭特，無疑在年輕化的道路上走得更徹底，這樣的設(shè)定無疑能讓其得到更多年輕人的青睞。同時，1.5L與1.4T兩款動力也讓全新伊蘭特在動力表現(xiàn)水平上贏得不少優(yōu)勢。

起亞K3

　　另一方面，伊蘭特大刀闊斧地將外觀變得更加激進，容易形成兩個極端：喜歡的人十分喜歡，不喜歡的人怎么也喜歡不起來。同時，新車在油電混合動力以及新能源車型上的缺失，也讓擁有雙擎的豐田雷凌以及插電混動車型的起亞K3搶去部分的份額。因此，大刀闊斧地將外觀年輕化能否為頂著老前輩名字的全新伊蘭特博得銷量？仍需要一段時間的觀察。

　　在入門的緊湊型家轎市場，其實車型需要面對的用戶十分的廣，下至剛出來工作的青年，上至退休老干部，都有可能需要一臺緊湊型家轎來代步，因此，長久以來，中庸之道在這個級別的車型里吃得比較開。而這次，Sensuous Sportiness感性運動設(shè)計理念的引入讓全新伊蘭特變得更加鋒芒，在汽車市場的消費者日益年輕化的今天，北京現(xiàn)代將寶都壓在年輕化之上，這樣的all in能為其帶來可觀的銷量回報嗎？相信時間會給我們答案。（文：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）