日內瓦車展性能車TOP10 線上發(fā)布熱度依然

　　3月3日，保時捷官方發(fā)布了 911 系列的全新旗艦車型911 Turbo S，同時還公布了硬頂和敞篷版車型的售價，其中硬頂版車型售價為233.6萬元，敞篷版車型售價為247.3萬元。

911 Turbo S帶有加寬進氣口的全新前臉呈現(xiàn)出 Turbo 車型特有的外觀風格，配備雙前燈模組以及標配的 LED 矩陣大燈。經過重新設計的前氣動擾流板與更大的尾翼使下壓力增加了 15%，具有肌肉感的后翼子板與集成的進氣口設計，令全新 911 Turbo S 的車身更加平滑。全新的車尾設計還包括了 Turbo 車型特有的高光黑色方形排氣尾管。

　　前部車身總寬度為 1,840 mm（加寬 45 mm），后部總寬度為 1,900 mm（加寬 20 mm）。改進的輪距、改善的空氣動力學以及配備新款不同尺寸輪胎等措施增強了 911 Turbo S 車型的靈活性和運動性。前橋輪距加寬 42 mm，后橋輪距加寬 10 mm。自適應空氣動力學系統(tǒng)現(xiàn)在還包含了可控的前部冷卻空氣導流片，更大的尾翼則進一步提高了下壓力。

　　911 Turbo S 首次在前后橋采用了不同規(guī)格的輪胎。前橋配備獨特的 20 英寸 255/35 輪胎，后橋配備 21 英寸 315/30 輪胎。全新選裝配置進一步增強了這款四輪驅動 911 的運動風格。例如，保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）運動型底盤可令離地間隙進一步降低 10 mm，帶有可調閥門的運動型排氣系統(tǒng)能夠發(fā)出更加與眾不同的排氣轟鳴。

　　全新 911 Turbo S 的內飾具有高品質的運動感。標準配置包括全真皮內飾、帶有銀色點綴的碳纖維飾件。新車還可選裝由保時捷獨家定制部門 Porsche Exclusive Manufaktur 全新設計的雙色調內飾，其在顏色、材料和提升個性化方面實現(xiàn)了出色的協(xié)調配合。18 向運動型座椅的縫線致敬了第一代 911 Turbo（930 款）。組合儀表上的優(yōu)質圖形顯示元素和標志也具有 Turbo 車型的獨特風格。

　　保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）現(xiàn)在配備了采用全新布局的 10.9 英寸中央顯示屏，能夠在不分散駕駛者注意力的情況下實現(xiàn)快速操作。其他配置還包括：GT 運動型方向盤、Sport Chrono 組件、新集成的 Porsche Track Precision 應用程序以及 BOSE® 環(huán)繞聲音響系統(tǒng)。

　　全新 911 Turbo S 搭載的新款發(fā)動機基于當前 911 Carrera  車型的發(fā)動機開發(fā)而成，采用重新設計的增壓空氣冷卻系統(tǒng)；尺寸加大的新型可變幾何渦輪（VTG）增壓器左右對稱布置，配合電動可調廢氣旁通閥，及壓電式燃油噴嘴，明顯改善了車輛的響應性、輸出功率、扭矩特性、排放及加速能力。

　　新款六缸發(fā)動機采用了新的進氣系統(tǒng)。相比過去，進氣路徑和增壓空氣冷卻路徑均因此而有所改變，部分進氣現(xiàn)在通過 Turbo 車型特有的車身后側進氣口進入。空氣濾清器現(xiàn)在位于全新的后翼子板中，并通過后蓋格柵匯聚了另外兩股氣流。

　　這意味著全新 911 Turbo S 共有四個截面積更大、阻力更小的進氣口，有助于進一步提高發(fā)動機效率。兩個配有可變幾何渦輪（VTG）的加大渦輪增壓器結構對稱，取代了以前完全相同的部件，現(xiàn)在左右兩顆渦輪沿相反方向旋轉。廢氣渦輪直徑增加 5 mm，達到 55 mm，壓氣機直徑增加 3 mm，達到了 61 mm。廢氣旁通閥由步進電機執(zhí)行控制。

　　這些設計珠聯(lián)璧合，使得全新 911 Turbo S 無論日常駕駛還是在賽道上，都能夠出色平衡駕駛樂趣、動態(tài)性能和運動性能。新一代 911 Turbo S 在從靜止加速到 200 km/h 的過程中，性能的飛躍尤其明顯：完成這一加速僅需 8.9 秒，比前代車型足足縮短了 1 秒。

　　得益于增強型保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）的四輪驅動系統(tǒng)，現(xiàn)在最多可將 500 Nm 扭矩傳輸給前輪。標配的新一代 PASM 底盤也更具運動性：減震器響應更快，控制更精準，從而顯著改善了側傾穩(wěn)定性、抓地性能、轉向特性和過彎速度。

　　3月3日，邁凱倫正式發(fā)布了全新車型765LT，該車基于720S而來，可以看作是720S的強化版。765LT亦是繼675LT和600LT之后邁凱倫新世代產品的第三款LT車型。該車將限量生產765輛。

　　在看得到的外觀上，765LT對比720S的變化主要體現(xiàn)在空氣動力學套件之上。前唇的擾流版尺寸變得更大，兩側縱向的翼片對流經車頭的氣流得到更高的梳理。而車門下方的側裙同樣加入了用于疏導氣流的翼片。

　　新車尾部的變化尤為明顯，主動式尾翼的尺寸加大，后保險杠兩側增加了疏導氣流的翼片，后擴散器的造型也被重新設計。而讓整個車尾的觀感更為狂暴的就要數中置四出的排氣設定，視覺沖擊力對比起720S有了大幅的提升。

　　765LT的內飾依舊延續(xù)了LT系列的風格，大量Alcantara面料的包覆，大量碳纖維板件的使用，配上輕量化碳纖維桶形座椅，整個座艙競技氣息十足。

　　765LT搭載的發(fā)動機依舊為4.0升V 8雙渦輪增壓發(fā)動機，但其經過強化后最大功率提升至562kW（765PS）,峰值扭矩為800N·m，匹配7速雙離合變速箱。這套動力總成加上輕了80kg的車重，讓765LT百公里加速時間為2.8秒，而0-200km/h的加速時間為7.2秒。