日內(nèi)瓦車展性能車TOP10 線上發(fā)布熱度依然

　　3月3日，保時(shí)捷官方發(fā)布了 911 系列的全新旗艦車型911 Turbo S，同時(shí)還公布了硬頂和敞篷版車型的售價(jià)，其中硬頂版車型售價(jià)為233.6萬(wàn)元，敞篷版車型售價(jià)為247.3萬(wàn)元。

911 Turbo S帶有加寬進(jìn)氣口的全新前臉呈現(xiàn)出 Turbo 車型特有的外觀風(fēng)格，配備雙前燈模組以及標(biāo)配的 LED 矩陣大燈。經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的前氣動(dòng)擾流板與更大的尾翼使下壓力增加了 15%，具有肌肉感的后翼子板與集成的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，令全新 911 Turbo S 的車身更加平滑。全新的車尾設(shè)計(jì)還包括了 Turbo 車型特有的高光黑色方形排氣尾管。

　　前部車身總寬度為 1,840 mm（加寬 45 mm），后部總寬度為 1,900 mm（加寬 20 mm）。改進(jìn)的輪距、改善的空氣動(dòng)力學(xué)以及配備新款不同尺寸輪胎等措施增強(qiáng)了 911 Turbo S 車型的靈活性和運(yùn)動(dòng)性。前橋輪距加寬 42 mm，后橋輪距加寬 10 mm。自適應(yīng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)現(xiàn)在還包含了可控的前部冷卻空氣導(dǎo)流片，更大的尾翼則進(jìn)一步提高了下壓力。

　　911 Turbo S 首次在前后橋采用了不同規(guī)格的輪胎。前橋配備獨(dú)特的 20 英寸 255/35 輪胎，后橋配備 21 英寸 315/30 輪胎。全新選裝配置進(jìn)一步增強(qiáng)了這款四輪驅(qū)動(dòng) 911 的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。例如，保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）運(yùn)動(dòng)型底盤可令離地間隙進(jìn)一步降低 10 mm，帶有可調(diào)閥門的運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)能夠發(fā)出更加與眾不同的排氣轟鳴。

　　全新 911 Turbo S 的內(nèi)飾具有高品質(zhì)的運(yùn)動(dòng)感。標(biāo)準(zhǔn)配置包括全真皮內(nèi)飾、帶有銀色點(diǎn)綴的碳纖維飾件。新車還可選裝由保時(shí)捷獨(dú)家定制部門 Porsche Exclusive Manufaktur 全新設(shè)計(jì)的雙色調(diào)內(nèi)飾，其在顏色、材料和提升個(gè)性化方面實(shí)現(xiàn)了出色的協(xié)調(diào)配合。18 向運(yùn)動(dòng)型座椅的縫線致敬了第一代 911 Turbo（930 款）。組合儀表上的優(yōu)質(zhì)圖形顯示元素和標(biāo)志也具有 Turbo 車型的獨(dú)特風(fēng)格。

　　保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）現(xiàn)在配備了采用全新布局的 10.9 英寸中央顯示屏，能夠在不分散駕駛者注意力的情況下實(shí)現(xiàn)快速操作。其他配置還包括：GT 運(yùn)動(dòng)型方向盤、Sport Chrono 組件、新集成的 Porsche Track Precision 應(yīng)用程序以及 BOSE® 環(huán)繞聲音響系統(tǒng)。

　　全新 911 Turbo S 搭載的新款發(fā)動(dòng)機(jī)基于當(dāng)前 911 Carrera  車型的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)而成，采用重新設(shè)計(jì)的增壓空氣冷卻系統(tǒng)；尺寸加大的新型可變幾何渦輪（VTG）增壓器左右對(duì)稱布置，配合電動(dòng)可調(diào)廢氣旁通閥，及壓電式燃油噴嘴，明顯改善了車輛的響應(yīng)性、輸出功率、扭矩特性、排放及加速能力。

　　新款六缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了新的進(jìn)氣系統(tǒng)。相比過去，進(jìn)氣路徑和增壓空氣冷卻路徑均因此而有所改變，部分進(jìn)氣現(xiàn)在通過 Turbo 車型特有的車身后側(cè)進(jìn)氣口進(jìn)入。空氣濾清器現(xiàn)在位于全新的后翼子板中，并通過后蓋格柵匯聚了另外兩股氣流。

　　這意味著全新 911 Turbo S 共有四個(gè)截面積更大、阻力更小的進(jìn)氣口，有助于進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。兩個(gè)配有可變幾何渦輪（VTG）的加大渦輪增壓器結(jié)構(gòu)對(duì)稱，取代了以前完全相同的部件，現(xiàn)在左右兩顆渦輪沿相反方向旋轉(zhuǎn)。廢氣渦輪直徑增加 5 mm，達(dá)到 55 mm，壓氣機(jī)直徑增加 3 mm，達(dá)到了 61 mm。廢氣旁通閥由步進(jìn)電機(jī)執(zhí)行控制。

　　這些設(shè)計(jì)珠聯(lián)璧合，使得全新 911 Turbo S 無論日常駕駛還是在賽道上，都能夠出色平衡駕駛樂趣、動(dòng)態(tài)性能和運(yùn)動(dòng)性能。新一代 911 Turbo S 在從靜止加速到 200 km/h 的過程中，性能的飛躍尤其明顯：完成這一加速僅需 8.9 秒，比前代車型足足縮短了 1 秒。

　　得益于增強(qiáng)型保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，現(xiàn)在最多可將 500 Nm 扭矩傳輸給前輪。標(biāo)配的新一代 PASM 底盤也更具運(yùn)動(dòng)性：減震器響應(yīng)更快，控制更精準(zhǔn)，從而顯著改善了側(cè)傾穩(wěn)定性、抓地性能、轉(zhuǎn)向特性和過彎速度。

　　3月3日，邁凱倫正式發(fā)布了全新車型765LT，該車基于720S而來，可以看作是720S的強(qiáng)化版。765LT亦是繼675LT和600LT之后邁凱倫新世代產(chǎn)品的第三款LT車型。該車將限量生產(chǎn)765輛。

　　在看得到的外觀上，765LT對(duì)比720S的變化主要體現(xiàn)在空氣動(dòng)力學(xué)套件之上。前唇的擾流版尺寸變得更大，兩側(cè)縱向的翼片對(duì)流經(jīng)車頭的氣流得到更高的梳理。而車門下方的側(cè)裙同樣加入了用于疏導(dǎo)氣流的翼片。

　　新車尾部的變化尤為明顯，主動(dòng)式尾翼的尺寸加大，后保險(xiǎn)杠兩側(cè)增加了疏導(dǎo)氣流的翼片，后擴(kuò)散器的造型也被重新設(shè)計(jì)。而讓整個(gè)車尾的觀感更為狂暴的就要數(shù)中置四出的排氣設(shè)定，視覺沖擊力對(duì)比起720S有了大幅的提升。

　　765LT的內(nèi)飾依舊延續(xù)了LT系列的風(fēng)格，大量Alcantara面料的包覆，大量碳纖維板件的使用，配上輕量化碳纖維桶形座椅，整個(gè)座艙競(jìng)技?xì)庀⑹恪?/p>

　　765LT搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)依舊為4.0升V 8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但其經(jīng)過強(qiáng)化后最大功率提升至562kW（765PS）,峰值扭矩為800N·m，匹配7速雙離合變速箱。這套動(dòng)力總成加上輕了80kg的車重，讓765LT百公里加速時(shí)間為2.8秒，而0-200km/h的加速時(shí)間為7.2秒。