2020款S90/V90解析 細節(jié)上再度升級

　　說完2020款沃爾沃S90、V90和V90 Cross Country的一些外觀與內(nèi)飾上的升級后，我們要來聊一聊此次產(chǎn)品升級后的最大亮點，那就是這三款車均搭載了最新的48V輕混動力系統(tǒng)。繼去年，推出T8插電混合動力系統(tǒng)后，沃爾沃也承諾將在之后推出48V輕混動力系統(tǒng)和純電動車型。也是在去年年底，沃爾沃48V輕混技術(shù)首次在XC90和XC60上使用，而現(xiàn)在所有90和60系列以及XC40上都將使用48V輕混動力系統(tǒng)了，這也算沃爾沃履行了之前的承諾，將會逐步將新技術(shù)應(yīng)用在全系車型上，從而完全替代傳統(tǒng)動力系統(tǒng)。而V90 Cross Country則是此領(lǐng)域里首款使用輕混動力系統(tǒng)的車型。

　　在新能源汽車發(fā)展中，混動作為過渡技術(shù)，在如今已然成為了新能源市場的銷量主力。其兼顧燃油發(fā)動機高續(xù)航以及使用習(xí)慣，配合電動機的高效能，成為了當(dāng)下消費者最能接受的新能源汽車。從當(dāng)前的新能源技術(shù)路線來看，混動主要分為輕混、強混、插電式混動和增程式混動這四大類，增程式混動如今還處于發(fā)展的初期階段，因此，輕混和插電式混動占據(jù)了絕對市場。沃爾沃更是將這兩個新能源領(lǐng)域做逐步滲透，繼T8插電混動后，如今迎來了48V輕混技術(shù)。

　　單從技術(shù)角度看，混動可根據(jù)電動機的位置分為P0、P1、P2、P3和P4等模式。從應(yīng)用角度看，當(dāng)前市場主流的新能源車型基本都采用了P2和P3架構(gòu)，而48V輕混的興起，P1和P2架構(gòu)也逐漸有了爆發(fā)的趨勢。從架構(gòu)來看，P1模式則是電動機連接到發(fā)動機的曲軸上，這種架構(gòu)的優(yōu)點在于技術(shù)簡單，成本低，也就是大家所說的BSG電機；P2模式與P1極為相似，區(qū)別在于電動機位于發(fā)動機與變速箱之間，并且可以通過離合器進行發(fā)動機與電動機進行分離和鏈接，這使得電動機可以單獨運行，并且可以利用變速箱的檔位，由于其具備不錯的整合性能，成為了混動車型采用最多的模式，也就是大家所說的ISG電機。而今天的主角沃爾沃所采用的48V輕混架構(gòu)可以說是P2的升級版，它也是基于雙離合打造的架構(gòu)，即利用了雙離合變速箱可以在兩個輸入軸之間切換的特點，將電動機集成到了其中一個軸上，從而實現(xiàn)了電機與發(fā)動機的動力扭矩銜接，這一架構(gòu)也被稱之為P2.5模式。

　　2020款沃爾沃S90、V90和V90 Cross Country三款車型基于SPA模塊化平臺打造，其實早在2011年沃爾沃就首次提出了SPA概念時，就已經(jīng)為未來全面實現(xiàn)電氣化做好了準(zhǔn)備。并且在2017年，沃爾沃就公布了“終止純內(nèi)燃引擎汽車”的計劃，從2020年開始將只推出純電動和混合動力汽車。同時，沃爾沃總裁--Hakan Samuelsson在一份聲明中表示：“沃爾沃這項決議標(biāo)著著沃爾沃汽車近一個世紀的內(nèi)燃機時代的終結(jié)。”

　　集成了一個可逆電機（ISG）的沃爾沃48V輕度混合動力系統(tǒng)配合2.0T發(fā)動機，為駕駛者提供了高達15%的燃油節(jié)省，并在實際駕駛中減少了更多的有害排放。線性制動系統(tǒng)與能量回收系統(tǒng)相互作用，通過回收制動動能來減少燃料消耗和排放，并在發(fā)動機啟停過渡中使其結(jié)合的速度更快、更流暢。與此同時，再加上沃爾沃的插電式混合動力系統(tǒng)和未來全電動車型的投產(chǎn)，這意味著將來會有更多人擁有一臺新能源的沃爾沃汽車。

　　未來，所有基于沃爾沃SPA平臺和CMA（豪華緊湊型整車）平臺打造的汽車都將為純電動、插電式混動或48V輕混汽車。這也就意味著沃爾沃將成為最先實現(xiàn)全面電氣化的豪華汽車制造商，而三種不同形式的混動系統(tǒng)也會滿足不同消費群體對于新能源汽車的需求。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 楊震）