寒冬過后的曙光 捷豹路虎2019回顧&2020展望

　　【太平洋汽車網 新車頻道】回觀過去的2019，中國車市并不樂觀，無論是總體汽車銷量，還是新能源政策扶持都處于退坡的狀態；不過，“只有當潮水退去的時候，才知道是誰在裸泳”。雖然整體態勢一般，但豪華車市場依舊有不少品牌錄得增長，在不景氣的大環境下還是格外亮眼，當然這并不是豪華車市場的共性，品牌的分化情況非常明顯。

　　捷豹路虎在2019年的似乎見到了曙光，在經歷了糟糕的2018之后，公司推出了各種運營手段；雖然并未投放大量的新車，但以目前的情況來看，在更嚴峻的2019總體情況下，反而比2018要更好。

　　受到的中國車市疲軟的影響，2019年捷豹路虎的整體情況有喜有悲，從之前披露的信息來看，捷豹路虎還是有望在2019財年（2019年4月-2020年3月）實現盈利。

　　2018年財年，同樣是受到了中國市場下滑的影響，整年虧損達300億元；2018年第三季度，捷豹路虎正式公布了Project Charge（“降本增效行動”）戰略，通過該戰略部署，捷豹路虎計劃在未來18個月內在2020年3月前實現25億英鎊的成本削減和現金流改善，從而提升該企業的組織運營效率。

　　Project Charge戰略確實改善了捷豹路虎的經營情況；2019第一財季（2019年4月-2019年6月）全球銷量約128,615輛，中國市場連續2個月實現環比增長，但依舊虧損3.95億英鎊，財季營收同比下降2.8%，至50.7億英鎊；7月至9月的第二財季，捷豹路虎的營收為61億英鎊，同比增長8.0%，實現了扭虧為盈，稅前利潤達1.56億英鎊，同比去年增長了2.46億英鎊。第二財季，，主要得益于在中國的業績得到了提振；至于剛發布不久的第三財季，捷豹路虎全球銷量為141，222臺，雖然同比下滑2.3%，但最終實現了稅前3.18億英鎊盈利。

　　整個集團在中國大陸的投放情況而言，最重磅的新車必當數到全新一代攬勝極光。新車在2019年7月31日晚上市。新車推出四款款配置，官方指導售價35.58-41.78萬元；新車是捷豹路虎全新PTA橫置架構所打造的首款車型，其外觀更加注重扁平化設計，而動力搭載了最新的英杰力（Ingenium）系列的2.0T四缸汽油發動機。

　　全新極光在外觀上融合了星脈的極簡設計風格，前臉采用了較為復雜的線條，但是得益于其對稱的設計方式，所以層次分明不顯得凌亂。前臉蜂窩狀的進氣格柵搭配兩側狹長的大燈，造型犀利。

　　側面來看，攬勝家族經典的懸浮式車頂設計，其側面緊湊有力的線條塑造了攬勝極光兇猛的形象。側面隱藏式的車門把手與極簡風格匹配，沒有打亂整車的風格，同時也降低了風阻系數。上揚的腰線在尾部收緊，營造出蓄勢待發的姿態 。新車的長寬高為4371/1904/1649mm，幾乎與現款車型持平。軸距為2681mm，相比現款車型小幅增加了21mm。

　　內飾部分，新車采用的是四輻式方向盤，霸占中控臺的雙屏觸控信息系統實在搶眼，由兩塊10.2英寸觸摸屏組成（InControl多媒體系統）。上方屏幕為曲面設計，同時角度可調；下方的屏幕則被整合到了中控臺，全地形反饋系統可以在這里設定。

　　作為捷豹路虎首款引入48伏MHEV輕度混合動力系統的車型，全新一代路虎攬勝極光搭載由捷豹路虎自主研發的英杰力2.0T發動機，匹配9擋自動變速箱和48V MHEV輕度混合動力系統，可提供最大功率183kW（249PS），最大扭矩365N·m的動力參數。

　　還記得上一代極光引入國內時所帶來的火爆程度，憑借著與眾不同的獨特設計，一款進口的車型、而且原本的起步售價就不低的情況下，依舊面臨加價排隊；這樣的局面，在當時那個SUV大熱的日子里也并不多見。當時捷豹路虎多款車型在國內“遍地開花”，在中國市場的增長超過70%，銷量甚至超過了英國本土，成為了全球最大的單一市場，這也堅定了捷豹路虎國產的信心，而當初第一款國產的車型便是上一代的極光。

　　曾有機構數據表示，上一代進口版的極光最大月銷量超過了5000臺（進口車型銷量一般不對外公布，無法得出準確數據），隨著產品周期往后，車型熱度和競爭力降低，國產的極光并沒有“爆發第二春”，銷量一直不溫不火的狀態，直至到全新一代極光上市，雖然銷量有起色，但依舊未能完全扭轉局面。

　　2019年，常常登上“最劃算豪車、最具性價比豪華、降價幅度”等榜單的車型——發現神行，是整個集團在華銷量最高的單一車型。毫無疑問，發現神行的銷量支撐與經銷商的大幅度優惠有一定關系，它的成交價已經比一線豪華品牌的同級別車型還要低上不少，在加上路虎在SUV領域的背書，性價比確實非常高。

　　我們先從網上調了一組路虎發現神行2019年1-11的銷售數據，2019年1-11月路虎發現神行累計賣出了24462臺，從數據顯示2019年11月對比去年同比增長了56.35%，銷量明顯提高；在單月上9月和11月的銷量都還是比較強勁的。

　　現在發現神行在上海地區終端上顯示最高優惠額度已經超過了16萬元，有的地區優惠力度更大。以入門級車型來舉例，34.68萬的價格，算上優惠的話，實際售價在26萬元左右，可以說非常吸引人了。如此大的優惠幅度，相比一些合資品牌的車型已經幾乎持平。

　　除了最重磅的攬勝極光以及銷量最高的發現神行之外，似乎并沒有太多表現出色的車型，縱觀整個2019，捷豹路虎的新車推出速度并不快，大部分車型僅提供了年款的更新來維持產品力；加上今年國六政策的實施，也讓捷豹路虎的部分車型停售進一步讓銷售市場受壓，這一點在捷豹身上尤其凸顯，最值得一提的是XEL的中期改款車型。

　　2019年11月29日下午，國產新款捷豹XEL正式上市，售28.98-38.06萬元，由于車型在靠近年末才推出，所以新車的市場反應以及效果未能夠在2019年里完全體現，這樣的投放策略也說明了，捷豹對于新款XEL的寄望更多還是在2020年的表現。新車屬中期改款車型，將提供兩種外觀設計風格的車型，分別稱為運動系列和優雅系列，內飾設計也有所改動。動力上將搭載2.0T渦輪增壓發動機。

運動系列

優雅系列

　　國產新款捷豹XEL提供兩種外觀設計風格的車型，其中運動系列采用較為密集的網狀格柵，霧燈區域為不規則多邊形設計，更加強調運動感。優雅系列的中網為點陣式樣，霧燈區域由一根紅色裝飾條貫穿，車如其名，看起來會更加優雅時尚。

　　相比現款，新車側面與車尾的造型設計基本保持不變，只是尾燈內部結構和后包圍做了調整，新加入的LED示寬燈帶點亮后使車尾的精氣神立刻大幅提升，后包圍加入了橫貫式的網狀結構，配合雙邊單出排氣更具運動感。車身尺寸方面，長寬高分別為為4788/1850/1429mm，軸距為2935mm。

運動系列

優雅系列

　　新車的內飾造型設計僅做小調整，全新的Sport Shift換擋機構是最為直觀顯著的變化，其替代了現款車型的旋鈕式換擋。配置方面，新車部分車型將提供真皮方向盤、主動式進氣格柵、駕控管家可調動態模式、負離子空氣凈化等。特工珍藏版車型將標配12.3英寸全液晶儀表盤、高清超廣角流媒體內后視鏡、雙高清觸摸中控屏、高清全彩HUD抬頭顯示系統等配置。

　　動力方面，新款捷豹XEL將搭載2.0T渦輪增壓發動機，分高/低功率調校，高功率版最大功率184kW（250PS），低功率版最大功率147kW（200PS），均匹配8擋手自一體變速箱。懸掛方面，繼續采用前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。此外，新車將全系標配扭矩矢量分配系統。

　　當初塔塔集團收購捷豹路虎之后，上演了一場絕地大反擊，捷豹路虎在很短的時間內便扭虧為盈，不過近兩年的情況似乎又有所轉變。之前就有消息稱，塔塔已與吉利控股和寶馬等汽車制造商進行了接洽，目的是為旗下英國汽車品牌捷豹路虎尋找合作伙伴。知情人士稱，目前這項審議工作尚處于初期階段，暫時還未明確，塔塔公司仍可能與其他潛在的合作伙伴聯系。

　　塔塔表示，為捷豹路虎尋找合作伙伴的目的之一是節省成本并分擔投資電動車的負擔，捷豹路虎財政狀況并不理想，為改善捷豹路虎的資產負債，塔塔集團已向捷豹路虎通過股權注入的方式提供了9.1億美元。此前也有消息稱，塔塔集團將會出售捷豹路虎品牌，但后來官方辟謠：“并無此計劃”。

捷豹E-PACE 

　　塔塔汽車董事長塔拉詹·錢德拉塞卡蘭（Natarajan Chandrasekaran）今年第三季度在公司年度股東大會上表示，公司對與其他車企合作持開放態度，只要符合公司利益，就可以合作。錢德拉塞卡蘭還補充稱，對于捷豹路虎而言，尋求與其他汽車制造商合作是至關重要的事情，這是對未來技術投資的“唯一途徑”。隨后，吉利在一份聲明中表示：“沒有與塔塔或捷豹路虎進行談判。”寶馬和塔塔集團則對以上信息不予置評。

　　按照規劃，捷豹和路虎所有車型到2020年均將提供新能源版本，建立合作伙伴關系不斷有利于緩解現在捷豹路虎在電動技術上落后的局面，還能大大節約研發成本。今年6月，捷豹路虎和寶馬集團宣布結盟，雙方將共同研發電動驅動單元。捷豹未來將采用寶馬最新的FAAR前驅平臺來打造一系列入門車型，首款車型或將定名為A-Pace/B-Pace，定位于緊湊型轎跑SUV。此外，路虎下一代發現神行也有望基于寶馬FAAR前驅平臺打造，并引入插電混動動力甚至是純電驅動。

　　進入了2020年，捷豹路虎將會繼續加大投放，尤其是針對中國市場，從目前披露的情況來看，最重磅的車型無異是全新一代衛士，這是全球車迷矚目以待的車型；除此之外，還有產品周期的更迭新車，以及全新的衍生車型。

　　在2019年法蘭克福車展上，全新一代路虎衛士正式首發亮相。新車在繼續保持方正硬派形象的同時，也融入了路虎最新的家族化設計元素，“傳承”與“創新”再一次碰撞出火花。新車基于D7x全鋁架構設計打造而來，并配備了第二代智能全地形反饋適應系統，科技含量頗高。按照此前的消息，衛士將會在2020年北京車展迎來中國首發，并于同年8月在中國市場上市。

　　外觀方面，全新一代路虎衛士繼續保持方正硬派的形象，但相比現款車型多了更多時尚元素，整體給人感覺簡潔有力。前后燈組都帶有LED燈帶設計，并且尾部還有外置備胎，整體視覺效果更顯寬大。此外車身還提供四種選裝風格，分別是探險套裝、遠征套裝、叢林套裝和都市套裝，每種選裝包都提供一種獨特的風格，以滿足消費者的個性化需求。

　　全新一代路虎衛士家族推出了90和110兩款車身設計，對應的分別是三門短軸距版和五門的長軸距版車型。新車的長寬高分別為4758/2008/1967mm，軸距為3022mm（90車型軸距為2587mm）。110長軸距版本車型將會擁有900mm的最高涉水深度、291mm的最小離地間距、38°的接近角、28°的翻轉角以及40°的離去角。

　　全新一代路虎衛士使用了較為立體的中控臺設計，相比現有的路虎車型實用性會更高，新鮮感更強。同時,新車也加入了更多的舒適與科技性配置，例如全液晶儀表盤、電子擋把、帶溫控顯示屏空調面板等，相比現款車型來說要現代不少，這也讓衛士更有底氣對抗同級對手。

　　全新一代路虎衛士車型采用了D7x全鋁架構，開始采用承載式車身結構，并搭載第二代智能全地形反饋適應系統的四驅系統，可選裝Active Locking后差速器。動力方面,全新衛士110汽油版車型將會配備3.0T 400Ps 直列六缸增壓發動機，最大功率406馬力、最大扭矩550牛·米，以及一款300Ps的四缸增壓發動機。而柴油版車型將會配備2.0T 240Ps 發動機，最大功率284馬力、最大扭矩430牛·米，以及低功率版的200Ps車型。均匹配8擋自動變速箱。

　　現款的捷豹XJ已經在2019年7月份正式停產，新一代車型將會在2020年正式發布。在上一年的法蘭克福車展上，捷豹路虎發布了一張疑似是新一代捷豹XJ的尾部預告圖，新車基于MLA平臺進行打造，并且將進軍更高端的市場，與奔馳S級和奧迪A8等車型展開正面較量。

　　透過預告圖，新車或將延續現款車型的流線型設計，采用了溜背設計，搭配上極具動感且內部細節豐富的貫穿式LED尾燈，筆者不免對于新車的外觀部分多了幾分期待。

配圖為2017款車型

　　作為捷豹打造的旗艦轎車，捷豹XJ將于2020年正式換代，目前已知的是新車將是一款純電動車型，但我們預測新車還將推出混動版車型，與之匹配的或將是最大功率達295kW(395PS)的3.0T直列六缸Ingenium發動機和電動機匹配的混動動力總成。

　　捷豹官方發布了2021款F-TYPE的官圖，新車外觀內飾均有升級，其中外觀變化尤為顯著，同時新車還新增了一款最大功率330kW（450PS）的V8發動機，實車并未正式發布，但絕對是捷豹2020年里的重磅新車之一

　　新款F-TYPE外觀的變化主要集中于前臉，前大燈組樣式由老款的縱置布局改變為橫置布局并內置L形日間行車燈。前大燈整體造型更為修長，線條更為銳利，讓前臉更為扁平化、更富有侵略性的同時也拉寬了前臉的視覺寬度。

　　車身造型以及側面線條與老款車型基本保持一致，而尾燈組則采用了全新樣式，有棱有角的造型更凸顯力量感，配合全新樣式的擴散器，整體觀感孔武有力。

　　來到車內，新款F-TYPE的變化沒有外觀來得明顯，整體設計布局與老款車型如出一轍，在此基礎上，新款F-TYPE采用了全液晶儀表以取代老款車型的機械式儀表，豐富了儀表盤顯示功能。10英寸觸摸屏內置JaguarInControl Touch ProTM信息娛樂系統，該系統支持Apple CarPlay和Android Auto，同時支持無線軟件更新。

　　動力層面，新款F-TYPE提供了三種氣缸數的發動機，分別為2.0T四缸、3.0升V6機械增壓以及5.0升V8機械增壓發動機，值得一提的是，新款F-TYPE新增了一款功率相對稍小的5.0升V8發動機。

　　此外，新款F-TYPE在底盤方面也有一定提升，包括重新調校的彈簧、阻尼器以及防傾桿等，以進一步提高新車的動態表現。

　　除了上述的高端車型之外，2020年捷豹路虎還會在華投放更多“走量”車型，當中包括了發現運動版，這款車型已經在1月1日正式開啟預售，新車共推出5款車型，預售價區間為35.98-45.98萬元，不久后便會上市。雖然命名為發現運動版，但實際上這款車型可以看作為是發現神行的中期改款。

　　發現運動版是現款發現神行的中期改款車型。外觀上，新款路虎發現運動版提供兩種外觀版本可選，前臉采用了新一代發現的設計語言，線條沒有老款硬朗，但圓潤的設計顯得更加飽滿，此外，新車換裝了全新LED大燈組，前保險杠兩側的導風口也和新一代發現一樣采用了豎向設計。

　　新車的側面以及車尾相比現款車型變化不大，最明顯的升級在于換裝了全新LED尾燈組，其內部樣式與前大燈相映稱，非常有設計感。

　　內飾方面，新車的科技化升級非常大，換裝了新樣式的多功能方向盤，并且搭載了10英寸中控液晶屏以及液晶儀表盤，空調控制面板以及車輛駕駛輔助控制面板都采用了觸控式設計，未來感十足。此外，新車放棄了現款的旋鈕式換擋機構，采用了“雞腿”樣式的電子檔桿。配置方面，新款發現神行同樣在科技感的打造上不遺余力，手機無線充電、流媒體后視鏡、自動緊急制動、駕駛員狀態監測以及電子手環（可實現后備廂門感應開啟等功能）等配置一應俱全。

　　動力系統方面，新車搭載2.0T發動機，配備48V輕混系統，其中低功率版本最大功率為147kW（ 200PS），峰值扭矩為320N·m；高功率版本最大功率為184 kW（249 PS），峰值扭矩365N·m，匹配9AT變速箱。另外，新車配備ATRS全地形進程控制系統，可通過攝像頭獲得車底的視野，以提供更好的越野能力。

　　總結：實際上，像捷豹路虎這類并非汽車制造當中的巨頭，特別容易受到車型銷量以及公司運營決策所影響，畢竟盤子相對不大，也許單一車型的成功即可令公司經營情況發生轉折。2020年，捷豹路虎多款榜車型迎來更迭，而2019年末所更新車型，市場效果也會在2020年逐漸展現。雖然2020年的整體經濟依舊不明朗，但捷豹路虎的規劃和車型無疑更充分了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）