寒冬過后的曙光 捷豹路虎2019回顧&2020展望
【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】回觀過去的2019,中國車市并不樂觀,無論是總體汽車銷量,還是新能源政策扶持都處于退坡的狀態(tài);不過,“只有當潮水退去的時候,才知道是誰在裸泳”。雖然整體態(tài)勢一般,但豪華車市場依舊有不少品牌錄得增長,在不景氣的大環(huán)境下還是格外亮眼,當然這并不是豪華車市場的共性,品牌的分化情況非常明顯。
捷豹路虎在2019年的似乎見到了曙光,在經(jīng)歷了糟糕的2018之后,公司推出了各種運營手段;雖然并未投放大量的新車,但以目前的情況來看,在更嚴峻的2019總體情況下,反而比2018要更好。
受到的中國車市疲軟的影響,2019年捷豹路虎的整體情況有喜有悲,從之前披露的信息來看,捷豹路虎還是有望在2019財年(2019年4月-2020年3月)實現(xiàn)盈利。
2018年財年,同樣是受到了中國市場下滑的影響,整年虧損達300億元;2018年第三季度,捷豹路虎正式公布了Project Charge(“降本增效行動”)戰(zhàn)略,通過該戰(zhàn)略部署,捷豹路虎計劃在未來18個月內(nèi)在2020年3月前實現(xiàn)25億英鎊的成本削減和現(xiàn)金流改善,從而提升該企業(yè)的組織運營效率。
Project Charge戰(zhàn)略確實改善了捷豹路虎的經(jīng)營情況;2019第一財季(2019年4月-2019年6月)全球銷量約128,615輛,中國市場連續(xù)2個月實現(xiàn)環(huán)比增長,但依舊虧損3.95億英鎊,財季營收同比下降2.8%,至50.7億英鎊;7月至9月的第二財季,捷豹路虎的營收為61億英鎊,同比增長8.0%,實現(xiàn)了扭虧為盈,稅前利潤達1.56億英鎊,同比去年增長了2.46億英鎊。第二財季,,主要得益于在中國的業(yè)績得到了提振;至于剛發(fā)布不久的第三財季,捷豹路虎全球銷量為141,222臺,雖然同比下滑2.3%,但最終實現(xiàn)了稅前3.18億英鎊盈利。
整個集團在中國大陸的投放情況而言,最重磅的新車必當數(shù)到全新一代攬勝極光。新車在2019年7月31日晚上市。新車推出四款款配置,官方指導售價35.58-41.78萬元;新車是捷豹路虎全新PTA橫置架構(gòu)所打造的首款車型,其外觀更加注重扁平化設計,而動力搭載了最新的英杰力(Ingenium)系列的2.0T四缸汽油發(fā)動機。
全新一代攬勝極光官方指導售價 | |||
車型 | 售價(萬元) | ||
青春版 | 35.58 | ||
運動版 | 37.58 | ||
首發(fā)運動定制版 | 39.08 | ||
運動科技版 | 41.78 |
全新極光在外觀上融合了星脈的極簡設計風格,前臉采用了較為復雜的線條,但是得益于其對稱的設計方式,所以層次分明不顯得凌亂。前臉蜂窩狀的進氣格柵搭配兩側(cè)狹長的大燈,造型犀利。
側(cè)面來看,攬勝家族經(jīng)典的懸浮式車頂設計,其側(cè)面緊湊有力的線條塑造了攬勝極光兇猛的形象。側(cè)面隱藏式的車門把手與極簡風格匹配,沒有打亂整車的風格,同時也降低了風阻系數(shù)。上揚的腰線在尾部收緊,營造出蓄勢待發(fā)的姿態(tài) 。新車的長寬高為4371/1904/1649mm,幾乎與現(xiàn)款車型持平。軸距為2681mm,相比現(xiàn)款車型小幅增加了21mm。
內(nèi)飾部分,新車采用的是四輻式方向盤,霸占中控臺的雙屏觸控信息系統(tǒng)實在搶眼,由兩塊10.2英寸觸摸屏組成(InControl多媒體系統(tǒng))。上方屏幕為曲面設計,同時角度可調(diào);下方的屏幕則被整合到了中控臺,全地形反饋系統(tǒng)可以在這里設定。
作為捷豹路虎首款引入48伏MHEV輕度混合動力系統(tǒng)的車型,全新一代路虎攬勝極光搭載由捷豹路虎自主研發(fā)的英杰力2.0T發(fā)動機,匹配9擋自動變速箱和48V MHEV輕度混合動力系統(tǒng),可提供最大功率183kW(249PS),最大扭矩365N·m的動力參數(shù)。
還記得上一代極光引入國內(nèi)時所帶來的火爆程度,憑借著與眾不同的獨特設計,一款進口的車型、而且原本的起步售價就不低的情況下,依舊面臨加價排隊;這樣的局面,在當時那個SUV大熱的日子里也并不多見。當時捷豹路虎多款車型在國內(nèi)“遍地開花”,在中國市場的增長超過70%,銷量甚至超過了英國本土,成為了全球最大的單一市場,這也堅定了捷豹路虎國產(chǎn)的信心,而當初第一款國產(chǎn)的車型便是上一代的極光。
曾有機構(gòu)數(shù)據(jù)表示,上一代進口版的極光最大月銷量超過了5000臺(進口車型銷量一般不對外公布,無法得出準確數(shù)據(jù)),隨著產(chǎn)品周期往后,車型熱度和競爭力降低,國產(chǎn)的極光并沒有“爆發(fā)第二春”,銷量一直不溫不火的狀態(tài),直至到全新一代極光上市,雖然銷量有起色,但依舊未能完全扭轉(zhuǎn)局面。
2019年,常常登上“最劃算豪車、最具性價比豪華、降價幅度”等榜單的車型——發(fā)現(xiàn)神行,是整個集團在華銷量最高的單一車型。毫無疑問,發(fā)現(xiàn)神行的銷量支撐與經(jīng)銷商的大幅度優(yōu)惠有一定關(guān)系,它的成交價已經(jīng)比一線豪華品牌的同級別車型還要低上不少,在加上路虎在SUV領(lǐng)域的背書,性價比確實非常高。
路虎發(fā)現(xiàn)神行銷售數(shù)據(jù) | ||||||||
項目 | 2019年11月 | 2019年10月 | 2019年9月 | 2019-11同比 | 2019-11環(huán)比 | 1-11月累計 | ||
路虎發(fā)現(xiàn)神行銷量 | 2941輛 | 2035輛 | 2955輛 | 56.35% | 44.52% | 24462輛 | ||
占奇瑞路虎份額 | 47.25% | 54.69% | 63.25% | --- | --- | 51.22% | ||
在28-42萬元車型的份額 | 2.12% | 1.65% | 2.28% | --- | --- | 1.80% | ||
在SUV級別中的份額 | 0.34% | 0.25% | 0.38% | --- | --- | 0.31% | ||
在28-42萬元車型的排名 | 15 | 15 | 15 | --- | --- | 17 | ||
在SUV級別中的排名 | 77 | 102 | 79 | --- | --- | 91 | ||
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我們先從網(wǎng)上調(diào)了一組路虎發(fā)現(xiàn)神行2019年1-11的銷售數(shù)據(jù),2019年1-11月路虎發(fā)現(xiàn)神行累計賣出了24462臺,從數(shù)據(jù)顯示2019年11月對比去年同比增長了56.35%,銷量明顯提高;在單月上9月和11月的銷量都還是比較強勁的。
路虎發(fā)現(xiàn)神行四地車市行情 | ||||||
北京 | 運通嘉捷 | 官方指導價:34.68-50.08萬元 | 優(yōu)惠價:26.01-37.56萬元 | 優(yōu)惠幅度:8.67-12.52萬元 | ||
上海 | 上海天華汽車 | 官方指導價:34.68-50.08萬元 | 優(yōu)惠價:23.90-33.56萬元 | 優(yōu)惠幅度:8.67-16.52萬元 | ||
廣州 | 廣東中汽南方 | 官方指導價:34.68-50.08萬元 | 優(yōu)惠價:26.01-37.56萬元 | 優(yōu)惠幅度:8.67-12.52萬元 | ||
深圳 | 深圳中升仕豪捷豹路虎 | 官方指導價:34.68-50.08萬元 | 優(yōu)惠價:26.01-40.06萬元 | 優(yōu)惠幅度:8.67-10.02萬元 | ||
PS:車型及價格存在波動較大的情況,具體價格還請參考當?shù)亟?jīng)銷商 | ||||||
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現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)神行在上海地區(qū)終端上顯示最高優(yōu)惠額度已經(jīng)超過了16萬元,有的地區(qū)優(yōu)惠力度更大。以入門級車型來舉例,34.68萬的價格,算上優(yōu)惠的話,實際售價在26萬元左右,可以說非常吸引人了。如此大的優(yōu)惠幅度,相比一些合資品牌的車型已經(jīng)幾乎持平。
除了最重磅的攬勝極光以及銷量最高的發(fā)現(xiàn)神行之外,似乎并沒有太多表現(xiàn)出色的車型,縱觀整個2019,捷豹路虎的新車推出速度并不快,大部分車型僅提供了年款的更新來維持產(chǎn)品力;加上今年國六政策的實施,也讓捷豹路虎的部分車型停售進一步讓銷售市場受壓,這一點在捷豹身上尤其凸顯,最值得一提的是XEL的中期改款車型。
2019年11月29日下午,國產(chǎn)新款捷豹XEL正式上市,售28.98-38.06萬元,由于車型在靠近年末才推出,所以新車的市場反應以及效果未能夠在2019年里完全體現(xiàn),這樣的投放策略也說明了,捷豹對于新款XEL的寄望更多還是在2020年的表現(xiàn)。新車屬中期改款車型,將提供兩種外觀設計風格的車型,分別稱為運動系列和優(yōu)雅系列,內(nèi)飾設計也有所改動。動力上將搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機。
新款捷豹XEL 指導售價 | |
車型 | 售價(萬元) |
2.0T 200馬力 青春運動版 | 28.98 |
2.0T 200馬力 進取優(yōu)雅版 | 31.98 |
2.0T 200馬力 進取運動版 | 31.98 |
2.0T 250馬力 科技優(yōu)雅版 | 34.76 |
2.0T 250馬力 豪華運動版 | 38.06 |
國產(chǎn)新款捷豹XEL提供兩種外觀設計風格的車型,其中運動系列采用較為密集的網(wǎng)狀格柵,霧燈區(qū)域為不規(guī)則多邊形設計,更加強調(diào)運動感。優(yōu)雅系列的中網(wǎng)為點陣式樣,霧燈區(qū)域由一根紅色裝飾條貫穿,車如其名,看起來會更加優(yōu)雅時尚。
相比現(xiàn)款,新車側(cè)面與車尾的造型設計基本保持不變,只是尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)和后包圍做了調(diào)整,新加入的LED示寬燈帶點亮后使車尾的精氣神立刻大幅提升,后包圍加入了橫貫式的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),配合雙邊單出排氣更具運動感。車身尺寸方面,長寬高分別為為4788/1850/1429mm,軸距為2935mm。
新車的內(nèi)飾造型設計僅做小調(diào)整,全新的Sport Shift換擋機構(gòu)是最為直觀顯著的變化,其替代了現(xiàn)款車型的旋鈕式換擋。配置方面,新車部分車型將提供真皮方向盤、主動式進氣格柵、駕控管家可調(diào)動態(tài)模式、負離子空氣凈化等。特工珍藏版車型將標配12.3英寸全液晶儀表盤、高清超廣角流媒體內(nèi)后視鏡、雙高清觸摸中控屏、高清全彩HUD抬頭顯示系統(tǒng)等配置。
動力方面,新款捷豹XEL將搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機,分高/低功率調(diào)校,高功率版最大功率184kW(250PS),低功率版最大功率147kW(200PS),均匹配8擋手自一體變速箱。懸掛方面,繼續(xù)采用前雙叉臂式獨立懸架,后多連桿式獨立懸架。此外,新車將全系標配扭矩矢量分配系統(tǒng)。
當初塔塔集團收購捷豹路虎之后,上演了一場絕地大反擊,捷豹路虎在很短的時間內(nèi)便扭虧為盈,不過近兩年的情況似乎又有所轉(zhuǎn)變。之前就有消息稱,塔塔已與吉利控股和寶馬等汽車制造商進行了接洽,目的是為旗下英國汽車品牌捷豹路虎尋找合作伙伴。知情人士稱,目前這項審議工作尚處于初期階段,暫時還未明確,塔塔公司仍可能與其他潛在的合作伙伴聯(lián)系。
塔塔表示,為捷豹路虎尋找合作伙伴的目的之一是節(jié)省成本并分擔投資電動車的負擔,捷豹路虎財政狀況并不理想,為改善捷豹路虎的資產(chǎn)負債,塔塔集團已向捷豹路虎通過股權(quán)注入的方式提供了9.1億美元。此前也有消息稱,塔塔集團將會出售捷豹路虎品牌,但后來官方辟謠:“并無此計劃”。
塔塔汽車董事長塔拉詹·錢德拉塞卡蘭(Natarajan Chandrasekaran)今年第三季度在公司年度股東大會上表示,公司對與其他車企合作持開放態(tài)度,只要符合公司利益,就可以合作。錢德拉塞卡蘭還補充稱,對于捷豹路虎而言,尋求與其他汽車制造商合作是至關(guān)重要的事情,這是對未來技術(shù)投資的“唯一途徑”。隨后,吉利在一份聲明中表示:“沒有與塔塔或捷豹路虎進行談判。”寶馬和塔塔集團則對以上信息不予置評。
按照規(guī)劃,捷豹和路虎所有車型到2020年均將提供新能源版本,建立合作伙伴關(guān)系不斷有利于緩解現(xiàn)在捷豹路虎在電動技術(shù)上落后的局面,還能大大節(jié)約研發(fā)成本。今年6月,捷豹路虎和寶馬集團宣布結(jié)盟,雙方將共同研發(fā)電動驅(qū)動單元。捷豹未來將采用寶馬最新的FAAR前驅(qū)平臺來打造一系列入門車型,首款車型或?qū)⒍麨锳-Pace/B-Pace,定位于緊湊型轎跑SUV。此外,路虎下一代發(fā)現(xiàn)神行也有望基于寶馬FAAR前驅(qū)平臺打造,并引入插電混動動力甚至是純電驅(qū)動。
進入了2020年,捷豹路虎將會繼續(xù)加大投放,尤其是針對中國市場,從目前披露的情況來看,最重磅的車型無異是全新一代衛(wèi)士,這是全球車迷矚目以待的車型;除此之外,還有產(chǎn)品周期的更迭新車,以及全新的衍生車型。
2020年捷豹路虎在華投放車型展望 | |
捷豹 | 全新一代XJ |
新款F-TYPE | |
路虎 | 全新一代衛(wèi)士 |
發(fā)現(xiàn)運動版 |
在2019年法蘭克福車展上,全新一代路虎衛(wèi)士正式首發(fā)亮相。新車在繼續(xù)保持方正硬派形象的同時,也融入了路虎最新的家族化設計元素,“傳承”與“創(chuàng)新”再一次碰撞出火花。新車基于D7x全鋁架構(gòu)設計打造而來,并配備了第二代智能全地形反饋適應系統(tǒng),科技含量頗高。按照此前的消息,衛(wèi)士將會在2020年北京車展迎來中國首發(fā),并于同年8月在中國市場上市。
外觀方面,全新一代路虎衛(wèi)士繼續(xù)保持方正硬派的形象,但相比現(xiàn)款車型多了更多時尚元素,整體給人感覺簡潔有力。前后燈組都帶有LED燈帶設計,并且尾部還有外置備胎,整體視覺效果更顯寬大。此外車身還提供四種選裝風格,分別是探險套裝、遠征套裝、叢林套裝和都市套裝,每種選裝包都提供一種獨特的風格,以滿足消費者的個性化需求。
全新一代路虎衛(wèi)士家族推出了90和110兩款車身設計,對應的分別是三門短軸距版和五門的長軸距版車型。新車的長寬高分別為4758/2008/1967mm,軸距為3022mm(90車型軸距為2587mm)。110長軸距版本車型將會擁有900mm的最高涉水深度、291mm的最小離地間距、38°的接近角、28°的翻轉(zhuǎn)角以及40°的離去角。
全新一代路虎衛(wèi)士使用了較為立體的中控臺設計,相比現(xiàn)有的路虎車型實用性會更高,新鮮感更強。同時,新車也加入了更多的舒適與科技性配置,例如全液晶儀表盤、電子擋把、帶溫控顯示屏空調(diào)面板等,相比現(xiàn)款車型來說要現(xiàn)代不少,這也讓衛(wèi)士更有底氣對抗同級對手。
全新一代路虎衛(wèi)士車型采用了D7x全鋁架構(gòu),開始采用承載式車身結(jié)構(gòu),并搭載第二代智能全地形反饋適應系統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng),可選裝Active Locking后差速器。動力方面,全新衛(wèi)士110汽油版車型將會配備3.0T 400Ps 直列六缸增壓發(fā)動機,最大功率406馬力、最大扭矩550牛·米,以及一款300Ps的四缸增壓發(fā)動機。而柴油版車型將會配備2.0T 240Ps 發(fā)動機,最大功率284馬力、最大扭矩430牛·米,以及低功率版的200Ps車型。均匹配8擋自動變速箱。
現(xiàn)款的捷豹XJ已經(jīng)在2019年7月份正式停產(chǎn),新一代車型將會在2020年正式發(fā)布。在上一年的法蘭克福車展上,捷豹路虎發(fā)布了一張疑似是新一代捷豹XJ的尾部預告圖,新車基于MLA平臺進行打造,并且將進軍更高端的市場,與奔馳S級和奧迪A8等車型展開正面較量。
透過預告圖,新車或?qū)?延續(xù)現(xiàn)款車型的流線型設計,采用了溜背設計,搭配上極具動感且內(nèi)部細節(jié)豐富的貫穿式LED尾燈,筆者不免對于新車的外觀部分多了幾分期待。
作為捷豹打造的旗艦轎車,捷豹XJ將于2020年正式換代,目前已知的是新車將是一款純電動車型,但我們預測新車還將推出混動版車型,與之匹配的或?qū)⑹?a class="cmsLink" target="_blank">最大功率達295kW(395PS)的3.0T直列六缸Ingenium發(fā)動機和電動機匹配的混動動力總成。
捷豹官方發(fā)布了2021款F-TYPE的官圖,新車外觀內(nèi)飾均有升級,其中外觀變化尤為顯著,同時新車還新增了一款最大功率330kW(450PS)的V8發(fā)動機,實車并未正式發(fā)布,但絕對是捷豹2020年里的重磅新車之一
新款F-TYPE外觀的變化主要集中于前臉,前大燈組樣式由老款的縱置布局改變?yōu)闄M置布局并內(nèi)置L形日間行車燈。前大燈整體造型更為修長,線條更為銳利,讓前臉更為扁平化、更富有侵略性的同時也拉寬了前臉的視覺寬度。
車身造型以及側(cè)面線條與老款車型基本保持一致,而尾燈組則采用了全新樣式,有棱有角的造型更凸顯力量感,配合全新樣式的擴散器,整體觀感孔武有力。
來到車內(nèi),新款F-TYPE的變化沒有外觀來得明顯,整體設計布局與老款車型如出一轍,在此基礎上,新款F-TYPE采用了全液晶儀表以取代老款車型的機械式儀表,豐富了儀表盤顯示功能。10英寸觸摸屏內(nèi)置JaguarInControl Touch ProTM信息娛樂系統(tǒng),該系統(tǒng)支持Apple CarPlay和Android Auto,同時支持無線軟件更新。
動力層面,新款F-TYPE提供了三種氣缸數(shù)的發(fā)動機,分別為2.0T四缸、3.0升V6機械增壓以及5.0升V8機械增壓發(fā)動機,值得一提的是,新款F-TYPE新增了一款功率相對稍小的5.0升V8發(fā)動機。
新款 F-TYPE 發(fā)動機參數(shù) | |||
排量 | 最大功率(kW) | 最大扭矩(N·m) | |
2.0L渦輪增壓 | 220 | 400 | |
3.0L機械增壓 | 279 | 460 | |
5.0L機械增壓 | 330 | 580 | |
5.0L機械增壓 | 423 | 700 |
此外,新款F-TYPE在底盤方面也有一定提升,包括重新調(diào)校的彈簧、阻尼器以及防傾桿等,以進一步提高新車的動態(tài)表現(xiàn)。
除了上述的高端車型之外,2020年捷豹路虎還會在華投放更多“走量”車型,當中包括了發(fā)現(xiàn)運動版,這款車型已經(jīng)在1月1日正式開啟預售,新車共推出5款車型,預售價區(qū)間為35.98-45.98萬元,不久后便會上市。雖然命名為發(fā)現(xiàn)運動版,但實際上這款車型可以看作為是發(fā)現(xiàn)神行的中期改款。
新款發(fā)現(xiàn)運動版 預售價 | ||
動力 | 車型 | 預售價(萬元) |
2.0T低功 | Core Standard 家庭版 | 35.98 |
2.0T高功 | R-Dynamic S 性能版 | 38.68 |
R-Dynamic SE 性能科技版 5座 | 41.58 | |
R-Dynamic SE 性能科技版 7座 | 42.68 | |
R-Dynamic HSE 豪華性能版 | 45.98 |
發(fā)現(xiàn)運動版是現(xiàn)款發(fā)現(xiàn)神行的中期改款車型。外觀上,新款路虎發(fā)現(xiàn)運動版提供兩種外觀版本可選,前臉采用了新一代發(fā)現(xiàn)的設計語言,線條沒有老款硬朗,但圓潤的設計顯得更加飽滿,此外,新車換裝了全新LED大燈組,前保險杠兩側(cè)的導風口也和新一代發(fā)現(xiàn)一樣采用了豎向設計。
新車的側(cè)面以及車尾相比現(xiàn)款車型變化不大,最明顯的升級在于換裝了全新LED尾燈組,其內(nèi)部樣式與前大燈相映稱,非常有設計感。
內(nèi)飾方面,新車的科技化升級非常大,換裝了新樣式的多功能方向盤,并且搭載了10英寸中控液晶屏以及液晶儀表盤,空調(diào)控制面板以及車輛駕駛輔助控制面板都采用了觸控式設計,未來感十足。此外,新車放棄了現(xiàn)款的旋鈕式換擋機構(gòu),采用了“雞腿”樣式的電子檔桿。配置方面,新款發(fā)現(xiàn)神行同樣在科技感的打造上不遺余力,手機無線充電、流媒體后視鏡、自動緊急制動、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測以及電子手環(huán)(可實現(xiàn)后備廂門感應開啟等功能)等配置一應俱全。
動力系統(tǒng)方面,新車搭載2.0T發(fā)動機,配備48V輕混系統(tǒng),其中低功率版本最大功率為147kW( 200PS),峰值扭矩為320N·m;高功率版本最大功率為184 kW(249 PS),峰值扭矩365N·m,匹配9AT變速箱。另外,新車配備ATRS全地形進程控制系統(tǒng),可通過攝像頭獲得車底的視野,以提供更好的越野能力。
總結(jié):實際上,像捷豹路虎這類并非汽車制造當中的巨頭,特別容易受到車型銷量以及公司運營決策所影響,畢竟盤子相對不大,也許單一車型的成功即可令公司經(jīng)營情況發(fā)生轉(zhuǎn)折。2020年,捷豹路虎多款榜車型迎來更迭,而2019年末所更新車型,市場效果也會在2020年逐漸展現(xiàn)。雖然2020年的整體經(jīng)濟依舊不明朗,但捷豹路虎的規(guī)劃和車型無疑更充分了。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒)
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