概念車電動車斗艷 第二屆進(jìn)博會新車匯總

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2019年第二屆中國國際進(jìn)口博覽會正式開幕于11月5日在上海正式開幕，進(jìn)博會是中國首創(chuàng)的全球唯一以進(jìn)口為主題的國際博覽會。今屆進(jìn)博會吸引了來自150多個國家的超過3000家企業(yè)參展，而其中的汽車廠商帶來的新車就成了我們重點關(guān)注的對象。那么今年的展會上都有哪些新鮮的車型，小編為您整理了本屆進(jìn)博會新車匯總。

　　在2019第二屆中國國際進(jìn)口博覽會上，現(xiàn)代汽車帶來一臺45 EV純電概念車，該車既是為了紀(jì)念現(xiàn)代首款車型（小馬轎車）發(fā)布45周年，也預(yù)示著未來旗下電動車的設(shè)計方向。

        現(xiàn)代45概念車為轎跑造型，車身線條非常豐富，甚至組合成不同的幾何圖形。比如從前45度方向，能夠看到一個類似菱形的線條組合。45年前，小馬轎車從飛機(jī)設(shè)計汲取了靈感，如今現(xiàn)代45概念車同樣如此，比如前臉處稍稍凸出的尖鼻子。

　　前大燈部分，現(xiàn)代45概念車采用了“動能立方體燈”設(shè)計，由矩陣式LED光點組成，除了圖中的白色雙“U”形之外，預(yù)計還會有多種其他不同的排列。

　　在車輛前門底部，我們又看到一排LED燈源，根據(jù)官方描述，用戶可以通過該處顯示情況，直觀地了解到車輛電池使用情況。輪轂部分，其設(shè)計精妙絕倫，類似于中國傳統(tǒng)的剪紙藝術(shù)。

　　車尾與前臉十分呼應(yīng)，多道橫貫左右的線條拉伸了視覺寬度，尾燈同樣是矩陣式LED光點組成，呈紅色雙“U”形。

 　　在內(nèi)部，現(xiàn)代汽車設(shè)計團(tuán)隊專注于車輛向生活空間的演變，眾多家居設(shè)計元素，讓人覺得仿佛置身于客廳。大屏幕占據(jù)了整個中控臺的三分之二，幾乎全部車輛信息盡收于此，顯示效果非常素雅。另外，方向盤造型很獨特，左右兩邊疑為兩個控制旋鈕。

　　后排座椅傾斜度較大，坐姿很舒服，而前排座椅支持360度旋轉(zhuǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)前后排面對面交流，由于車門是采用左右對開式設(shè)計，所以車門開度極大，車內(nèi)乘員上下車也相當(dāng)便捷。

　　現(xiàn)代在本屆進(jìn)博會上展示了Veloster N ETCR純電動賽車，該車由位于德國的現(xiàn)代賽車運動總部研發(fā)制造，將在明年參加ETCR這項全新賽事。

　　這款ETCR賽車的外貌與Veloster N TCR賽車大同小異，其車身輪廓和前后燈組都維持了與民用Veloster一樣的形態(tài)，前臉處網(wǎng)狀格柵內(nèi)部設(shè)計了一個碩大的N字，大寬體前后翼子板、碳纖前鏟、大尾翼等車身部件直觀地反映其專業(yè)賽車的身份。

　　該車前后輪轂的色彩搭配對比十分鮮明，前面是深橙色，后面為紫色，極具視覺吸引力。剎車系統(tǒng)為雙回路液壓制動，前剎車采用六活塞剎車卡鉗，后剎車則是二活塞卡鉗。

　　ETCR賽事要求參賽車輛采用中置電機(jī)、后輪驅(qū)動的動力布局，即是將電動機(jī)放置在車輛中央。搭載65kWh容量的電池讓Veloster N ETCR車重達(dá)到1700kg左右，比起WTCR賽車要重很多，不過由前置前驅(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)橹兄煤篁?qū)，ETCR賽車或許能有更加均衡的動態(tài)表現(xiàn)。

　　Veloster N ETCR的四臺中置電動機(jī)能提供300kW（408PS）的最大功率，還能在瞬間提供500kW（680PS）的功率輸出，0-100km/h加速大約在3.2s完成，100-200km/h加速大約5s達(dá)成。

　　在已經(jīng)開幕的2019進(jìn)博會上，現(xiàn)代汽車展示了NEPTUNE概念卡車，新車將搭載氫燃料電池系統(tǒng)，不僅解決了污染與噪聲問題，還可以更低的整車自重并削減運輸成本。

　　NEPTUNE概念卡車以羅馬神話中的海神Neptune命名，喻示氫動力的自然元素產(chǎn)自海洋，也是地球上氫燃料最大規(guī)模的儲藏地。NEPTUNE的設(shè)計風(fēng)格以上世紀(jì)30年代火車車廂的流暢線條為靈感，并進(jìn)行了一定的科幻化設(shè)計，將其打造成了一款造型優(yōu)美、充滿技術(shù)感的貨物運輸車。

　　該車采用了來自現(xiàn)代的燃料電池跨界車的燃料電池動力系統(tǒng)，并且車前格柵能讓大量的氣流進(jìn)入燃燒電池棧和電池。Neptune的整體效率目標(biāo)是結(jié)合歐洲風(fēng)格的平頭型大卡車和更傳統(tǒng)的卡車的優(yōu)點。

　　現(xiàn)代官方表示，燃油經(jīng)濟(jì)性差、排放污染與噪聲多是傳統(tǒng)商用車輛的痛點，但搭載氫燃料電池系統(tǒng)的NEPTUNE可以完美解決污染與噪聲問題，還可以更低的整車自重并削減運輸成本。目前，氫燃料電池技術(shù)仍處于起步階段，現(xiàn)代公司正在投資加速氫燃料電池的發(fā)展和必要的基礎(chǔ)設(shè)施，相信大規(guī)模的合作和先進(jìn)的研究工作將對實現(xiàn)交通和物流行業(yè)全面轉(zhuǎn)型有著關(guān)鍵的意義。

　　在2019進(jìn)博會上，起亞汽車亮相了起亞FUTURON概念車，這是該車的全球首秀。既然是一款概念車，那么這款車的內(nèi)外造型必然不會循規(guī)蹈矩，轉(zhuǎn)而呈現(xiàn)出的是極致的科技感與未來感，也在一定程度上預(yù)示了起亞汽車未來的設(shè)計風(fēng)格與方向。FUTURON概念車命名采用英文單詞“Future”與“On”的結(jié)合，象征起亞汽車正式啟動未來電動SUV的設(shè)計理念。

　　起亞家族的“虎嘯式”中網(wǎng)格柵完成了全新的變化，整款車擁有著很強(qiáng)烈的肌肉感、力量感與線條感，車門設(shè)計更是亮點，它采用了兩段式開啟，糅合了剪刀門與平開門的風(fēng)采，煞是吸睛。車頂部分則是轎跑型SUV精髓的流線式溜背設(shè)計，它為車身帶來非凡的靈動魅力。車尾造型同樣精彩，層次感與立體感十足的堆疊式裝飾件為車尾有效地減少了設(shè)計上的單調(diào)，而分體式的尾部“翹臀”造型則加深了這份層次感與立體感。

　　車內(nèi)相比外觀有著更強(qiáng)烈的科技感，整個中控臺相當(dāng)簡潔，環(huán)抱式的座艙風(fēng)格也能為車內(nèi)的駕駛者營造出中心感，此外大面積玻璃加上全景天窗的運用，讓車內(nèi)的視野非常好。在動力方面，純電動的它把電池放置在座椅的下方，并且用四臺輪轂電機(jī)來實現(xiàn)車輛的四驅(qū)系統(tǒng)，至于更詳盡的動力信息與參數(shù)，我們目前暫未得知。

　　在2019中國國際進(jìn)口博覽會上，起亞汽車在展臺上帶來了全新起亞e-Soul。作為全新起亞Soul的EV版本，這款車小有心思地采用了“起亞e-Soul”而非“起亞Soul EV”的命名。全新起亞e-Soul最早在2018洛杉磯車展上完成它的全球首發(fā)亮相，其后在2019日內(nèi)瓦車展上市，而在2019進(jìn)博會上的出現(xiàn)，正是它在國內(nèi)的首次亮相。

　　全新起亞e-Soul延續(xù)了上兩代車型在外觀上可愛俏皮的風(fēng)格，所以它很容易給人一種活潑動感的印象。硬朗線條勾勒下的前臉造型配合上類貫穿式設(shè)計的前大燈，儼然一副睡眼朦朧的呆萌既視感。它的側(cè)面造型棱角分明，依然是起亞Soul車系經(jīng)典的“方盒子”式車身設(shè)計，只不過驟然下滑的D柱設(shè)計不免會顯得有些許的突兀，或許會因此而產(chǎn)生極端兩極化的審美分化（喜歡的人很喜歡，討厭的人很討厭）。尾部造型最值得一提的莫過于它大范圍的環(huán)繞式尾燈造型，至于喜歡與否就是見仁見智的事情了。

　　內(nèi)飾造型與燃油版并無太大差異，最大的不同在于全新起亞e-Soul采用了旋鈕式的換擋機(jī)構(gòu)。在動力方面，在歐洲銷售的起亞e-Soul有兩個版本，分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版（39.2 kWh）以及長續(xù)航版（64 kWh），最大扭矩可達(dá)395 N.m，比上一代車型（285 N.m）多39％，官方續(xù)航里程（WLTP工況）分別為277km和452km。e-Soul的整套動力系統(tǒng)與起亞e-Niro和現(xiàn)代KONA EV完全相同，成為技術(shù)共享產(chǎn)品。

　　捷尼賽思（Genesis）旗下首款SUV——GV80概念車在2019進(jìn)博會亮相。該車此前已經(jīng)在2017年紐約車展完成了首發(fā)，是一款搭載氫燃料電池的新能源車型。官方表示GV80概念車展示了捷尼賽思品牌未來SUV車型的設(shè)計方向，以及對新能源汽車市場的布局。

　　GV80概念車整車的設(shè)計采用了時下流行的“極簡風(fēng)格”，前臉進(jìn)氣格柵采用大量的鍍鉻飾條裝飾，水波紋的格柵造型在燈光下有不錯的視覺效果。兩側(cè)大燈采用的是兩條平行燈帶設(shè)計，大燈內(nèi)部造型類似于野獸牙齒咬合。

　　捷尼賽思作為現(xiàn)代集團(tuán)旗下的豪華品牌，其整體設(shè)計主要是想要營造出高端奢華的風(fēng)格，新車側(cè)面的極簡線條勾勒出矯健的身姿。同時后視鏡造型獨特，五輻式輪轂上面雕刻的花紋將提高輪轂的散熱能力。

　　內(nèi)飾方面，據(jù)悉，概念車采用了22英寸的彎曲OLED液晶屏，同時這塊屏幕還支持分屏顯示，能滿足駕駛者和乘客分開使用的需求，對于后排乘客新車也會提供影音娛樂系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以根據(jù)用戶的需求進(jìn)行定制。

　　動力方面，GV80概念車搭載的是一套全新氫燃料電池系統(tǒng)，具體細(xì)節(jié)和參數(shù)有待官方信息。

　　在已經(jīng)開幕的2019進(jìn)博會上，捷尼賽思帶來了全新純電動概念車Mint，此次是國內(nèi)首度亮相，由現(xiàn)代德國、美國和韓國的設(shè)計工作室聯(lián)合打造，展示了現(xiàn)代集團(tuán)未來城市用車車型的設(shè)計方向。

　　新車前臉采用了封閉式進(jìn)氣格柵設(shè)計，中央處有一個倒三角形進(jìn)氣孔，兩側(cè)前大燈組為飛翼式設(shè)計，并加入鍍鉻飾條修飾。新車采用了清爽的啞光薄荷綠色涂裝，與其名稱相映成趣（“Mint”為薄荷）。

　　車身輪轂采用了五輻式輪圈設(shè)計，提升運動感。車尾采用的是時下流行的貫穿式尾燈組，與前大燈組形成呼應(yīng)，同時上下結(jié)構(gòu)的尾燈看上去靈動可愛。尾部在細(xì)節(jié)上加入了線條修飾，加強(qiáng)的車尾的層次感。

　　概念車仍保留傳統(tǒng)的方向盤，中控部分沒有配置屏幕，按照實車圖看，應(yīng)該是將所有信息顯示集中到了方向盤中間的小型觸摸屏幕上。方向盤的左右兩邊各分部有三個按鍵，功能暫時不詳。新車采用暖黃色內(nèi)飾配色，采用向后剪刀門代替行李廂門。

　　動力方面，官方表示這款概念車此前設(shè)計的續(xù)航里程為563公里。

　　在2019進(jìn)博會上，現(xiàn)代高端品牌Genesis捷尼賽思新款G90國內(nèi)正式亮相，新車定位豪華級別行政級轎車，新款G90的鉆石中網(wǎng)極大的增添了車型辨識度，根據(jù)官方宣稱，G90預(yù)計于明年上半年上市。

　　外觀上，新車采用了全新的設(shè)計語言，整體豪華感十足。“鉆石”形狀的中網(wǎng)造型占據(jù)了前臉大部分空間，更具視覺沖擊力。前大燈組內(nèi)部將融入LED光源，橫條日行燈貫穿大燈組，亮燈后十分亮眼。發(fā)動機(jī)艙蓋隆起的線條讓G90看起來更具力量感。

　　新款捷尼賽思G90的腰線從車頭延伸至車尾，車身看上去極為修長，富有設(shè)計感的多輻式輪圈營造出別樣的豪華感。車尾方面新車采用了時尚的貫穿式尾燈設(shè)計，從視覺上增加了車身的橫向寬度，尾燈周圍搭配黑色鍍鉻裝飾也增添了一份時尚感。

　　捷尼賽思G90的內(nèi)飾造型與現(xiàn)款差別不大，依舊保持現(xiàn)有的設(shè)計樣式，方向盤采用四輻式設(shè)計，頗具豪華韻味，新車的空調(diào)出風(fēng)口采用了更為修長的新造型，并將部分按鍵改為了更有質(zhì)感的金屬材質(zhì)。

　　動力方面，新車或?qū)⒀永m(xù)現(xiàn)款車型所使用的三款發(fā)動機(jī)。作為參考，現(xiàn)款車型搭載Lambda系列3.8L V6 GDi發(fā)動機(jī)、3.3 V6 T-GDi發(fā)動機(jī)以及Tau 5.0L V8發(fā)動機(jī)。其中3.3T發(fā)動機(jī)采用雙渦輪增壓系統(tǒng)，最大功率輸出275kW(375PS)，峰值扭矩為510N·m，匹配8AT變速箱。

　　在2019第二屆中國國際進(jìn)口博覽會上，豐田帶來了第二代豐田Mirai，也就是豐田的氫燃料電池車。相比起上一代豐田Mirai，全新一代可謂是發(fā)生了翻天覆地的變化，不論是造車平臺還是車身尺寸，新車都與舊款有著明顯的不同，定位也更偏向豪華與運動，該車計劃將于2020年末在海外開始銷售。

　　新一代的Mirai開始有了設(shè)計感，初代的Mirai實際上沒太多美感，更多的關(guān)注點在于其動力總成。不過這次展出的Mirai官方將其稱為Mirai Concept，直譯過來的話是概念車版本的意思，但這也是最終的版本了，跟量產(chǎn)車型差異不大。

　　新一代的Mirai基于豐田最新開發(fā)的TNGA平臺設(shè)計，其擁有較扁平的線條和舒展的車身比例。而且新車的設(shè)計也更符合常規(guī)消費者的審美，初代車型為了突出科技感而設(shè)計了浮夸外觀，實際并不是那么的有美感。新一代車型擁有碩大的中網(wǎng)設(shè)計，大燈采用分體式設(shè)計，這個前臉沒有一點筆直的線條，全部都是簡潔的曲線。

　　車身方面我們不難看出整體比例是偏行政轎車的，也就是發(fā)動機(jī)艙較長，乘員艙往后的設(shè)計。其實對比一下雷克薩斯LS你也會發(fā)現(xiàn)有些類似的風(fēng)格。但總的來說，這回的Mirai不再辣眼睛了，定位也可以再往上拔高了。并且配合20英寸的多幅式大輪轂，整車車身可以說相當(dāng)優(yōu)雅，這次設(shè)計沒有讓所謂的科技感優(yōu)先，豐田實在是太明智了。

　　來到車尾，先看這個斜45°的設(shè)計，是不是有溜背感？是不是有那么一絲GT跑車的質(zhì)感？沒想到豐田還能有這么正常的設(shè)計思路。值得一提的是車身的這種藍(lán)色是豐田配合新一代的Mirai開發(fā)出來的。這個顏色和車身的設(shè)計還是較為融洽的。

　　車尾后方，貫穿式尾燈的設(shè)計也出現(xiàn)在了新一代的Mirai身上，其實正面來看車尾的話并沒有前臉那么有感覺，甚至于這根貫穿式尾燈會讓你想起某些國產(chǎn)轎車。而尾部也沒有太多的線條設(shè)計出現(xiàn)，整體設(shè)計手法與前臉是相近的。

　　內(nèi)飾造型看似簡潔但實則變化多端，橫向布局加上適量的折線/面和直線元素，讓這款車的中控臺有著很強(qiáng)的線條感與層次感。除了立體的造型之外，新車在材質(zhì)上的運用也同樣不失檔次，從而讓車內(nèi)看上去相當(dāng)驚艷，上一次有這樣感覺的時候，還是八代凱美瑞首發(fā)亮相之時。方向盤采用了時下極其流行的三輻式造型，畢竟它標(biāo)榜自己是款有樂趣的車，這樣子的設(shè)計無可厚非。

　　除了純黑的內(nèi)飾之外，新車更有黑白雙色的內(nèi)飾配色，能營造出更強(qiáng)烈的豪華氛圍和居家感受。配置方面，目前已知的有12.3英寸多媒體系統(tǒng)和液晶顯示屏、HUD抬頭顯示、前排座椅加熱/通風(fēng)以及JBL音響系統(tǒng)等，雖然這些配置放在不少車上早已被人稱之為有“科技感”，但就這款車而言，它本身就代表著科技與未來（Mirai在日語中的意思就是“未來”），所以相比之下，這些配置不過是錦上添花罷了。

　　動力方面，官方?jīng)]有透露太多的信息，他們只說了新車改善了燃料電池的性能以及增加了氫氣的儲備容量，相比第一代增加了30%的續(xù)航里程，或有望達(dá)到644公里的續(xù)航里程。

　　大眾在已經(jīng)開幕的2019進(jìn)博會上帶來了其基于MEB平臺打造的電動車——ID.3，據(jù)悉，該車已經(jīng)在德國當(dāng)?shù)貢r間11月4日開始量產(chǎn)，2020年春季將率先在歐洲市場交付。

　　ID.3作為一輛純電車，其前臉采用的是封閉式設(shè)計，前保險杠下方的橫貫式黑色塑料進(jìn)氣口以及其上方的打孔狀設(shè)計則新車添加了設(shè)計感。新車在前臉部分最令人驚喜的地方在于前大燈，LED大燈采用了圓形設(shè)計，外側(cè)擁有蜂窩狀結(jié)構(gòu)，再加上描繪燈組輪廓的LED日行燈，以及一條貫穿全新的大眾車標(biāo)連至兩側(cè)大燈組的LED燈帶，點亮效果非常驚艷，極具未來感。

　　車身側(cè)面，一根平直的腰線從前翼子板銘牌處貫穿充電口蓋延伸至尾燈組，為側(cè)面帶來立體的光影效果。ID.3的A柱較為傾斜，并且配備了較大尺寸的前三角窗，帶來更好的視野，C柱則添加了波點狀紋路修飾。另外，ID.3采用了銀黑雙色的低風(fēng)阻樣式輪轂，有較高的辨識度。

　　ID.3采用了黑色車頂設(shè)計，并且黑色部位包涵至后擾流板以及尾箱蓋處，為車尾帶來層次感，再搭配可點亮的大眾車標(biāo)，逼格滿滿。ID.3尾燈沒有采用當(dāng)下幾乎泛濫的一體式尾燈設(shè)計，樣式像一個平放的“P”字母。車身尺寸方面，ID.3的長寬高分別為為4261/1809/1552mm，軸距為2765mm，整車質(zhì)量1719kg。

　　大眾ID.3搭載最大功率為150kW（204PS）的驅(qū)動電機(jī)，電子限速160km/h，動力電池提供45kWh、58kWh和77kWh三種容量，WLTP工況綜合續(xù)航里程分別為330km、420km以及550km。支持100kW快充，在該充電模式下30分鐘內(nèi)即可提供290km的續(xù)航。

　　2019進(jìn)博會上，保時捷帶來了此前已經(jīng)上市的Taycan，新車售價區(qū)間為149.8-179.8萬元。作為保時捷品牌首款純電動跑車，Taycan的吸引力不容小覷。

　　Taycan名稱意為英姿颯爽的年輕駿馬，靈感源自1952年啟用的保時捷盾牌標(biāo)志中心那匹跳躍的駿馬。同時，“Taycan”源自東方語言，寓意首款純電動跑車，承載了保時捷的品牌靈魂。

　　新車車尾采用的是細(xì)長的貫穿式尾燈，象征保時捷身份的車排氣管在這款純電超跑上得到保留，方形雙出排氣管裝飾件跟Panamera 4S的較為相似。Taycan目前有兩種尺寸，共三款樣式的車輪可供選擇，分別為 20 英寸的 Taycan Turbo Aero 車輪 、21 英寸 Mission E Design 車輪和一款帶有碳纖維氣動風(fēng)刀的 21 英寸車輪。此外，Taycan沒有了保時捷新能源車標(biāo)配的青檸色剎車卡鉗，而是采用了與保時捷跑車上相同的前十后四活塞制動器。

　　內(nèi)飾方面，保時捷經(jīng)典的設(shè)計元素被重新詮釋，并引入數(shù)字化時代。全新 Taycan 的外觀和內(nèi)飾配置可實現(xiàn)高度的個性化，配色和材料設(shè)計從傳統(tǒng)到現(xiàn)代，有多種風(fēng)格可選。保時捷全球內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)Ivo van Hulten表示，“全新 Taycan的內(nèi)飾融合了品牌經(jīng)典的設(shè)計元素與全新的用戶體驗，并以簡潔優(yōu)雅的形式呈現(xiàn)。Taycan 與傳統(tǒng)保時捷車型上的點火鎖一樣，電源按鈕位于方向盤左后側(cè)。

　　Taycan的前橋和后橋各布置了一臺永磁同步電機(jī)，之所以采用永磁同步電機(jī)，是因為永磁同步電機(jī)在轉(zhuǎn)子上安裝永磁體制造永久磁場，可以達(dá)到更緊湊的設(shè)計以更高功率密度，從而節(jié)省組件空間和重量。

　　在已經(jīng)開幕的2019進(jìn)博會上，阿斯頓·馬丁帶來了旗下首款SUV車型DBX原型車，根據(jù)官方消息，新車11月20日將在中國北京完成首發(fā)。新車搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率405kW（550PS），是目前阿斯頓·馬丁調(diào)教的最激進(jìn)的V8發(fā)動機(jī)。

　　阿斯頓·馬丁DBX原型車前臉裝配了品牌標(biāo)志性的大嘴式進(jìn)氣格柵，扁平的前大燈組與全新Vantage的燈組造型相似。車身輪廓要比傳統(tǒng)SUV低矮扁平，修長的車頭能為放置大排量引擎提供充足的空間，搭配較短的前懸和后懸讓車身比例顯得舒展運動。

　　車尾部分，尾門在接近后擋風(fēng)玻璃下邊框處設(shè)計了時下很受歡迎的“小鴨尾”，雙邊共兩出的排氣布置于后包圍中部。近似圓形的排氣尾喉搭配圓形的尾燈組，視覺效果別致且相當(dāng)運動。

內(nèi)飾配圖為官圖

　　內(nèi)飾方面，DBX的儀表盤、中控區(qū)域均采用了大尺寸液晶屏設(shè)計，真皮包裹的表面質(zhì)感細(xì)膩且縫線的針腳無懈可擊。新車的配置上，后排單獨控制的空調(diào)、座椅加熱、充電接口等一應(yīng)俱全。新車后座采用了“劇院式”座位布局，在實現(xiàn)后排乘客乘坐空間專屬感的同時，也保證了后排乘客在與前排交流時不用向前傾斜身體，讓座艙內(nèi)的每一位駕乘者都能體驗到DBX的包容感。

　　動力方面，根據(jù)此前報道，新車將采用與DB11車型相同的鋁合金模塊化底盤，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率405kW（550PS），峰值扭矩700N·m。此外，有傳言稱新車還將推出搭載5.2L V12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型，未來還可能推出電動版車型。

　　11月5日，第二屆中國國際進(jìn)口博覽會在上海隆重開幕。瑪莎拉蒂在本屆進(jìn)博會上展示了瑪莎拉蒂總裁限量版和Levante尊貴藍(lán)全球限量版，兩車已經(jīng)在成都車展正式上市。據(jù)了解總裁和Levante兩款車型全球限量版采用了獨特的尊貴藍(lán)三層漆，總裁全球限量發(fā)售20臺而Levante全球限量發(fā)售50臺。

　　外觀方面，瑪莎拉蒂總裁限量版和Levante尊貴藍(lán)全球限量版在外觀設(shè)計上與現(xiàn)款車型基本保持了一致，僅在部分細(xì)節(jié)處進(jìn)行了小幅度的改變。內(nèi)飾方面，總裁尊貴藍(lán)全球限量版和Levante尊貴藍(lán)全球限量版首次采用的雙拼色的設(shè)計，黑棕配色可以說是在經(jīng)典與現(xiàn)代間找到了平衡點，也符合時下的潮流。座椅部分由意大利頂級皮革“Pieno Fiore”全粒面天然小公牛皮制成，皮質(zhì)紋理細(xì)致，觸感柔軟順滑。

　　動力方面，兩款車型均搭載現(xiàn)款車型的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率260KW（350PS），峰值扭矩500N·m。傳動系統(tǒng)均匹配來自ZF的8速自動變速箱。