新一代本田Passport解析 真不是美版冠道

　　上個(gè)世紀(jì)90年代初，多用途的SUV車(chē)型在北美市場(chǎng)十分火熱，本田當(dāng)然要來(lái)分一杯羹，因此本田迫切地需要在北美推出一款自家的SUV。但自己開(kāi)發(fā)所需時(shí)間確實(shí)有點(diǎn)長(zhǎng)，要不借隔壁家的車(chē)型用用？于是第一臺(tái)Passport就通過(guò)五十鈴Rodeo的平臺(tái)橫空出世。

第一代本田Passport(1993–1997)

 第二代本田Passport(1998–2002)

　　不過(guò)這種“貼標(biāo)生產(chǎn)”的方式美國(guó)人似乎不太認(rèn)可，雖然前兩代本田Passport有著不錯(cuò)的越野能力，但是在美國(guó)市場(chǎng)并不十分受待見(jiàn)，保值率也非常低，所以不到十年時(shí)間，這款車(chē)型就被本田“雪藏”了，這么做同時(shí)也是為本田自家研發(fā)的Pilot讓路。

　　當(dāng)然，本田不會(huì)對(duì)定位偏向越野的SUV市場(chǎng)置之不理，16年后的2018年，本田Passport在洛杉磯車(chē)展以全新的姿態(tài)與世人會(huì)面。

　　相比起氣派的車(chē)頭，Passport尾燈組尺寸較小，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也較為平淡，因此這個(gè)方正的尾部沒(méi)有過(guò)多的亮點(diǎn)，硬要找出看點(diǎn)的話，那么這個(gè)真·雙邊雙出排氣布局可以算是一個(gè)。

　　新車(chē)儀表盤(pán)的底部設(shè)計(jì)非常帶感，藍(lán)色線條將中央顯示屏與兩側(cè)機(jī)械指針融為一體。此外，儀表盤(pán)的信息顯示較為豐富，除常規(guī)的時(shí)速、轉(zhuǎn)速、水溫、油量、行駛里程以外，還可進(jìn)行駕駛模式的選擇。美中不足的是，液晶顯示屏的應(yīng)用雖然可以提升“逼格”，但時(shí)速、轉(zhuǎn)速采用數(shù)字化顯示會(huì)使原有的直觀感有所缺失。

　　內(nèi)嵌式的中控顯示屏并不是當(dāng)下審美的受寵兒，但放在這臺(tái)車(chē)上卻顯得非常自然，與整體設(shè)計(jì)的融合非常協(xié)調(diào)，絲毫不顯老氣。

　　配置上，HondaSensing安全輔助系統(tǒng)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)/進(jìn)入等配置都是有的，還可選配無(wú)線充電、車(chē)載熱點(diǎn)、外后視鏡電動(dòng)折疊以及HondaLink云服務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程解鎖、車(chē)輛跟蹤等功能，總體配置很為豐富。

　　后備箱的儲(chǔ)物空間不僅足夠?qū)捲?，平整的底部掀開(kāi)后還有一個(gè)小型儲(chǔ)物格，進(jìn)一步擴(kuò)展了該車(chē)的儲(chǔ)物空間。

　　有人認(rèn)為新一代Passport就是美版冠道，其實(shí)要看一臺(tái)車(chē)是不是“換殼”產(chǎn)物，看它們的三大件就是最直截了當(dāng)?shù)牧恕?/p>

　　傳動(dòng)系統(tǒng)上，Passport匹配ZF 9AT變速器，未來(lái)預(yù)計(jì)還會(huì)搭載本田全新的10AT變速器，這款變速器目前已經(jīng)應(yīng)用于美版十代雅閣的2.0T車(chē)型上。

　　這套3.5L V6+9AT的動(dòng)力總成并沒(méi)有搭載于國(guó)內(nèi)的冠道上，冠道搭載1.5T+CVT/2.0T+9AT的動(dòng)力總成可選。美國(guó)人對(duì)車(chē)輛的要求為多功能多用途，低燃油稅的政策使他們更崇尚大排量自吸，而大部分中國(guó)人對(duì)車(chē)輛的要求是省油、經(jīng)濟(jì)。

本田冠道

　　因地制宜——這也是各汽車(chē)廠商面對(duì)不同市場(chǎng)推出不同車(chē)型的緣故，因此Passport和冠道的著重點(diǎn)其實(shí)是完全不一樣的。那么，發(fā)動(dòng)機(jī)都不同，還有什么理由說(shuō)它是換殼？

　　Passport所配備的i-VTM4四驅(qū)系統(tǒng)也就是謳歌上著名的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)扭矩矢量化分配，將最多70%的扭矩傳遞到后橋，并且通過(guò)行星齒輪機(jī)構(gòu)和多片離合器來(lái)控制后橋左右側(cè)車(chē)輪的扭矩分配，極限狀態(tài)下可以把后橋的扭矩全部分配到單一車(chē)輪上，得益于這套強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，Passport擁有強(qiáng)悍的抓地性能以及在多種復(fù)雜路況上都能保持良好的通過(guò)性，這是冠道偏向公路定位的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不可比擬的存在。

本田Ridgeline皮卡

　　全新本田Passport定位介于CR-V和Pilot之間，與Pilot基于同平臺(tái)打造，但長(zhǎng)度比5/7座可選的Pilot要短，該平臺(tái)產(chǎn)出的車(chē)型還有本田Ridgeline皮卡，因此出自該平臺(tái)的Passport自然而然地也就附上了硬派屬性。

　　雖然已經(jīng)淡出舞臺(tái)16年之久，但老車(chē)迷們應(yīng)該都還沒(méi)忘記前兩代那不太正統(tǒng)的“本田車(chē)”，如今Passport重出江湖，不僅完善了本田的產(chǎn)品序列，還肩負(fù)著為本田貼上一個(gè)堂堂正正“越野”標(biāo)簽的重任。至于它能否在市場(chǎng)上有所表現(xiàn)，讓我們拭目以待。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 李升鴻）