新一代本田Passport解析 真不是美版冠道
有人認(rèn)為新一代Passport就是美版冠道，其實(shí)要看一臺(tái)車是不是“換殼”產(chǎn)物，看它們的三大件就是最直截了當(dāng)?shù)牧恕?/p>
傳動(dòng)系統(tǒng)上，Passport匹配ZF 9AT變速器，未來預(yù)計(jì)還會(huì)搭載本田全新的10AT變速器，這款變速器目前已經(jīng)應(yīng)用于美版十代雅閣的2.0T車型上。
這套3.5L V6+9AT的動(dòng)力總成并沒有搭載于國內(nèi)的冠道上，冠道搭載1.5T+CVT/2.0T+9AT的動(dòng)力總成可選。美國人對(duì)車輛的要求為多功能多用途，低燃油稅的政策使他們更崇尚大排量自吸，而大部分中國人對(duì)車輛的要求是省油、經(jīng)濟(jì)。
因地制宜——這也是各汽車廠商面對(duì)不同市場推出不同車型的緣故，因此Passport和冠道的著重點(diǎn)其實(shí)是完全不一樣的。那么，發(fā)動(dòng)機(jī)都不同，還有什么理由說它是換殼？
Passport所配備的i-VTM4四驅(qū)系統(tǒng)也就是謳歌上著名的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)扭矩矢量化分配，將最多70%的扭矩傳遞到后橋，并且通過行星齒輪機(jī)構(gòu)和多片離合器來控制后橋左右側(cè)車輪的扭矩分配，極限狀態(tài)下可以把后橋的扭矩全部分配到單一車輪上，得益于這套強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，Passport擁有強(qiáng)悍的抓地性能以及在多種復(fù)雜路況上都能保持良好的通過性，這是冠道偏向公路定位的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不可比擬的存在。
全新本田Passport定位介于CR-V和Pilot之間，與Pilot基于同平臺(tái)打造，但長度比5/7座可選的Pilot要短，該平臺(tái)產(chǎn)出的車型還有本田Ridgeline皮卡，因此出自該平臺(tái)的Passport自然而然地也就附上了硬派屬性。
雖然已經(jīng)淡出舞臺(tái)16年之久，但老車迷們應(yīng)該都還沒忘記前兩代那不太正統(tǒng)的“本田車”，如今Passport重出江湖，不僅完善了本田的產(chǎn)品序列，還肩負(fù)著為本田貼上一個(gè)堂堂正正“越野”標(biāo)簽的重任。至于它能否在市場上有所表現(xiàn)，讓我們拭目以待。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李升鴻）
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