表里如一的全尺寸巨獸 全新寶馬X7解析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】“車很大，雙腎大得嚇人”，這是幾乎所有人看到寶馬X7官圖后的第一感覺。這款新車包攬了迄今為止寶馬量產車系里的好幾個“最大”：最大尺寸、最大中網、最大車廂、最大噸位.......但作為品牌旗艦SUV，寶馬X7豈能只滿足外表的強大？假如了解這款新車，你會發現它的內在甚至比外觀更強大更奪目。

　　寶馬認為X7作為起著品牌代表作用的旗艦SUV，外觀上即便是全方位無死角地展現品牌最新設計語言也是不夠的，還必須放大品牌的標志性元素。于是占據前臉大半面積的寶馬史上最大號“鼻孔”誕生。

　　有留意寶馬新車的朋友會發現，這款雙腎中網其實就是全新寶馬X5（即將上市）中網的加大版，它讓前臉的視覺效果非?？鋸?，但又確實讓車頭變得氣勢磅礴且極具品牌辨識度。中網還可支持自動開閉：低速時完全打開，提高散熱性的同時也可保障進氣量充足。高速勻速巡航時關閉一部分以減小風阻。

　　新大燈標配LED光源，可選裝激光大燈（通過激光二極管發射單色激光，比傳統LED亮度更高但不刺眼，并且更節能），最遠照射距離可達600米。日行燈帶的造型與全新3系/Z4/X5一致，呈現近似“L”型，光源細膩。

　　寶馬一直善于雕琢比例協調且帶有濃郁運動風格的側面，寶馬X7的側面也不例外，給人的觀感遠比夸張前衛的前臉舒服。作為大型SUV，新車的側面卻并沒有太過臃腫的感覺，輪廓設計偏向硬朗，長車頭、短前懸、長后懸的運動轎車設計同樣出現在X7身上。

　　側面輪廓偏向硬朗，由前翼子板斜向上出發一直延伸至尾燈的腰線與寶馬絕大部分車系相似。車門下方裝配了像高爾夫球桿一般的鍍鉻飾條，此設計稱得上點睛之筆，豐富了視覺感受，再配合飽滿的車體與大尺寸輪轂，整體效果舒展大氣。

　　新車車尾復制了全新一代寶馬X5的設計，尾燈組造型和整體輪廓均十分近似，與X5的區別在于左右尾燈之間加入了貫穿式的鍍鉻裝飾以提升整體感。此處設計同樣與現款7系一致，暗示了寶馬X7向7系看齊的豪華旗艦定位。

　　寶馬X7汽油版將提供兩種版本車型，分別為Design Pure Excellence（風尚設計版）和M Sport Package（M 運動套件版），這兩種車型在外觀和內飾上均有一定差別。

　　設計版的前包圍擁有一條橫貫左右的鍍鉻條和銀色下護板，車窗邊框、車門及前翼子板的下方飾條均為鍍鉻件，大量銀色元素起到亮眼的效果。

　　M套件版換裝了M Sport前包圍、M Sport側裙、運動款剎車、運動款排氣、帶M標運動輪轂，車身上的鍍鉻件也一律換成了象征運動的啞光黑涂裝。

　　在全新寶馬X5（G05）、Z4（G29）和3系（G20）相繼發布之后，X7的內裝部分樣式想必Bimmers們直接就能聯想出來。新車毫不意外地使用最新家族式內飾，造型、布局與全新X5基本一致（與3系、Z4明顯不同點也只有副駕中控面板與橫向寬度），采用6座/7座布局（根據第二排是否選擇獨立座椅決定）。

　　寶馬在這代內飾上比以往任何時候都更加追趕時髦，為此加入大量電子和科技元素。最顯眼莫過于12.3英寸雙屏幕的設計，既先進又美觀，不過容易讓人“聞”到幾分奔馳味。中控屏幕內置i-Dive 7.0系統，具備多重手勢控制、智能互聯、自然語音識別等多項先進功能。

　　此前我們在談論換代3系、Z4車型時我們也提到，這款全液晶儀表內置的全新界面是徹底的顛覆，風格與布局都與寶馬傳統的儀表大相徑庭，但各項信息依舊清晰易讀，至于美觀程度是仁者見仁的事情。

　　空調出風口由銀色邊框圍繞，造型扁平狹長，內部的風道進行了專門地設計優化，作用是減少氣流壓力損失，降低噪音。

　　不知為何，能夠讓大多數人愛不釋手的雞腿擋把在新一代寶馬車上已被全面“取締”，新的“水晶”電子擋把自帶精致和高檔屬性，論運動感則無法與“雞腿擋”相提并論，不過對于這級別車型的消費者來說，水晶擋把勢必更合口味。

　　從官圖上看，寶馬X7設計版的內飾主打豪華居家風，以做工精細的木紋中控面板配合米色為主的內飾，方向盤采用了與現款5系、X3普通版基本相同的款式。M套件版則換裝了黑色中控面板、“馬鞍棕”內飾和運動踏板，方向盤同樣為現款5系等車型M套件版上的同款。

　　看了上文，或許你會有這樣的疑問：寶馬X7作為品牌尺寸最大、最豪華的SUV，難道內飾因為家族設計緣故，就和3系（G20）沒什么不嗎？不要忘了評判一臺車內飾的高級程度，除了造型設計和布局，用料材質和舒適性配置也十分重要，寶馬X7內飾的材質之奢華、配置之豐富，足矣讓開慣了3系5系的人眼前一亮。

　　大面積的天窗的設定又為新車的豪華氛圍錦上添花，一塊全景天窗在一二排上端，并且貼心地為第三排乘客開了個小天窗。

　　有些追求純粹的車迷或許會認為寶馬X7內飾電子味太濃，機械感所剩寥寥無幾，已經丟掉了寶馬以駕駛為核心的精神。個人認為這副新的內飾放在3系、Z4身上，在帶來科技感與高級感的同時確實也缺乏了人與機械溝通和純粹駕駛的感覺，但放在X7這款豪華SUV身上卻是恰到好處，在多項配置的加持下該內飾能夠與車輛定位相符，運動感對于越野車來說也足夠濃郁。

　　懸掛藍天白云LOGO的汽車，即便體型龐大，依舊的具備不錯的操控性和駕駛感。據悉寶馬X7全系將標配空氣懸掛，根據不同路況和駕駛模式可自動調節車身高度，以使穩定性與舒適性達到最均衡的狀態。

　　四驅系統也是這級別SUV必須標配的東西，寶馬的縱置四驅xDrive采用電控多片式中央差速器，可根據各個傳感器反饋的信息，通過控制多片離合器的接合主動調節前后軸分配的動力，日常行駛寶馬X7采用偏后驅的設定以使操控更靈活。

　　對于大多數購買全尺寸豪華SUV的消費者來說，他們舍不得把昂貴的座駕開去越野，但認為這級別車強悍的越野能力必須得有。

　　值得一提的是，寶馬X7除了能夠選裝越野裝備（例如用于保護油底殼和水箱的前防滑板），還可選裝M-Performance剎車卡鉗、M運動型后橋差速器和整體主動轉向系統，對于一臺全尺寸SUV，這些可完全是超班的配置。

　　寶馬X7將推出3.0T L6渦輪增壓和4,4T V8雙渦輪增壓兩款汽油發動機，匹配采埃孚8AT變速箱。未來銷量主力自然會是3.0T版本，而這臺3.0T機器正是是我們比較熟悉的B58B30。

　　由參數可以看出，寶馬X7與即將上市的全新一代寶馬X5的動力調?；疽恢隆Ｐ阅苘嚳頜140i/M240i的B58 3.0T也是和X7 40i同樣的動力輸出。340匹馬力的輸出經過以高傳動效率、聰明換擋邏輯和超短換擋時間著稱的ZF 8AT的傳遞，2噸多寶馬X7能在6s左右破百，對于該級別SUV來說已相當出眾。

　　據官方宣稱，寶馬X7 50i版本裝配4.4T雙渦輪增壓引擎，我們預計該引擎為N63B44機器。寶馬旗下例如M550i、X5 50i等車型均有搭載。

　　大排氣量配合雙渦輪的設計讓該引擎不但具備了大排量自然吸氣動力響應和平順性出色的特點，在任何轉速區間也都有恐怖的動力輸出。460匹的輸出對于該引擎只是相對保守的調校。

　　涉獵全尺寸SUV市場的汽車廠商并不太多，寶馬X7的競爭車型目前屈指可數。在國內市場，奔馳GLS、英菲尼迪QX80、雷克薩斯LX和林肯領航員均與寶馬X7有一定的競爭關系。

　　上述車型當中，同樣來自德系豪華品牌的奔馳GLS為最直接競品，這代GLS目前已進入到產品末期，車上許多地方均是奔馳上一時期的設計。

　　對于2噸多的龐然大物們來說，300匹僅僅算得上夠用，旗艦SUV也要考慮到越野性能，高可靠性則是純正越野車至關重要的品質，因此動力不能是壓榨，六缸增壓于是成了標配。寶馬一直以來在傳動效率方面有很高造詣，往往賬面數據一般，實際表現卻更好。

　　寶馬X7的來勢洶洶讓原本略為消沉的全尺寸SUV市場找回了不少活力。相比競爭對手們，動力表現是寶馬X7的優勢所在，其內飾設計與人性化配置也更加先進，豐富強大內在而奔馳GLS很可能在寶馬X7上市后不久便推出換代車型，屆時GLS的綜合性能或將明顯提升，其他競爭車型各自也都有某方面的優勢，未來高端SUV市場格局如何，我們拭目以待。（文：太平洋汽車網 吳昱初）