來電的誘惑：看8代凱美瑞燃油/混動(dòng)之爭

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】自第八代凱美瑞含著TNGA這個(gè)“金湯匙”誕生后，無論在設(shè)計(jì)造詣、市場(chǎng)表現(xiàn)和實(shí)際口碑均相對(duì)上代車型有了巨大提升。而少見的是，八代凱美瑞的雙擎版也同時(shí)發(fā)布上市了。對(duì)于追求實(shí)用居家的廣大潛在客戶來說，這顯然造成了他們的“選擇困難癥”。這篇文章就是要給大家梳理下兩輛車的優(yōu)缺點(diǎn)，以便大家知道該選哪輛。

注：本次用于對(duì)比的燃油車型為運(yùn)動(dòng)版

　　首先，作為豐田所有混動(dòng)車的“標(biāo)配”，藍(lán)色的LOGO以及代些許藍(lán)色元素的燈條毫無意外地，出現(xiàn)在了凱美瑞雙擎版車型上，說實(shí)話小編挺喜歡這種點(diǎn)到即止的味道，與國產(chǎn)眾多的新能源車型那土味的“藍(lán)色溢出”手法拉開了段位。當(dāng)然燃油版的大燈組與整個(gè)V字形的前臉搭配起來也還是挺帥的。

　　豐田的“微整形”技術(shù)，在側(cè)面和尾部體現(xiàn)得淋漓盡致：窗線的鍍鉻條、門把手的鍍鉻裝飾、運(yùn)動(dòng)版獨(dú)享的雙色車身、小鴨尾、尾燈假出風(fēng)口設(shè)計(jì)的增加/減少，幾筆幾畫就將兩車的相應(yīng)性格跟潛在客戶群體做了個(gè)區(qū)分，可謂手法老道。

　　相比于運(yùn)動(dòng)款撞色的二十幅的輪圈，凱美瑞雙擎版車型的輪圈配色顯得略微保守了點(diǎn)，但搭配沒那么運(yùn)動(dòng)的各處細(xì)節(jié)，與整車的沉著穩(wěn)重，點(diǎn)到即止的氣質(zhì)完美契合，相信還是能收割不少保守派車主們的。

　　凱美瑞運(yùn)動(dòng)版車型的儀表盤，以清晰的視效與鮮紅的配色相搭配，仿佛待人回到了二十多年前JDM性能車的高光時(shí)代，很好地平衡了挑逗駕駛與精準(zhǔn)信息傳達(dá)的功用；而雙擎版車型，則是在主題和左側(cè)轉(zhuǎn)速表上更換為豐田混動(dòng)車的經(jīng)典樣式，對(duì)于駕駛者來說也是一目了然，能夠把精力集中在駕駛上。

　　保守的豐田，在友商不斷為車機(jī)增加互聯(lián)網(wǎng)功能的大潮下，僅保守地裝備了多年來存在感不那么強(qiáng)的G-BOOK系統(tǒng)。這套以話務(wù)員為信息中轉(zhuǎn)的系統(tǒng)，實(shí)際體驗(yàn)還是略顯老派、臃腫了。但似乎雙擎版頂配車型的JBL影響能為其“加不少分”。

　　前排的三級(jí)可調(diào)座椅加熱/通風(fēng)，還有那后排獨(dú)享的遮陽簾，再加上日系引以為豪的“凍頭”空調(diào)系統(tǒng)，無論南方還是北方的朋友坐到凱美瑞雙擎的前排自然都開心。但運(yùn)動(dòng)版就沒那么好待遇了，座椅僅剩下了加熱的配置，夏天時(shí)南方朋友可能就會(huì)難受些了。

　　坐進(jìn)凱美瑞后排，那明顯較前排高的劇院式座椅布局、首排座椅的“削肩”造型、刻意留出的碩大尾窗，無一不是工程師們?yōu)樘岣唛_場(chǎng)感所做出的努力。而凱美瑞雙擎的后排座椅除了可調(diào)節(jié)的項(xiàng)目更多外，空間指標(biāo)、材質(zhì)、造型都與運(yùn)動(dòng)版車型的座椅保持一致，都呈現(xiàn)出極佳的包裹性和側(cè)向支撐性。

　　動(dòng)力方面，凱美瑞運(yùn)動(dòng)版采用了全新的2.5L Dynamic Force自吸引擎，熱效率達(dá)到40%，最大功率為：154kW(209PS)/6600rpm，最大扭矩為：250Nm/5000rpm，與之匹配的是來自愛信的8速AT變速箱。畢竟是豐田出品嘛，耐用性和平順性絕對(duì)沒得彈。喜歡化石燃料帶來的Old school駕馭感的車主，就完全可以考慮凱美瑞運(yùn)動(dòng)版了。（畫外音：畢竟國內(nèi)2.5L已經(jīng)算大排量了……）

　　到了凱美瑞雙擎這邊，動(dòng)力系統(tǒng)就變得更復(fù)雜了。其中，2.5L的自吸引擎得到了重新調(diào)教，熱效率最高可達(dá)驚人的41%。同時(shí)，引擎，電動(dòng)機(jī)、笨重卻可靠性極佳的鎳氫蓄電池組在PCU單元的精確調(diào)控下，變得整體感十足，跟裝備大排量自吸引擎+AT變速箱的質(zhì)感十分類似，可謂既省油又有力。可以，這很豐田混動(dòng)。

　　既然稱作運(yùn)動(dòng)版，開起來豈能不迅猛？在踩下地板油后，那全新的2.5L直列四缸引擎逼至6800rpm紅區(qū)所發(fā)出的悅耳聲浪，以及那高達(dá)209PS的馬力，全部“傾瀉”在了愛信8AT變速箱的輸入軸上，最后轉(zhuǎn)化為2條235寬度泰然者輪胎的“吱吱”尖叫，整輛車的加速堪稱一氣呵成，挑不出毛病。雖說絕對(duì)速度并不快，但運(yùn)動(dòng)感絕對(duì)管夠。

　　無論在加速還是減速時(shí)，凱美瑞運(yùn)動(dòng)版這臺(tái)愛信8AT變速箱的順滑、聰明給小編留下了深刻的印象：起步時(shí)稍加油門，便可察覺這款變速箱的液力變矩器的鎖止效率較高，而到了中段加速時(shí)，跳檔的節(jié)奏可以完全跟得住油門的變化，無論是輕踩油門踏板還是地板油，均沒有出現(xiàn)明顯的換擋遲滯感。而在高速巡航時(shí)，也能兼顧較低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，達(dá)成更佳的經(jīng)濟(jì)性。

　　凱美瑞運(yùn)動(dòng)版的底盤在姿態(tài)的控制上，可謂比上代車型有著革命性的進(jìn)步：受益于幾何參數(shù)、零件安裝位置等的微調(diào)，這副底盤側(cè)傾的抑制上表現(xiàn)十分出色；雖沒達(dá)到“指哪打哪”的地步，其轉(zhuǎn)向的極佳靈活性與高速穩(wěn)定性的兼顧也給小編留下了深刻的印象。

凱美瑞雙擎動(dòng)力動(dòng)力參數(shù)

　　到了凱美瑞雙擎這邊，僅通過電機(jī)的微妙電流聲，凱美瑞雙擎便“滑”出了停車位。而在駕駛員溫柔地對(duì)待油門踏板時(shí)，雙擎版凱美瑞所展現(xiàn)出的那種不緊不慢的優(yōu)雅調(diào)性令人享受，無論是在走走停停的市區(qū)，亦或是在城市高架橋上壓著60的限速“溜”這。這安靜得令人懷疑人生的表現(xiàn)，卻是一輛有著160kW（218PS）綜合輸出的大扭矩前驅(qū)車型能做到的。

試問又快又省油的車子哪里找？凱美瑞雙擎做到了

　　檔油門踏板被劇烈踩下之時(shí)，車子的反饋十分靈敏、直接。經(jīng)過特殊調(diào)教的2.5L阿特金森引擎發(fā)力雖較為溫和，與平淡如水的排氣聲相得益彰，整體呈現(xiàn)出的加速態(tài)勢(shì)，卻超越了筆者的期待。誠然，雙擎不是輛特別有駕駛激情的車子，但在電機(jī)和引擎的共同達(dá)到發(fā)力“甜點(diǎn)”后，想要突破輪胎極限還是輕輕松松的。

　　在側(cè)傾的抑制上，凱美瑞雙擎也比運(yùn)動(dòng)版車型來得優(yōu)雅：懸掛的韌性得到了加強(qiáng)，直接反饋在了側(cè)向的支撐力上。無論是在高速變道、低速快打方向盤，這副底盤均展現(xiàn)出了很好的“帖地性”，給人較強(qiáng)的信心。而在高速巡航時(shí)，得益于車輛后部所增加的電池組“壓陣”，整個(gè)車身顯得沉穩(wěn)、淡定許多，行政味十分濃厚。但與運(yùn)動(dòng)版相比，其靈活性存在差距。

　　但坐到后排，凱美瑞雙擎版車型的最大問題就凸顯了：惱人的座椅發(fā)熱。以小編的親身經(jīng)歷為例，僅從公司開出后正常駕駛15分鐘，后排座椅底下的電池組所散發(fā)的巨大熱量，簡直就是個(gè)“無法關(guān)掉的座椅加熱”：坐墊所散發(fā)的熱量雖較為克制，但屁股還是能清晰地感受得出來；但座椅下方與大家小腿相接觸的塑料隔板，也有一定程度的發(fā)熱，小腿靠上去暖暖的；更有電池組的散熱抽風(fēng)口所排出來的一絲絲熱風(fēng)，實(shí)在能令南方的朋友在夏天時(shí)滿臉黑線，北方朋友在冬天時(shí)拍手稱贊。

　　 一眼看上去差異并不算太大的兩輛第八代凱美瑞，落地價(jià)竟可差出6萬元以上的差價(jià)！按小編發(fā)稿時(shí)的92號(hào)油7.46元/升來算，大概要少燒8431L汽油才能把這個(gè)大坑“填完”。按照暴力駕駛運(yùn)動(dòng)版凱美瑞11.3L/100km，雙擎版7.4L/100km來算，還開要216195km（21萬6）的里程吶……看來在經(jīng)濟(jì)性方面，凱美瑞雙擎優(yōu)勢(shì)是有，但是相對(duì)于兩差價(jià)來說還是“杯水車薪”，顯得不太劃算。

　　此外，對(duì)于大家頭疼的電動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及保修的方面，豐田給出了鎳氫蓄電池八年或20萬公里的保修承諾，對(duì)于家庭用戶來說已經(jīng)足夠安心了。前提是每天通勤距離較長/喜歡激烈駕駛的話，還是能追平燃油版車型的全壽命周期成本的。

　　以小編所在的廣州實(shí)為例，這是能進(jìn)入地方政府節(jié)能車目錄的車型，其中就包括凱美瑞雙擎車型。

日系大本營不是吹的……

　　以廣州為例，作為節(jié)能車的凱美瑞雙擎在廣州可搖節(jié)能車牌，雖說從之前的百分之幾十的大概率，被洪水般涌來的購車需求“沖淡”成6%。相比7月同期的0.6%普通燃油車指標(biāo)的中簽率，凱美瑞雙擎占盡優(yōu)勢(shì)，時(shí)下在街上的高能見度就證明了這點(diǎn)。當(dāng)然，在未實(shí)施節(jié)能車指標(biāo)的地方，例如上海北京，凱美瑞雙擎卻被“打回原形”，要跟燃油車搶地盤，這就有點(diǎn)尷尬了。

 左邊為廣州7月拍號(hào)公示，右邊為深圳7月拍號(hào)公示。大家差的是這幾萬塊嗎？那細(xì)如蚊子腿的概率才是真正的攔路虎。

　　眾所周知，第八代凱美瑞自上市以來，一直都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，根本不愁賣。而生產(chǎn)數(shù)目更少的HEV版車型，不僅一分錢優(yōu)惠沒有，更有甚經(jīng)銷商要加價(jià)、加裝精品來“捆綁銷售”。但是，這依舊不能令雙擎版車型那優(yōu)秀的產(chǎn)品力光芒埋沒。

 還是那句話，世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田的，一種不是豐田的。

　　小編思來想去，覺得一輛家用車，它就是一個(gè)生活好伙伴，沒人希望在自己最需要伙伴的陪伴時(shí)，它卻在鬧脾氣。雖然燃油版車型的整體產(chǎn)品力已然優(yōu)秀，但雙擎版凱美瑞不僅有豐田的良好質(zhì)量口碑作為“背書”，更有成熟混動(dòng)技術(shù)帶來的實(shí)打?qū)嵉牡陀秃模褪孢m、寬敞的空間來讓全家人美滋滋地出行。同時(shí)，多年內(nèi)混動(dòng)車型所帶來的精英階層身份認(rèn)知感，實(shí)在令人傾倒。總而言之，小編還是推薦大家購買凱美瑞雙擎版車型。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）