2018 CES Asia新車大盤點 AI/新能源當道

　　【太平洋汽車網 新車頻道】一年一度的CES Asia（亞洲消費電子展）已經落下了帷幕，而這次的2018屆展會，除了“標配”的那些精致小巧的消費類電子產品展出外，各大車企也使出了渾身解數，向人們展示它們在AI自動駕駛、純電乃至氫動力上的“大寶貝”。

新車看點：拜騰第二款車型，帶有“成噸”傳感器

　　6月12日晚，在CES Asia（亞洲消費電子展）開幕前夕的“拜騰之夜”上，拜騰發布了BYTON K-Byte Concept 概念車。這款將于2021年量產的車型為拜騰有史以來的第二款車，同時更是拜騰的自動駕駛愿景的集大成之作。

　　BYTON K-Byte Concept 概念車的前格柵的采用了倒梯形的輪廓，其中長條式的LED日行燈、犀利的箭形車燈組，當然還有那發光的拜騰徽標，一股科技界新秀的Buff油然而生。來到側面，新車線條依舊簡潔、不油膩，搭配大尺寸的“剃刀”輪圈和極低的離地間隙，營造出電動車少有的運動風格。

　　BYTON K-Byte Concept 概念車配備“史無前例”的50寸大屏，并會在其中顯示豐富的駕駛、社交、娛樂信息。拜騰將與百度等互聯網巨頭進行深度合作，共同研究車聯網、自動駕駛技術、人機交互等時下的“痛點”，旨在讓車子變得更加智能，達到車子能“想我所想”的極高境界。

　　同時，新車將裝備“成噸”的傳感器，其中多個攝像頭和雷達系統分布在車頂、車身翼子板兩側，以應對幫助駕駛員應對駕駛中任何可能發生的意外，達成較高級別的自動駕駛。

　　新車車身三圍分別為4950/1950/1500mm，而軸距則為3000mm，跟市場上在售的C級車相比各有伯仲，擁有較強的氣勢，與國內“泛濫成災”的入門級電動汽車輕松拉開了幾個身段的逼格。

　　BYTON K-Byte Concept 概念車基于原生的電動車架構，采用由CATL（寧德時代）提供的動力電池單元。新車基于拜騰智能EV平臺打造，可獲得更低的重心、更好的續航。當然最重要的是，對未來智能駕駛、互聯技術的拓展性會更強。

◆ 編輯點評：作為拜騰的第二輛車型（暫時還是概念車的身份），K-Byte Concept起碼外觀設計小編認為是非常成功的，而且各種雷達、攝像頭（官方對于量產是否縮水含糊其辭）等可謂是“武裝到了牙齒”，看來這高等級自動駕駛還是有戲。剩下的，就要看拜騰是否又是一家“PPT造車”的車企了。

新車看點：L5級自動駕駛，更是個社交小助手

　　在今年CES Asia前夕，奔馳以“瞰思未來”為主題，展示了smart vision EQ fortwo，該車為自動駕駛概念車型。而在N5展館里我們也發現了TA的身影。只需5年，該款無人駕駛的電動smart便會量產了。

　　Smart vision EQ fortwo由電機驅動，并裝備了L5級別的自動駕駛系統，主要面向的是面向共享汽車市場。我們完全可以把它看做一個車輪上的玻璃球，就像一個包間一樣，突出生活化的考慮。新車中控的顯示屏可以顯示乘客首選的流媒體，例如電影、體育賽事等，可以成為一個私密又有趣的社交場所。未來smart系列車型也會延續這款概念車的設計元素。 

　　因為smart vision EQ fortwo具備L5級完全自動駕駛能力，因此沒有了駕駛者的概念。在那時候，我們只需要拿出手機預約上車地點與目的地，smart vision EQ fortwo就會自動開到我們身邊，甚至新車還能幫我們找到“臭味相投”的小伙伴，你的調情玻璃蛋就此上線。

　　奔馳認為，到了2035年，具備自動駕駛功能的共享汽車將會和傳統汽車平分天下。除了特殊的用車場合（像長途出游）需要用到私家車之外，日常出行代步完全可以借助共享汽車。而新車計劃在2022年之前投入生產，并將加入Car2go共享計劃。

　　Smart vision EQ fortwo后軸搭載了驅動電機，電池容量30kWh，預計續航里程大于300km。值得一提的是，TA支持無線充電，并且在不使用時可以將電力饋入電網。

◆ 編輯點評：啊……這才叫全自動調情…呸…全自動駕駛嘛！就問當下還有誰敢宣稱自己是L5級自動駕駛的？還有誰？

新車看點：酷酷的，胖胖的，暴力的奔馳SUV

　　奔馳EQC基于MEA模塊化電氣平臺打造，量產版車型預計在2019年正式上市。新車定位可參考燃油版的GLC車型，競爭對手包括Model X、奧迪e-tron等等。而量產版的EQC將會在2019年和大家見面。

　　那借如藍色LED光帶勾勒出的前格柵、由N個三角形LED融匯而成的車頭大燈，EQC充滿著科技范兒。而那從B柱開始的小溜背式設計一直延續到C柱，加上22寸超大輪轂以及低趴底盤的“襯托”，這車明明就是一款轎跑嘛。

　　為了達到更低的風阻，EQC以兩個攝像頭實時取景并通過車內的屏幕顯示，“干掉”了多年的“祖傳”后視鏡。當然了，這也是為了未來的安全考慮：攝像頭的的廣角更大，且高感性能遠超人眼，有效幫助駕駛員判斷路況。而隱藏式門把、懸浮式座椅、中控巨屏、找不到框的全景天窗，科幻電影里看到的這里都有，可能只是副駕少了個穿緊身服的女郎罷了～

　　量產版奔馳EQC將前后各配一組電機，具有300kW和700N·m的最高綜合輸出功率。而5秒內的破百時間意味著這個“萌貨”在直線上也十分不好惹。 

◆ 編輯點評：第一眼看下去，這分明就是輛“科幻裝修”后的GLC嘛…好吧…竟然是全新MEA平臺打造的車型……國內廠商你看看奔馳！人家是全新底盤“套個”老舊殼子，你們卻是老舊的“魔改”燃油車底盤扣個更滑稽的殼子，趕緊學學吧。

新車看點：國產雙門Coupe（的外觀），這就夠了？

　　6月13日，零跑汽車旗下首款車型LP-S01在CES Asia 2018（亞洲消費電子展）上宣布正式開啟預售，S01為雙門四座轎跑，補貼前售價將低于20萬元。首批共推出451個預約號，計劃今年11月開啟預售，2019年5月實現批量交付，首批車主可以享受個性化簽名車標、終身免費道路救援、1年免費充電等服務。

　　外觀方面，S01粗狂的線條勾勒出運動感，大嘴式設計的前臉增添強烈的未來感，黑色的前格柵護板與造型細長的LED大燈融為一體，使得整體造型格外出眾。

　　尾部造型采用了時下流行的溜背式設計，車頂配備上檔次的大尺寸全景天窗，五輻輪圈搶眼之余又帶來時尚運動氣息。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4075/1760/1380mm，軸距為2500mm。

　　內飾方面，新車采用了神似某馳的儀表盤-中控連屏設計，搭配鋼琴烤漆的中控臺和平底方向盤，科技感和運動感較足。另外，S01車型已達到Level 2.5級別自動駕駛能力，在發布會還現場展示了S01“車輛召喚”、“人臉識別”、“自動跟隨”、“自動泊車”等多項自動駕駛功能。

　　動力方面，新車的電機最大輸出功率為125kW(170PS)，峰值扭矩250N·m，電池密度為130Wh/kg ，最大續航里程將達到360公里，0-100km/h加速時間為6.9秒，勉勉強強進入性能車的標準。

◆ 編輯點評：當年的美人豹，相信大家已經印象模糊。而零跑的這款轎跑，堪稱美人豹再世！這小了兩號的輪子依舊令人捉摸不透，再搭配那個迷之比例的車身輪廓+如此“嬌小”的底盤，怕不是對轎跑有誤解吧？

新車看點：有請豐田MIRAI和本田Clarity的韓國對手登場！

　　現代汽車在2018年CES Asia（亞洲消費電子產品展）上向國內公眾發布了旗下最新的氫動力車--NEXO，并表達出在加強AI自動駕駛、AI銷售輔助等方面與國內企業合作的消息。

　　作為為數不多的幾家研究氫燃料電池車的企業，現代發布的這臺NEXO將吹起對豐田Mirai和本田Clarity Fuel Cell進攻的號角。新車前臉略顯繁雜的線條+三角形的透明后尾燈組令人過目不忘，而車身整體造型依舊是那么的“韓系”，非常家用向。新車相比于純電動車最大的優勢在于EPA工況下609km和NEDC工況下805km的超長續航+僅為幾分鐘的加氫時間。

NEXO配備PM2.5過濾系統

　　當然了，在CES Asia上發布，沒有什么車聯網啊，高級別自動駕駛技術什么的，還真不好意思跟別人打招呼呢。NEXO配備號稱“三重冗余”的傳感器陣列和“雙重冗余”的控制單元系列，基于強大的AI算力，提供出一套程度較高的自動駕駛方案。

　　現代汽車稱，NEXO是基于全新的氫動力汽車平臺，它能讓NEXO的能量轉換模塊和和三個氫氣儲存罐的分布在車身最適合的位置上，并減少了整體的重量和抑制了噪音。同時，新的氫燃料電池更加高效可靠，可實現-30°C下的冷啟動。該套動力總成與此前現代途勝FCEV相比，動力效率提高60%，而整體壽命則超過24萬公里。

　　同時，作為現代汽車和格靈深瞳、百度等AI、互聯網巨頭的合作成果，新車在實際自動駕駛和AI銷售上的表現值得期待，有望顛覆傳統汽油車的駕駛體驗。在動力方面，NEXO車型的燃料電池模塊（Fuel Cell）的最大輸出功率為120kW(163PS)，幫助車輛在9.9s的時間實現破百。

◆ 編輯點評：不同國家，不同的新能源路線：相比國內的純電動化，日韓的氫能源路線看起來也是十分誘人。就看NEXO跟日本雙強的技術含量，已經拉開了跟一眾國產廠商幾個身位的距離了吧？超越韓系，追上日系的使命，任重而道遠。

新車看點：那套已經量產的、現時最佳的高速“可撒手不管”系統

　　在CES Asia 2018上，凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統亮相，亮點在于可在高速上巡航時可完全“撒手不管”。該系統兩大核心在于駕駛員注意力保持系統、高精地圖數據。該系統會率先裝備在新款CT6車型上，并有望裝備凱迪拉克品牌下更多車型。

　　Super Cruise系統的推出令凱迪拉克獲得了“全球首個高清地圖數據應用”的頭銜。同時，在本土化方面，該系統也經過了30萬公里的實際道路測試，可靠性較佳。這套系統是全球首套做到在高速路（注意這點，非常重要）上讓駕駛員“完全放開雙手”的自動駕駛系統。

　　除了高精地圖數據，Super Cruise智能駕駛系統的另一大組成部分便是車內的駕駛員注意力保持系統，它通過轉向柱上集成一個攝像頭，用以接收由方向盤11點+1點位置紅外發射器發射到駕駛員面部的反射信號，從而“繞開”墨鏡的干擾，從駕駛員面部的細微變化檢測出駕駛員的狀態。除發出3級的警報外，該系統必要時還可接管車輛完成制動、靠邊等操作。

注意方向盤上方的警示燈條

 　　對于已發布的CT6車型來說，Super Cruise智能駕駛系統的前部毫米波雷達被裝配到了車牌與左側霧燈區域飾條間的區域內。而總共5個毫米波雷達（前3，后2）具有長探測距離、受可視性因素影響較小的特征，搭以監測車前情況的后視鏡上的單目攝像頭，一并為系統提供路面實際情況的支持。

　　通過以上種種手段，該Super Cruise智能駕駛系統可實現“手可不握方向盤”的L2.5以上的自動駕駛技術，用電腦完成絕大多數的駕駛判斷，駕駛員已轉變為一個“監測者”。

　　這次凱迪拉克在CES Asia將這套系統拉出來露面，我們看到了凱迪拉克在推進自動駕駛方面的決心，更能感受到時下國際車企的互聯化和智能化的發展潮流。中國品牌車企，你們跟上了嗎？

◆ 編輯點評：美系陣營對于“黑科技”的理解，總是特別的暴力。就像這套系統，它無法在低速、塞車的情況下下工作，卻能在高速上讓你完全“撒手”去干別的事。相信“坐上去，車自己動”的情節以后應該能見度越來越高了。

　　看來，各地的車展已經不能滿足各個車企的“胃口”了，越來越多的前瞻車企選擇在科技展會“炫技”。就這次2018 CES Asia來說，新發布的6款車型里，主打AI智能駕駛的車型多達5臺，意味著整個汽車行業從來都沒有如此重視過智能駕駛技術的發展。一個車企，能否在AI智能駕駛領域先下一城，很可能就是未來幾年內發展趨勢的晴雨表。

　　而我們欣喜地觀察到，部分中國品牌車企也取得了不錯的成就，推出了令人眼前一亮的車型。小編相信，會有更多中國車企真正走出“PPT造車”的泥潭，在以后的CES Asia乃至全球CES上大放異彩。（文：太平洋汽車網 秦子鈞）