一季度銷量報(bào)喜 從Q5L看奧迪今年布局

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】來自奔馳與寶馬的壓力，正在一步步威脅著奧迪的位置。誠(chéng)然，奧迪依舊是中國(guó)豪華車市場(chǎng)的霸主，但隨著奔馳與寶馬的爭(zhēng)相發(fā)力，奧迪的冠軍寶座也坐不踏實(shí)了。

　　當(dāng)然，奧迪在中國(guó)豪車市場(chǎng)當(dāng)了30年老大不是白過的，握著一手好牌，就看怎么打而已。在一季度的勝利開局后，目前奧迪已經(jīng)出動(dòng)了王炸——全新Q5L，乘勝追擊超越對(duì)手。

　　奧迪迎來公司歷史上業(yè)績(jī)最佳的第一季度，2018年第一季度收入153億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)13億歐元，經(jīng)營(yíng)銷售回報(bào)率達(dá)8.5％。收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)均超越去年同期水平。經(jīng)營(yíng)銷售回報(bào)率再度達(dá)到戰(zhàn)略目標(biāo)預(yù)期。今年1-3月，奧迪在全球共交付汽車463788輛（2017年1-3月：422481輛），同比增長(zhǎng)9.8％。

　　中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)尤其亮眼，第一季度奧迪共交付154270輛車，增幅高達(dá)41.9%。3月更是創(chuàng)下了歷史新高，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)交付了54031輛車，同比增幅30.6%。

　　具體到車型方面，奧迪品牌展示了轎車和SUV兩大陣營(yíng)并肩發(fā)力的良好態(tài)勢(shì)。在轎車領(lǐng)域，奧迪A4L絕對(duì)稱得上是最大功臣，一季度累計(jì)銷量超過4.45萬輛，同比暴漲89.4%；而奧迪A6L則穩(wěn)中有升，一季度累計(jì)售出3.55萬輛，同比增長(zhǎng)了8.9%，表現(xiàn)依舊穩(wěn)健；而奧迪A3則是一個(gè)小驚喜，一季度銷量達(dá)2.03萬輛，同比增長(zhǎng)14.1%，表現(xiàn)十分不錯(cuò)。

　　而在SUV領(lǐng)域，奧迪Q3、Q5兩款國(guó)產(chǎn)車型共同發(fā)力，均取得兩位數(shù)增長(zhǎng)。其中奧迪Q3一季度累計(jì)售出2.03萬輛，同比增長(zhǎng)20.6%，漲勢(shì)喜人；奧迪Q5則斬獲3.44萬輛的銷售成績(jī)，同比增長(zhǎng)12.9%，同樣有一定提升。

　　奧迪已經(jīng)從最近的一輪調(diào)整期中完成了節(jié)奏的轉(zhuǎn)變，開始真正新一輪發(fā)力。今年，奧迪品牌將推出史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢(shì)。作為奧迪品牌全球最大、最重要的市場(chǎng)，奧迪品牌也在中國(guó)拿出了特別的誠(chéng)意，將在2018年投放16款新車，其中包括6款新增車型、5款換代產(chǎn)品和5款年度改款車。更加先進(jìn)的科技配置和更加豐富的產(chǎn)品體系，也將促進(jìn)奧迪品牌在華銷量的進(jìn)一步增長(zhǎng)。

　　這份榜單中，關(guān)注度最高的，莫過于Q2L和Q5L。這兩款車未來也必然會(huì)成為品牌的銷量擔(dān)當(dāng)。由于Q2L尚未發(fā)布，本文重點(diǎn)為大家解讀已經(jīng)公布預(yù)售價(jià)的奧迪Q5L。

　　　一汽-大眾奧迪全新Q5L在6月的2018深港澳車展正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)39.5-58.0萬元。新車此前已經(jīng)在2018北京車展首發(fā)，確定會(huì)在7月初上市。

　　奧迪Q5L公布的預(yù)售價(jià)很高明，進(jìn)可攻退可守。首先看起售價(jià)，奧迪Q5L已經(jīng)是三款車之中最便宜了，何況未來正式售價(jià)會(huì)比預(yù)售價(jià)更低，這個(gè)誠(chéng)意非常足。

　　作為奧迪Q家族里最成功的車型之一，全新奧迪Q5L的蛻變重新定義了細(xì)分市場(chǎng)的新標(biāo)桿，也是一次自我全面的升級(jí)。全新奧迪Q5L的關(guān)鍵詞是“越級(jí)”，無論是空間、科技配置還是豪華感上，全新奧迪Q5L不僅領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且比肩更高級(jí)別的產(chǎn)品。

　　Q5L加長(zhǎng)后后排空間優(yōu)勢(shì)十分明顯，完全碾壓同級(jí)別所有對(duì)手。

　　與老款Q5僅有一款高功率版2.0T引擎不同，全新Q5L提供高低功率2.0T引擎，進(jìn)一步豐富消費(fèi)者的選擇。

　　全新Q5L采用了新一代quattro四驅(qū)系統(tǒng)——quattro ultra。這套系統(tǒng)采用電子控制模塊對(duì)車輛信息進(jìn)行檢測(cè)，包括加速踏板、方向盤轉(zhuǎn)向角、G值傳感器、車輪負(fù)載、路面摩擦系數(shù)乃至天氣變化等多達(dá)150個(gè)信號(hào)，每秒自檢100次。在系統(tǒng)預(yù)判到需要四驅(qū)模式時(shí)，僅需0.2秒就可以從兩驅(qū)切換至四驅(qū)，而駕駛者完全察覺不到這個(gè)過程。

　　在系統(tǒng)預(yù)判到需要四驅(qū)模式時(shí)，僅需0.2秒就可以從兩驅(qū)迅速切換至四驅(qū)，一改適時(shí)四驅(qū)切換速度慢的弊端；而在日常行駛的過程中，車輛則保持在兩驅(qū)狀態(tài)，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　ABB德系三強(qiáng)在全球消費(fèi)者心中擁有無與倫比的認(rèn)知度。寶馬終于把X3引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，但并沒有加長(zhǎng)。奔馳GLC的加長(zhǎng)消息滿天飛，但目前依然還沒正式公布，預(yù)計(jì)會(huì)在中期改款后出現(xiàn)，短時(shí)間內(nèi)都不會(huì)有。換句話來說，Q5L擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

　　Q5L、GLC以及X3三者都有著各自的優(yōu)勢(shì)以及亮點(diǎn)，尤其是Q5L以及X3，在全新?lián)Q代之后有著更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。如果論配置的豐富度，以及一系列諸如“長(zhǎng)軸距”等中國(guó)消費(fèi)者最愛的屬性，Q5L自然也是這三者當(dāng)中較有優(yōu)勢(shì)的一款。

　　鍵盤車神一邊在罵加長(zhǎng)版車型失去了車型原有的風(fēng)味，另一邊在在買車時(shí)為了照顧到后排的爹媽/少爺/公主都去投奔加長(zhǎng)版。嘴上說不要，銷量才是最誠(chéng)實(shí)的。

　　奧迪轎車引領(lǐng)了汽車品牌進(jìn)入中國(guó)的加長(zhǎng)潮流，消費(fèi)者也用他們的選擇給出了答案，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也只能默默跟進(jìn)。深諳中國(guó)消費(fèi)者需求的奧迪，決定在豪華中型SUV領(lǐng)域繼續(xù)引領(lǐng)這種潮流。能夠讓消費(fèi)者猶豫的，似乎只剩下最終的官方指導(dǎo)售價(jià)了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）