北京車展瞎吐槽 6×6的皮卡居然是軟腳蝦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】一場(chǎng)車展把200多臺(tái)新車都堆在一起，只給了兩天的媒體日，就得全部報(bào)道完，對(duì)于我這種輸出型選手，有些觀點(diǎn)還沒來的急表達(dá)。各種正經(jīng)的匯總都看完一遍了吧，北京車展都了解透了？來來來，還有吐槽的大合集了解一下。

　　BJ80和G級(jí)之間總有些說不清道不明的關(guān)系，4輪版的也就算了，6×6的版本也沒落下。5年前，梅賽德斯-AMG G63 6×6發(fā)布，風(fēng)頭一時(shí)無二，5年后的北京車展上，北汽展臺(tái)展出了一臺(tái)北汽BJ80 6×6皮卡。氣場(chǎng)，差點(diǎn)把新一代G級(jí)壓下去了。

　　看著很接近量產(chǎn)，其實(shí)只是一個(gè)試制樣車，僅此一臺(tái)，生產(chǎn)線都沒開，全手工敲打，要是北汽肯賣的話，收下掛客廳做個(gè)紀(jì)念也不錯(cuò)。

　　新車外觀沿總體襲自其兄弟BJ80，非常威武霸氣，給人一種極強(qiáng)的壓迫感。大尺寸的鋼制保險(xiǎn)杠有棱有角、用料厚實(shí)，搭配極度向外拋的硬朗輪拱，而液壓絞盤以及高亮度的越野頭燈的裝備也是新車的亮點(diǎn)。

　　新車裝配了高位涉水通氣管，可提高涉水能力，保證引擎“呼吸”。同時(shí)，車身側(cè)面的充電電源接口亦向人們展現(xiàn)出新一代PHEV技術(shù)在越野車上的廣闊應(yīng)用前景。值得一提的是，其1，2，3軸均單活塞浮動(dòng)卡鉗+小直徑剎車盤雖可以為越野工況提供足夠的制動(dòng)力，但3噸多的車重，哪怕有PHEV動(dòng)能回收的“利好消息”，新車高速下的抗制動(dòng)熱衰退性仍令人捏一把汗。

　　新車采用與BJ80相同的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，努力營(yíng)造轎車化的氛圍，不過總體配色略顯簡(jiǎn)樸單調(diào)。但編輯找遍所有圖片，均未發(fā)現(xiàn)任何該車裝配哪怕一把差速鎖的痕跡，雖然有第3橋電機(jī)以及各種電子系統(tǒng)的輔助，但理論上該車脫困能力較低，不會(huì)比眾多帶1把鎖的越野車高。

　　新車本質(zhì)上是北汽在BJ80的基礎(chǔ)上延長(zhǎng)了大梁以容納多一根帶雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)的第3橋，并改變了車身形式之作。其大尺寸的A/T胎、扭桿懸掛、3條門式車橋的加身，令新車底盤抬升幅度十分明顯，離地間隙以及重心非常高，意味著新車在越野時(shí)如履平地之余，公路性能卻成為了“不能說的秘密”。

　　來到尾部，新車依舊是硬朗十足：雙邊共4出的排氣管讓大家對(duì)其引擎的排量、馬力的大小，乃至變速箱的承受能力充滿了美好的憧憬；而夸張的外掛備胎以及粗獷的拖車鉤設(shè)計(jì)，可謂直戳漢子們的“G點(diǎn)”，在在你能買到的車型里，就它的大佬--奔馳G63 6X6車型可以與其同臺(tái)媲美了。編輯認(rèn)為，既然都加了貨斗，不架上一挺.50口徑的機(jī)槍或是機(jī)載火箭巢豈不顯得浪費(fèi)？

　　底盤方面，新車正兒八經(jīng)地采用了大梁式的硬派架構(gòu)，同時(shí)，低速分動(dòng)箱、一次給夠3條的民用車罕見的門式車橋，不可謂不令人驚喜。但其懸掛做工、用料似乎與我們的期待有些許落差：各部件的粗糙度、防銹非常一般，新車已產(chǎn)生銹蝕跡象；各條重要管線（剎車除外）直接“耷拉”在車橋附近，與日常越野經(jīng)驗(yàn)不符，對(duì)其總體的可靠性產(chǎn)生疑問。

　　新車盡管存在這樣那樣的不足，但哪怕是沒有哪怕一把差速鎖這個(gè)大Bug，都比不上由那臺(tái)2.3T四缸渦輪增壓引擎+愛信6AT變速箱+電動(dòng)機(jī)組成的PHEV動(dòng)力單元給我們的沖擊：參考裝配同款引擎的老款紳寶D70來看，哪怕有電機(jī)輔助，那183kW（250PS）和350N·m的輸出驅(qū)動(dòng)那6個(gè)車輪和保守3噸起跳的“贅肉”，新車能否擺脫“軟腳蝦”之名，去荒山野嶺走一轉(zhuǎn)？我覺得懸。

　　還在探館的時(shí)候就有同事問這臺(tái)車需不需要拍，心里一想這臺(tái)車都發(fā)布兩年多了吧，而且美國(guó)早就開始交付了。對(duì)車展來說，標(biāo)準(zhǔn)的“老車”，肯定不拍啊。結(jié)果在后臺(tái)一看，居然沒有實(shí)拍圖，一搜資料，這臺(tái)車居然是兩年多之后才首次在國(guó)內(nèi)亮相。產(chǎn)能跟不上就算了，連亮相也要拖延這么久。

　　說到產(chǎn)能，Model 3的產(chǎn)能即將決定特斯拉的生死。想不到吧，大家平時(shí)的注意力都集中在產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力上，企業(yè)的產(chǎn)能這個(gè)關(guān)鍵因素很容易被忽略。受產(chǎn)能困擾的可不止它一家，最典型的例子，豐田漢蘭達(dá)，產(chǎn)能就一直沒跟上過，所以不管這臺(tái)車賣多久，從來就沒優(yōu)惠過。

　　特斯拉更致命的問題是，產(chǎn)能不夠還連年虧損，這就足以把他推向破產(chǎn)的邊緣。財(cái)報(bào)顯示，2017年全年特斯拉總收入為118億美元，但卻虧損了19.6億美元，是2016年6.75億美元虧損額的近3倍。這是特斯拉連續(xù)第七年虧損，事實(shí)上它上市以來，就從沒盈過利。

　　Model 3作為最入門的車型本來可能成為特斯拉救星，然而產(chǎn)能跟不上一切都是空談。2018年一季度，Model 3的周產(chǎn)輛為2020輛，未達(dá)到其第一季度末周產(chǎn)2500輛的目標(biāo)。

　　2016年4月，Model 3開始開放預(yù)定，中國(guó)市場(chǎng)的定金為8000人民幣，開放僅3天，訂單量就接近30萬臺(tái)，隨后一路走高到近50萬臺(tái)。但直到2017年7月，特斯拉才將首批車型交付給了30位用戶。后面，產(chǎn)能每月僅有聊聊數(shù)百臺(tái)，和數(shù)十萬積壓的訂單行程鮮明對(duì)比。官方給出中國(guó)用戶的交付時(shí)間，已經(jīng)是2019年，這還是一切都完美的情況下。目前特斯拉仍有近40萬的Model 3訂單，車子沒賣出去之前，現(xiàn)金收不回，企業(yè)還在連續(xù)虧錢。

　　再加上最近Model X的幾次事故堆在一起被擊中炮轟，無怪乎愚人節(jié)的時(shí)候，馬斯克給自己來了一張這樣的自嘲。

　　各路消息傳了好幾年，江淮大眾的首款車型終于落地，本次北京車展上，合資品牌和它的首款車型一同發(fā)布。和其它合資廠不一樣，江淮大眾的合資公司成立了一個(gè)新的品牌，中文名思皓，英文名為“SOL”，采用了閃電形狀的LOGO，和其專注新能源的品牌定位呼應(yīng)。

　　首款車型命名為SOL E20X，一款純電動(dòng)緊湊SUV，SOL E20X采用三鋰離子電池以及電動(dòng)機(jī)，最大功率85kW(116PS)，還是和江淮iEV7S一致。

　　以江淮和大眾的實(shí)力，最終成立的合資品牌首款車看起來……是不是莫名熟悉。再和江淮的iEV7S電動(dòng)車對(duì)比下，幾乎就是換殼沒跑了，同為2490mm的軸距也同樣印證了這一點(diǎn)。

　　只要雙方都上點(diǎn)兒心，最終的產(chǎn)品絕對(duì)不止這樣，大張旗鼓的成立新品牌，結(jié)果難道只是為了貼牌繼續(xù)產(chǎn)江淮？

　　毫無疑問，這是本次車展上近200臺(tái)車?yán)镒钍荜P(guān)注的一臺(tái)車，即使不是第一也能擺在前三。2016年巴黎車展發(fā)布，快兩年時(shí)間，終于終于，國(guó)產(chǎn)版亮了個(gè)了相。正式上市時(shí)間，據(jù)說是7月第一周，又得等好幾個(gè)月。

　　新車基于MLB Evo平臺(tái)打造，從名字的后綴就能看出這款SUV加長(zhǎng)了。最大的亮點(diǎn)則在于其軸距相比海外版車型進(jìn)行了加長(zhǎng)，解決了現(xiàn)款Q5的最大短板。新車的長(zhǎng)寬高分別為4765/1893/1659mm，軸距為2908mm，相比海外車型增加了88mm。和現(xiàn)款對(duì)比，加長(zhǎng)了101mm，車身也加長(zhǎng)了136mm。

　　車內(nèi)也是全新的科技風(fēng)格，采用了全液晶儀表盤、懸浮式8.3英寸多媒體顯示屏，支持觸控交互，同時(shí)采用MMI高級(jí)導(dǎo)航系統(tǒng)，另外還加入了抬頭顯示系統(tǒng)，帶來更多的便捷性，同時(shí)營(yíng)造更有科技感的車廂氛圍。

　　相對(duì)于奔馳、寶馬，奧迪每次引入新車的時(shí)候反應(yīng)總要慢半拍，看看隔壁寶馬X3，2017年法蘭克福車展發(fā)布，這車北京車展國(guó)產(chǎn)版就出來了。從海外新車發(fā)布到國(guó)產(chǎn)引入的速度，比奧迪整整快了一年。

　　當(dāng)然，奧迪這么做也是有底氣的，在售的還是第一代Q5， 已經(jīng)在市場(chǎng)上征戰(zhàn)了10年的老車，每次改款修修補(bǔ)補(bǔ)之后，至今在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是能每月銷量破萬，不時(shí)拿個(gè)豪華中型SUV的榜首，不得不服。

　　如果Q5L是這次車展SUV的關(guān)注度第一，朗逸Plus毫無疑問能拿下車展轎車的關(guān)注度第一。“德原朗”的名號(hào)雖然被黑了多年，朗逸的每月3萬上下的銷量卻實(shí)錘所有黑它的人。

　　其實(shí)，到了如今這個(gè)年代，大家已經(jīng)完全無需帶著有色眼鏡看中國(guó)特供車。要是那個(gè)廠家不為中國(guó)市場(chǎng)做出些調(diào)整，那才是怪事兒。上汽的研發(fā)能力在所有國(guó)有企業(yè)里本身就算不錯(cuò)的，朗逸這種車，三大件是大眾全球統(tǒng)一有保障，日常家用，以國(guó)人的開車習(xí)慣，一臺(tái)家用車真的不大在乎路感、濾震之類的。

　　這次朗逸換代之后，尺寸加碼，新車命名為朗逸Plus，北京車展亮相之后，第二季度內(nèi)就能上市，節(jié)奏相當(dāng)緊密。上汽大眾也繼續(xù)玩著同堂銷售的策略，現(xiàn)款朗逸不會(huì)停售，保留兩款入門車型，朗逸Plus的定位提高半級(jí)，二者錯(cuò)位滿足不同市場(chǎng)需求。

　　新一代朗逸在外觀方面變化較大，前臉造型酷似Arteon，把套娃技能繼續(xù)玩出新高度。尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高尺寸分別為4670/1806/1474mm，軸距為2688mm。相比現(xiàn)款車型，新一代朗逸的長(zhǎng)度增加了65mm，寬度增加了41mm，高度增加了14mm，軸距增加了78mm，完成了尺寸的全面增長(zhǎng)，所以銷量肯定不愁的。

　　我們已經(jīng)蟬聯(lián)多年全球最大的汽車市場(chǎng)，無論是誰都想在這片土地上發(fā)掘更多潛力，各家的競(jìng)爭(zhēng)早已深入到各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，寶馬專為中國(guó)市場(chǎng)打造了1系三廂版，這次北京車展，奔馳也帶來了全新的A級(jí)三廂轎車。而它，有可能成為最便宜的三叉星。

　　4月24日，北京車展前夕，國(guó)產(chǎn)全新奔馳A級(jí)三廂轎車正式發(fā)布，基于剛剛在海外發(fā)布的新一代A級(jí)打造，全新MFA2平臺(tái)，全新設(shè)計(jì)，內(nèi)飾質(zhì)感甩同級(jí)別兩條街。

　　新一代A級(jí)三廂轎車采用了奔馳家族最新的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，犀利的前大燈造型搭配L型日間行車燈與全新一代CLS車型非常相似。前進(jìn)氣格柵繼續(xù)采用了奔馳家族式的繁星設(shè)計(jì)，為前臉增色不少。

　　作為三廂轎車，側(cè)面的線條自然是不如定位為轎跑的CLA流暢，但上帝為你打開了一扇門，肯定會(huì)為你打開一扇窗，A級(jí)三廂版的車內(nèi)空間肯定是強(qiáng)于CLA的。

　　內(nèi)飾幾乎和A級(jí)兩廂版一致，新車內(nèi)飾的環(huán)抱式設(shè)計(jì)理念，輔以木紋裝飾板看起來格外具有調(diào)性，中控部分空調(diào)控制區(qū)域設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，并且將上代車型的地臺(tái)擋更換為懷擋，從而提供下方充足的儲(chǔ)物空間。全新的COMMAND人機(jī)交互系統(tǒng)取消了物理旋鈕設(shè)計(jì)，同時(shí)增大了手寫屏的尺寸。

　　暫無國(guó)內(nèi)A級(jí)三廂版的動(dòng)力信息，作為參考，海外版新一代A級(jí)提供兩款動(dòng)力可選，A200搭載1.4T引擎，最大功率120kW(163PS)；A260搭載2.0T引擎，最大功率165kW(224PS)，傳動(dòng)匹配7速雙離合變速箱。此外，新車在后懸架方面提供兩種，低配車型為扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立后懸架，高配車型為多連桿獨(dú)立后懸架。

　　又是一輛不按常理出牌的車，作為路虎旗艦車型攬勝最奢華的版本居然砍掉了兩個(gè)門，當(dāng)然不僅僅是為了特立獨(dú)行，這是在向同為雙門設(shè)計(jì)的第一代攬勝致敬。這種獨(dú)特的造型也就有底蘊(yùn)的品牌才敢這么玩兒，要是哪天眾泰出個(gè)雙門限量版的SUV，叫價(jià)30W，你看會(huì)不會(huì)被大家口水淹死。

　　新車由捷豹路虎SVO部門（特別車輛運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)）誠(chéng)意打造，目前攬勝SV Coupe作為旗下最豪華車型全球僅售999輛，國(guó)內(nèi)配額堪憂。

　　新車相較于五門版的改動(dòng)不少，車頭多了一圈銀飾裝飾條、左右兩側(cè)的進(jìn)氣口也采用了與中網(wǎng)相同的造型設(shè)計(jì)；發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋以及車尾處的“RANGE ROVER”標(biāo)識(shí)采用了伯明翰的珠寶角手工打造，可謂極盡向奢華風(fēng)格靠攏。車身側(cè)面的“鯊魚腮”被銀色材質(zhì)的單條型通風(fēng)口所替換；采用帶有電吸功能的無框車門等等。

　　內(nèi)飾整體以木紋裝飾奠定基調(diào)，輔以白粽雙拼色設(shè)計(jì)。車窗玻璃采用無框設(shè)計(jì)，車載音響系統(tǒng)為英國(guó)之寶出品。另外座椅可超過十向調(diào)節(jié)，座椅按摩功能已在選裝項(xiàng)目之列。捷豹路虎同一使用的旋鈕滑檔鈕外圍的四個(gè)按鈕并未印刻有說明文字，應(yīng)為采用了LED光源顯示，配合四驅(qū)系統(tǒng)，將有超過四種駕駛模式可選。

　　動(dòng)力方面，5.0SC V8機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)擁有416kW（565PS）的最大輸出，新車百公里加速時(shí)僅需5秒左右，最高時(shí)速265km/h，免除了被一些30W上下小鋼炮超車的威脅。懸掛系統(tǒng)也經(jīng)過特別調(diào)校，舒適性基本可以放100個(gè)心。

　　最后兩臺(tái)我放了概念車，一般情況下，對(duì)于這種關(guān)注度不高、大家又看不懂的車型，我是不會(huì)拿出來劃重點(diǎn)單獨(dú)講的，實(shí)在是這兩個(gè)品牌都有太多的故事可以講。另外，這兩臺(tái)有很多相似之處，一臺(tái)是長(zhǎng)得像邁巴赫的紅旗，另一臺(tái)是長(zhǎng)得像紅旗的邁巴赫。

　　很久沒有見到紅旗的有如此驚艷的感車了，線條一氣呵成，每一處細(xì)節(jié)也堪稱精美。和此前紅旗概念車只有直線沒有曲線那種土氣相比，這臺(tái)簡(jiǎn)直出生就帶著仙氣兒。

　　還記得今年1月初，紅旗在在北京人民大會(huì)堂舉辦發(fā)布會(huì)，發(fā)布了全新LOGO，全新戰(zhàn)略，連續(xù)幾十年投入重金始終沒起色之后，徐留平換帥到一汽來，終于讓紅旗看起來至少是注入了一些新鮮氣息。

　　按照紅旗的戰(zhàn)略計(jì)劃，在2018年將有包括四大系列產(chǎn)品：L系-新高尚紅旗至尊車、S系新高尚紅旗轎跑車、 H系-新高尚紅旗主流車、Q系-新高尚紅旗商務(wù)出行車四大系列產(chǎn)品陸續(xù)推出，希望這品牌能爭(zhēng)口氣吧。

　　展前，群里有人拍到了這臺(tái)車的海報(bào)，大家第一次猜還真的以為是紅旗出了新概念車，仔細(xì)對(duì)比發(fā)現(xiàn)那臺(tái)都對(duì)不上，后來看海報(bào)兩邊放的都是奔馳才發(fā)現(xiàn)這是邁巴赫概念車。

　　下半部分是SUV的寬厚體型，上半部分是轎跑的流暢線條，車展前大家都推出邁巴赫的全新SUV概念車是預(yù)示邁巴赫GLS的設(shè)計(jì)理念的，現(xiàn)在看完全不是這回事兒，這妥妥是一個(gè)邁巴赫家族里的新物種。

　　直瀑布的格柵是從邁巴赫6概念車上傳承下來的，其實(shí)有足夠的家族辨識(shí)度，寬厚的車體配上瞇縫眼的大燈極容易產(chǎn)生所謂的“殺氣”。對(duì)于這臺(tái)大家伙，去了前方同事表示實(shí)車氣場(chǎng)很有壓迫感，完全是巨大的體型所致。

　　分體式的后窗也很有意思，一下子在本身極具未來氣息的概念里找到了復(fù)古的元素，這種設(shè)計(jì)印象里科爾維特Stingray C2上面也有，最近的一臺(tái)，好像是布加迪Galibier四門概念車也是這種后窗。

　　車內(nèi)才是重點(diǎn)，前排展示科技的大屏也別看了，直接到后排來。中間的扶手區(qū)域放了什么？一套茶具，完完全全為中國(guó)市場(chǎng)定制的車型啊，感覺潮汕老板們快要完全失去抵抗力。

　　據(jù)路邊社消息，這臺(tái)車確實(shí)有中國(guó)團(tuán)隊(duì)參與設(shè)計(jì)，選擇在北京車展上全球首發(fā)也印證了這一點(diǎn)，要品牌——邁巴赫，要SUV——這身板兒絕對(duì)是了，要懂中國(guó)人——車?yán)锊杈哂辛耍灰伊慨a(chǎn)，不愁賣的。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）