拜騰獲一汽投資 首款電動SUV配50英寸屏

　　【太平洋汽車網 新車頻道】拜騰汽車上一次大規模出現在大家視線里還是年初的美國CES消費電子展前的那次全球首發，其首臺概念純電動SUV亮相引起了國內不小的討論。今天，這臺概念車總算是來到了國內，在北京車展前完成了國內的首發亮相。作為一臺中大型SUV，拜騰概念車在造型上非常前衛，采用純電動模式，提供兩種動力版本可選，高配版續航可達520公里。新車價格補貼前預計在30萬元起步，最快在2019年正式上市，目前拜騰的南京工廠正在建設當中。而未來，基于同一平臺，拜騰還將推出轎車和MPV車型。

　　而在發布會上，拜騰與中國一汽簽署戰略合作投資框架協議的消息也得以證實，后者將作為戰略投資方參與B輪投資，雙方將主要在技術開發、車型生產以及汽車后市場的銷售和服務等多領域展開合作。

　　拜騰此次發布的車型雖然還頂著“概念車”的名頭，但在造型上已經非常接近量產版本了，修長的轎跑式設計是第一大亮點。其車身長寬高為4850 /1960/1650mm、軸距2945mm，是一副正統的中大型SUV的身材，外觀上，拜騰采用目前純電動車上流行的封閉式無格柵前臉、隱藏式門把手，車頂的線條流暢舒展，不再有傳統SUV的方正感，顯得運動前衛，符合大家對于純電動車和未來智能座駕的期待。

　　另外，拜騰取消了傳統的后視鏡結構，取而代之的是電子后視鏡，并將畫面投射到50寸中控大屏上顯示，但根據目前的法規來說，還不允許這樣的設計上路，相信明年看到的量產版本應該還是會配備傳統的后視鏡。車尾的造型同樣采用了時下流行的貫穿式尾燈作為標志性設計，線條簡潔鋒利，造型飽滿。

　　在目前已經發布了產品的幾家造車新勢力品牌中來看，拜騰在設計上還是有著自己的優勢的。不同于蔚來那種更像是傳統SUV的造型，也不同于小鵬、威馬更加中規中矩的設計，拜騰這臺概念車頗有些跨界和轎跑風的設計在一眾新產品中讓人印象深刻，也更符合大家對于未來汽車該有的樣子預期。不過現在各家造車新品牌的概念車一個比一個炫酷，前途、游俠等更是干脆推出了跑車造型，所以設計上的優勢在2019年上市時能否繼續保持還有待觀望。

　　第二的亮點無疑就是那充滿未來感的內飾了，兩個關鍵元素，貫穿中控的50英寸大屏幕和四座的獨立座椅設計。相信不少關注到拜騰汽車的人都是被是因為這塊驚世駭俗的50寸中控屏，這塊屏幕長125cm、高25cm，猶如一個環形影院包裹整個座艙，左側顯示車輛信息，中央作為菜單區，右側顯示智能語音的相關功能，如查找地址、社交軟件等。如此巨大的屏幕自然無法再使用觸控操作，因此拜騰開發了一套手勢加語音控制。而車內還是有一塊小尺寸的觸控屏幕的，被安放在方向盤的正中央，以方便駕駛員實現對全車的控制。

　　概念車采用了四座的設計，而且四個均是獨立座椅，可進行移動和翻轉，前排兩個座椅可以向中間轉動一定角度，方便前后排乘客交流和讓后排乘客更方便看到中控屏幕。可以看得出，拜騰在這套內飾設計邏輯上更多考慮的是在自動駕駛時的使用場景，車內的四位乘客可以通過座椅調節更好地交流，或者共同觀賞大屏幕的影片，至于駕駛則交給車輛自己來完成吧。根據拜騰的承諾，2019年拜騰的首款量產車將具備L3級別的自動駕駛技術，而到了2020年以后，則可以實現L4級別的自動駕駛，也就基本是我們認知中的真正的無人駕駛汽車了。

　　而在我們最為關心的動力和續航方面，拜騰未來首款量產車將提供兩款動力版本可選擇，一種是功率200kW，扭矩400N·M的后驅單電機版本，另一種是功率350kW，扭矩710N·M的前后雙電機版本。單電機后驅版采用71kwh的電池組，續航400公里；雙電機四驅版采用95kwh電池組，續航可達520公里。后驅版本，30分鐘快充達到最高續航里程的80%；四驅版本，35分鐘快充達到最高續航里程的80%。如果以目前的標準來看，最高520公里的續航還是令人滿意的，但電池技術日新月異，不知道2019年上市時，這樣的數據還是否能讓人動心？

　　現在新發布的純電動汽車誰都要說自己是“智能汽車”，拜騰自然也不能免俗。在拜騰的構想中，車不單是一臺交通工具，更是一個智能終端設備，類似手機一樣可以連接互聯網完成你生活的各種需求。因此他們在首款車型上將搭載名為BYTON Life的開放式數字云平臺，連接應用程序、數據和智能設備，以實現無縫互聯網體驗。聽著比較虛的話用一個例子來打比方，比如你正抱著手機看電影，上車以后可以自動和車輛連接，從你剛剛看到的地方直接開始播放，類似的邏輯還可以應用在導航、聊天軟件中。

　　在硬件上，拜騰為車輛準備了5G通信時代所需的硬件標準，滿足未來智能汽車對于高速網絡的需求；而車輛設計細節上也加入了不少科技元素，比如在B柱上加入了人臉識別的攝像頭，以實現人臉解鎖；車身前臉加入了可以與人“對話”的智能表情，為車輛賦予更多性格特點。其實在科技感的營造上，除了那個大家津津樂道的大屏外還有更多值得留意的細節和巧思。

　　對于拜騰概念車上這些眼花繚亂的設計，不少人在驚嘆過后也有著疑問：概念車可以沒有邊界天馬行空，但量產版上究竟能實現多少呢？對于這個問題，拜騰聯合創始人兼CEO就在年初全球首發時做過保證，將最大限度實現量產，其中就包括那個50英寸的大屏幕。雖然在外人看來，目前的供應鏈似乎還難以支撐這么大膽的設計，但我們依舊對2019年的量產版車型保持期待。

　　對于拜騰的樂觀主要還是來自于對其軟硬實力的認可，首先兩位聯合創始人都是汽車界成名已久的人物，上文提到的畢福康博士曾經是寶馬集團副總裁，也是寶馬i8電動跑車項目的總負責人。而另一位創始人戴雷博士則是前英菲尼迪中國總經理，兩位外籍高管一起選擇在中國實現他們的新能源造車夢。硬件準備上，拜騰位于南京的工廠已于2017年12月動工，占地1600畝，計劃投資116億元，預計2019年建成投產，一期建成后產能10萬輛，二期完成后總產能將達到30萬輛。

　　一聊到造車新勢力品牌，大家自然而然想到的對手就同樣是新品牌們。蔚來ES8已經上市，44.8萬元的起售價格自然和拜騰將來的量產車形不成對位競爭，而小鵬和威馬的首款車型都將在20萬元以內，可以說拜騰目前在已經發布產品的新勢力品牌中找到了一個中空地帶。

　　但市場自然不僅是這幾家新品牌在競爭，目前30萬級市場上最為知名的在售車型莫過于騰勢500，雖說在造型和內飾科技感上不如拜騰科幻，但其451公里的續航表現和戴姆勒集團的品牌背書在硬件和品牌實力上都不輸拜騰。2019年遲遲不見入華的特斯拉Model3想必也應該成功上市，價格或也將落在30-40萬元區間。屆時，30萬級的純電動車市場將會有不少有力競爭對手參與角逐。

　　對于喧囂了幾年的新勢力造車品牌們來說，2018年成為了一個產品大年，像蔚來、威馬、小鵬都相繼在上半年完成量產車的上市或預售，下半年開始要大批量交付。而拜騰的量產車型還要到2019年才推出，從時間上來說，拜騰來晚了么？

　　我想或許并不算晚，對于純電動車市場，國人目前觀望多過購買，2018年下半年幾個聲量較大的新品牌產品的批量投放能讓更多人接觸和了解到純電動汽車，完成對這一市場的培養和普及。到了2019年，只要國家的補貼政策保持勢頭，各地對于新能源車的優惠政策持續，對于純電動車大家的接受程度或許能有大幅提高。此時拜騰的首款量產車發布，只要保持目前在設計、智能互聯上足夠搶眼的亮點，工廠產能符合預期的話，還是能趕上新能源浪潮的這波紅利的。當然，一切的前提還是產品要足夠亮眼，畢竟到時候純電動和新品牌對大家來說已經不再足夠觸動大家的神經了。