奧迪A8L競爭力分析 4環燈廠旗艦歷久彌新

　　【太平洋汽車網 新車頻道】如果算上1988年奧迪推出旗下第一款D級豪華轎車奧迪V8的歷史，那么奧迪A8車系已到了而立之年。而最新一代的奧迪A8L已經在4月8日在國內正式上市，售價為93.78-130.98萬元。正如標題所言新車歷久彌新，在老對手奔馳S級及寶馬7系之后壓軸上市，似乎全新奧迪A8L對自己的競爭力很有信心。

歷久彌新，鋒芒畢露

　　新一代奧迪A8L是以奧迪A8家族第四代接班人的身份來到中國的！新車基于MLB Evo平臺打造，車身采用了鋁、鋼、鎂和碳纖維復合的材料，區別于上代車身的92%鋁合金配方。因此，車身剛性提升了24%，而代價就是白車身增重51kg。

　　人靠衣裝，車看臉龐，確實第四代奧迪A8的前臉要比2014年發布的上一代車型要精致許多。在同樣以觸底六邊形格柵為視覺中心的畫面中，第四代A8L全然沒有了過去的審美疲態，而未來的年輕人也有可能成為D級車的消費者。

和舊款相比

　　運動和精致是新一代A8L的關鍵元素之一，在保留了上一代A8L鴨翼的同時，重新勾勒了更顯修長的雙腰線，結合C柱稍微傾斜的設計線條，隱約給人一種雙門轎跑的感覺。

　　有些遺憾的是，由于當前法規原因，具科技含量的奧迪AI智能駕駛系統目前并沒有搭載在全新A8L量產車上，因此無論是三級自動駕駛系統，AI主動式懸掛系統，包括自動泊車功能都無法實現了。但全車仍有24個被封印功能的傳感器，以及quattro四驅系統。

每一臺奧迪旗艦，必須要有燈光黑科技

　　作為燈廠的旗艦，第四代奧迪A8L搭載目前唯一支持矩陣式單元控制的量產激光大燈，另外根據不同車型，新車還提供矩陣式LED大燈以及LED大燈可選。

　　尾燈光源采用智能化OLED，即整個車尾燈就是一塊自發光的大屏幕，加上橫貫一體式的設計，頗有種論車界造燈我最牛的感覺！而更為炫酷的功能要屬它的動態效果了，因為全新的OLED尾燈甚至支持可供編程設計 ，在用鑰匙鎖車/解鎖時能呈現絢麗的動畫效果，并且它的亮度受傳感器控制可自動調節。

六屏聯動，科技與簡約營造出的豪華

　　營造豪華氛圍不只有皮木情緣這一種，第四代奧迪A8L用第二代虛擬座艙技術，走的是簡約加科技感的風格。全車內飾除了檔桿操作區和后排中控外，全部以觸摸按鍵取代傳統的物理按鍵，而中控部分則以內嵌上下雙聯屏（10.1+8.6寸）取代常用的懸浮式中控屏設計，全部功能操作均可在屏幕上完成。

　　小標題上的六屏聯動是指全車前后共6塊顯示屏，其中5塊支持觸摸操作，前排的三塊顯而易見，而后排的三塊包括兩臺平板電腦和后排中控屏。與新車配備的12.5英寸全液晶儀表盤一樣，后排中控屏是不支持觸控的，但它可以拿下來玩。

一擎撐起A8L全系動力，8速手自一體彼此共享

　　動力方面，A8L全系目前僅提供55TFSI一款動力，搭載了代號EA839的3.0T V6全鋁渦輪增壓發動機，最大功率250kW（340PS），最大扭矩可達500N·m。

　　同時全系配備quattro全時四驅系統，卻不帶鎖止功能，但有中央托森式差速器。傳統方面，新車匹配的是來自采埃孚的一臺專為48V輕混系統打造的8速Tiptronic手自一體變速箱。配有固定轉向比的電動助力裝置。

　　新開發的48V車輛主電氣系統包含一個容量為10AH的緊湊型鋰離子電池，以及一個連接到曲軸的皮帶式交流發電機起動裝置(BSG) 。有了這套系統，就相當于電腦從32位升級至64位，更多更復雜更智能的裝置得以在車輛上完成工作，并且還可以實現短暫的0排放行駛。

　　不過，全新A8L取消了自動啟停開關功能，也就是說你無法通過手動關閉了。取而代之的操作是在48V輕混的幫助下，無縫切換的啟停系統，而且不用擔心在熄火狀態下空調AC功能的工作效率問題，因為奧迪已經延長了熄火暫停時壓縮機的關閉時間。

第四代奧迪A8L的售價及安全配置

　　第四代奧迪A8L只提供一種動力配置的四款車型，售價區間為93.78~130.98萬元。如此設置的好處之一就是不會有強烈的選擇困難癥，而不好的地方就是起價就已接近95萬元，購買門檻著實不低。

　　但在看過安全配置表后會發現，新車的主被動安全配置其實是值得這個價錢的。僅主動剎車/主動安全系統一項，在競爭對手那里起碼是中配車型才會出現的玩意。這錢花在安全方面，值啊！

BBA旗艦級三國演義，A8L敢于壓軸上市的底氣

　　相比1979年誕生的奔馳S級與1977年誕生的寶馬7系，奧迪造D級車的歷史最早只能追溯到1988年的奧迪V8車型上去。等到1990年，奧迪A8乘著公司更換車型命名法則順應而生，奧迪A8L更可謂個年輕的后生。或許是初生牛犢不怕虎的魄力，敢于讓第四代奧迪A8L在BBA三強競技的D級車市場中壓軸上市。

　　參考2017年的D級車銷量數據，奧迪A8全年售出10348臺（含29臺S8）位列銷量榜第三名，第二第一名分別由全年售出18021臺（含AMG S級165臺）的奔馳S級和賣出24517臺的寶馬7系摘得。隨著2018年奧迪重組在華業務計劃的啟動，奧迪A8L重回銷冠寶座也并非不能之事。下面對比下它們之間的入門版本的配置：

　　從上表可見，由于第四代奧迪A8L是在三者之間最晚上市的，奧迪可以更好揣摩彼此的配置與定價策略。而搭載直列四缸引擎的寶馬7系入門版車型，雖然成功榨出258PS的功率和400N·m的動力參數，但畢竟和其寶馬旗艦轎車的身份有些違和，而且僅比奧迪A8L低了不到4萬元。而幾乎與奔馳S320L同價的奧迪A8L入門車型，轉而以其主動安全的技術優勢作為壓軸上市的底氣所在，就是選裝費用有點貴。

走量車型的配置對比

　　　無論是哪一款車型，性價比最契合廣大消費者消費意愿的總不會是入門和頂配車型。這些處于入門和頂配之間的走量車型是廣大車企的財源支柱。而在這場D級車之爭中，奧迪A8L 55 TFSI quattro 投放版尊享型、奔馳S級S350L和寶馬740Li領先型 卓越套裝車型正是各自的走量型號，現將其配置對比羅列如下：

　　從上表可以看出，奧迪A8L在燈光、座椅和被動安全配置方面與對手不分伯仲，而在主動安全配置方面則是要領先一步，僅全系標配主動剎車/主動安全系統一項，就可見一斑。

問世間短為何物，竟叫軸距一長再長

　　由于國內依舊只提供加長軸距版本的第四代奧迪A8，奧迪A8L以長寬高分別為5302×1945×1485mm的三圍參數在車長和寬度方面超越對手，而在第四代奧迪A8標準軸距車型2998mm的軸距基礎增加130mm而來的奧迪A8L，在軸距比拼中卻落了下風。作為參考，現款奧迪A8L軸距為3122mm。

頂配車型配置對比

　　由于第四代奧迪A8L和全新梅賽德斯-奔馳S級都僅有一款V6引擎配置，因此其頂配車型的比較重點就落在了其他主動安全配置和音響等細節方面。下面有請寶馬7系的12缸悍與兩臺3.0T V6車型一較高下：

　　經過一輪比較，三者之間的頂配車型之間的最大區別還是在音響和座椅以及主動安全配置方面，而由于國內法規的限制，奧迪拿手的SAE 3級別的自動駕駛裝備沒有出現在A8L身上，而為了趕上奧迪A8L入門就配置好的主動安全系統，全新奔馳S級和寶馬7系都要額外掏錢選裝。

引擎動力參數對比

　　這一次的德系D級車換代之爭，在引擎配置方面呈現出了詭異的畫面。奧迪和奔馳都只帶來了一款引擎，而寶馬則像是搞技術博覽一樣，將L4~V12的4款引擎加入全新7系的動力選項之中，排量也從2.0T~6.6T不等，但除了V8和V12引擎的動力參數高于奧迪A8L車上的這臺3.0T V6以外，其余都在動力參數上處于下風。

　　不過依舊要指出的是，奧迪這款EA839縱使性能優異，也難逃油耗的困擾，搭載上述引擎的車型的工信部百公里平均油耗分別為9L、8.1L、6.8L、7.5L、7.8L、9.4L和12.6L。綜合來看，第四代奧迪A8L的油耗水平仍處在合理的水平，畢竟這是一臺超過兩噸的德系豪華轎車。

從銷冠跌落到第三名的原因

　　奧迪A8L從在華D級車銷量冠軍寶座跌落到第三名可謂是成也一汽，敗也一汽。在其他傳統歐洲豪華轎車品牌尚未在華市場運作時，奧迪已經和一汽共同將部分奧迪車型試制國產了。

　　而正是因此，奧迪得以將旗下的大小車型源源不斷的引進國內，甚至部分國產化。然而隨著市場的逐步開放，奧迪沾染了太多國產氣息反倒在這股進口浪潮中顯得保守。再加上奧迪RS的忠粉數量遠不及AMG和寶馬M，因此在品牌號召力上存有短板，以至于A8L沒能守住D級車市場的銷冠寶座。

　　另外，隨著全球逐漸趨嚴的排放法規，過去造D級車那樣的肆無忌憚已不太可能，好在我們已經從全新一代奧迪A8L的車身設計中找到了點設計師解放天性的愿望，不像寶馬7系和奔馳S級那樣，仍然恪守著D級車固有的設計哲學。相信假以時日，奧迪A8L會讓市場重新認識其價值，而重回銷量冠軍寶座的。

結論

　　這次全新一代奧迪A8L的年輕化設計趨勢，顯示其不再只盯著過去那些老主顧的青睞，開始主動尋求更年輕化的潛在用戶的購買意向。而此舉一旦開始，勢必攪動D級車市場多年不變的格局，屆時奧迪A8L重新等上銷量寶座也未必不可能。

　　而隨著奧迪在華重組業務布局，將品牌延伸到整車生產后方的用車市場的計劃，奧迪A8L將逐漸褪去它在國人心中傳統的刻板印象。再加上大眾集團的電氣化革命影響，未來奧迪A8L車型很可能在中國煥發第二春，讓我們拭目以待。（圖/文：太平洋汽車網 刁國安）