2018入華豪華SUV盤點 開回家過年有面子

　　【太平洋汽車網 新車頻道】大家看到這篇文章的時候應該就正值春節了，首先祝大家新春快樂。所以，咳咳......標題所指的當然是2019年春節開回家過年了。容許小編皮一下，現在開始說正事。

　　這次我們分三組——大“壕”、中“壕”和小“壕”三個系列。大“壕”沒什么好解釋，買家非富即貴，價格已不是考量的點，訴求也和普世性價比無關。中“壕”系列則清一色為中型SUV，或多或少能滿足家用商用為主導的多方面用戶需求，也是很好撐起門面的選擇。小“壕”系列為各品牌的緊湊型/小型SUV，在作為入門級精品的同時，也能給予買家一部分品牌的特性。

　　過年回家，菜價漲，物價漲。兩三塊一斤的黃瓜都可以賣到五六塊一斤，著實嚇人；海鮮/生禽/家畜肉類更是漲價重災區。順應節日氣氛，咱們一開始先按斤給大家分分類。

新車看點：換裝V8依然強勁，價格有望更宜人

　　日前，我們從國外媒體獲悉，賓利添越V8汽油版車型將會在2018年3月開幕的日內瓦車展上正式亮相，而該車也將于年內在華上市。

　　此前賓利添越V8官圖發布，從新車上我們能看出其一如既往地保持了英國人骨子里優雅的靈魂，德國人在工藝上的嚴謹并沒過多限制著他們在豪華上的創新，畢竟高端市場原本就不是光靠傳統工程思維就能打造出來的。

　　自成一格的設計讓添越在SUV中脫穎而出，從四只圓形LED大燈到超大矩陣式格柵，均可探尋到最為純正的賓利血統。添越V8車型是該車系中首個可選裝碳陶瓷制動器的車型。伴隨這尺寸最大和性能最強勁的制動系統，其駕乘體驗得以不少提升。

　　全新22英寸五輻鋁合金拋光輪轂和雙邊四出的排氣布局，暗喻該車不俗的性能實力，而新車的長寬高尺寸分別為5140/1998/1742mm，軸距為2995mm，并有四/五/七座三種布局方式可選。

　　在眾多豪華品牌爭先用各類液晶屏吸引消費者的時刻，賓利沿襲手工打造頂級材質的傳統獨樹一幟。全新內飾風格尤為亮眼，除了至臻真皮與實木打造的方向盤之外，其還擁有高光澤度的碳纖維內飾面板。

　　設計元素完美融入當代裝飾風格，其無與倫比的品質做工與細節設計，如菱形紋路和徽標刺繡等均彰顯賓利品牌的精髓，與此同時也符合該級別消費人群所追求的優雅與活力。據悉，板球紅（Cricket Ball）這種極富情懷的真皮飾面也是首度引入。

　　對賓利這種豪華品牌來說，它有一萬個理由拒絕使用渦輪增壓，但渦輪增壓乃大勢所趨，其也絕沒有必要和市場作對，此回新車的推出將極大程度上降低準入門檻。

　　小塊頭也有大智慧，新車搭載一臺4.0T V8雙渦輪增壓引擎，最大功率404kW（550PS），峰值扭矩770N·m，傳動系統匹配ZF的八速自動變速箱，同時該車配備了全時四驅系統和可自動調節的空氣懸架。

　　動力表現真心足夠了，該車0-100km/h加速時間為4.5s，極速為290km/h。趕在勞斯萊斯SUV問世前加推新車，或是賓利品牌力求擴大市場份額和品牌影響力中最至關重要的一環。

新車看點：老硬漢煥發新春

　　新一代奔馳G級在2017北美車展上全球首發亮相，新車依舊沿用了經典的“方盒子”車身造型。據悉，該車預計將在2018年年中登陸中國。

　　作為一款擁有近40年歷史的經典車型，G級從誕生之初，方盒子的形狀就基本沒變過。此次換代，整體造型自然也不會發生太大調整，不然新老車主都不會認可。

　　外觀上能將新一代G級和現款區分的部位在大燈組（更換為全LED光源）、格柵（鍍鉻樣式更豐富）和外后視鏡（面積變小）。如果覺得外觀沒什么新意，不妨進車內看看，工程師和設計師的功力可都花在了里面。車內可選碳纖維、金屬、黑鋼琴和木質飾板，另有豐富配色可供選擇。

　　新一代奔馳G級的內飾部分將迎來“豪華大裝修”。包括中控臺及整個主副駕駛區域加入了大量鋼琴漆、金屬拋光件、真皮等材質的修飾。中控大屏和儀表部分也采用了科技感滿滿的雙12.3寸巨幕，空調出風口也改為重新設計的炮筒式。豪華感和科技感大大提升。

　　當然，這款車走過了38個春夏和秋冬，自然有些經典的東西要保留。如副駕駛位手套箱上面的扶手、懷擋設計（AMG G級除外）、以及奔馳G級標志性的差速鎖控制按鍵。

　　后排同樣也是此次豪華升級的體現，門板上添加了木紋飾板和金屬拋光件；出風口也依然采用全新炮筒樣式。奔馳官方表示，全新G級的尺寸將會增大，軸距加長40.6mm，帶來的好處就是后排乘客的縱向乘坐空間增加150mm，更好地保證第二排乘客的舒適性。新車入門級標配7揚聲器的音響系統，提供16揚聲器的柏林之聲音響系統可選。

　　動力方面，根據此前海外媒體曝光的消息，新車將推出包括新4.0T V8汽油機及2.9T雙渦輪柴油發動機等多個版本。此外，新車還將推出配備全新奔馳S500同款的3.0T+48V輕混動系統車型。現款的7速自動變速箱升級為全新的9G-TRONIC 9速自動變速箱經優化，直接與分動箱相連，前后軸扭矩分配40:60，全時四驅。此外，為確保通過側面碰撞測試，新車車門加厚，車身風阻系數降低，車身剛性提高。

　　強悍的越野能力才是G級的靈魂，新一代G級仍保留梯形梁結構，保證了強大的車身剛度，標志性的3把差速鎖也繼續保留。懸架系統由G和AMG聯合研發，前雙叉臂后硬軸設計。雙叉臂與梯形大梁相連，無副車架設計，硬軸每側與4根縱臂相連。

　　新G級離地間隙241mm，涉水深度700mm，車身穩定角度35°，接近角31°，離去角30°，通過角26°。G模式(G-Mode)為新增模式，搭配360°全景影像系統，一個人去野心里也不虛。

新車看點：個頭不大，排量不小，性能更夸張

　　可能會有人納悶了，為什么一臺GLC放在大“壕”區？它只是一臺中型SUV啊。首先這臺GLC63的指導售價不超過100萬，那基本是不可能的。很可能比列表里Q8的一些車型都還要貴，定位接近于阿爾法·羅密歐的Stelvio四葉草版。

　　外觀方面，AMG GLC63/AMG GLC63S將直接把AMG GT R的那張巨嘴移植過來，看來所有的大排量性能車都需要一副咄咄逼人的前臉。看了這個后，終于理解為什么有些人說“43完完全全不算AMG”的說法了。

AMG GLC 63S車型

　　動力方面，GLC63將搭載AMG的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為350kW(476PS)，峰值扭矩650N·m；據悉，AMG GLC63車型將標配4MATIC系統，與此同時AMG GLC63車型的0-96km/h加速時間為3.9秒。

　　而更大功率的AMG GLC63S也有望同步引進。AMG GLC63S車型最大功率為375kW(510PS)，峰值扭矩為700N·m。，而AMG GLC63S則僅需3.7秒。

新車看點：寶馬的最終版旗艦SUV要來了，還能比X5有更高的期待

　　寶馬X7量產版在美國斯帕坦堡工廠生產線上的實車圖日前在網絡上得到曝光，新車相比起此前亮相的X7概念車少了一股盛氣多了一分精致。據悉，X7量產版將于2018年3月舉行的日內瓦車展亮相，同年計劃引入到國內進行銷售。

　　全車隨處可見的運動套件搭配上保險杠兩側豎狀式的進氣口設計，巨大的雙腎型進氣格柵與細長激光前大燈組相連，令前臉的視覺效果極具沖擊力。新車基于CLAR平臺打造，其擁有寶馬旗下車型中最大的車內空間。

　　寶馬X7量產版的車身線條非常硬朗，筆直的腰線從前輪輪拱一直延伸至尾燈，前翼子板處配備L型通風口，配合大尺寸多輻式鍍鉻輪轂，令新車顯得更加野性。此前概念版配備了隱藏式車門把手并沒出現，但整車的側面依然符合寶馬家族式的動感風格。

　　眼眉式狹長而又富有辨識度的LED尾燈配合上車尾中置貫穿兩側的飾條，這個經典大氣的設計很耐看。而車尾銳利的線條風格以及保險杠兩則大尺寸“L”型飾件與前臉相互呼應，全方位凸顯其全尺寸SUV的霸氣風范。

　　車內有全新動感樣式的方向盤、簡約化的中控布局和合理的功能按鍵布局大有成為下一代寶馬打造虛擬駕艙的必備元素，而該車全新樣式的檔把設計頗有未來感，也是盡顯精致。

　　該車采用2+2+2六座布局和一塊幾乎完全覆蓋車頂的三段分體式全景天窗。動力方面，新車預計至少會推出三種動力版本，其中X7 xDrive 40i搭載3.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率250kW（340PS），峰值扭矩為450N·m；而X7 xDrive 50i則搭載4.4T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率332kW（451PS），峰值扭矩648N·m。此外，預計未來還會推出插電混動車型。

新車看點：全新旗艦SUV系列；重視國內市場，將在中國地區首發

　　奧迪官方近日透露，旗下全新中大型SUV車型——Q8將于今年6月正式在華全球首秀。未來新車很有可能在華全球率先上市。

　　豪華車對中國市場尤為重視已不是什么新鮮話題，中國是世界上人口最多的國家之一，同時也是近年發展最迅速的國家，這也意味著在這片國土內有著很大的奢侈品汽車消費潛力。簡單來說，整體基數上，“壕”的數量對比其他國家及地區不是一般的多。強如奔馳S級非常“識趣”地也將中國作為主戰場，畢竟3分之一的S級都是中國買家消化的。

奧迪Q8 Sport概念車

　　Q8 Sport概念車上年11月的廣州車展完成亞洲首秀，該車可以視為是Q8性能版車型的概念版本。奧迪Q8 Sport概念車設計搭載3.0T V6三增壓發動機與電動機組成的混合動力系統，該車可以視為是Q8性能版車型的概念版本，未來競爭對手鎖定寶馬X6 M與AMG GLE 63 Coupe等。

　　而普通版車型——奧迪Q8概念車則發布于年初的2017北美車展，同時官方宣布其量產版車型將會在2018年正式推出至市場。

　　奧迪Q8概念車設計語言極其夸張，全車線條凌厲有力，確實有不少奧迪e-tron quattro概念車的影子，量產版Q8預計也將會基本延續概念版車型的外觀設計。

奧迪Q8概念車

奧迪e-tron quattro概念車

　　此前，我們從相關渠道獲得一組疑似奧迪Q8量產版在國內的測試諜照，作為奧迪全新旗艦級SUV，Q8量產版預計會在2018年初正式發布。

　　Q8量產版未來入門動力應該是3.0TFSI V6發動機，高階動力還有望提供V8引擎甚至W12引擎可選。此外，預計未來還可能會推出高性能版的RS Q8和插電式混動版的Q8 e-tron。

新車看點：紀念路虎誕生70周年的特推

　　路虎要不賣到中國？那日子估計很坎坷，相信在路虎全系產品當中，總有一款能完美對應各位壕的地位。這次這款路虎攬勝SV Coupe——紀念路虎誕生70周年的特推產品也將限量發售，價格？肯定爆炸！

預告圖

　　雙門版的路虎攬勝SV Coupe是SVO部門的作品，意味著性能的不凡。預計搭載的是攬勝SVAutobiography同款的5.0SC V8機械增壓引擎，最大功率可能是415.5kW(565PS)。

2018款攬勝SVAutobiography 

　　從官方公布的內飾官圖來看，該車內飾采用了大量高檔實木材質，并且帶有菱形紋路的前白后黑座椅也突顯出攬勝車系頂級版本的定位。這款全尺寸SUV的雙門版依然有著可觀的內部空間，并且后排兩個獨立座椅的電動調節控制區也疑似出現在了該車后車門上。

　　外觀方面暫時沒有消息，根據此前曝光的諜照來看，前臉基本與中期改款的攬勝SVAutobiography差不多，最大的亮點在于雙門的設計，以此來向采用雙門設計的第一代攬勝車型致敬。但預計攬勝SV Coupe軸距會比攬勝四門標準軸距版的更短。

初代攬勝三門版

　　路虎攬勝SV Coupe將在位于英國沃里克郡Ryton-on-Dunsmore的特別車輛技術中心進行手工裝配。新車將在全球范圍內限量發售不超過999臺。

2017洛杉磯車展首發之后，新一代英菲尼迪QX50在2018北美車展再次亮相，新車亮點在于外觀設計更有張力和換裝全新的VC-T 2.0T發動機。

　　第一眼的印象是整車更加飽滿，如果把新老兩代QX50放在一起，新一代QX50就像一個被吹漲的氣球，上一代車型外觀那種干癟的感覺已不復存在。按照官方說法，新一代車型的外觀設計還有一個用意——暗示動態性能。

　　線條流暢的外觀還為QX50提供了更好的氣動效率，氣動效率也是這代QX50的設計關鍵 ，引擎蓋、A柱、車頂、封閉的底盤甚至后備廂蓋都為此專門設計，以引導車身周圍和下方的空氣，減少亂流。保險杠和輪拱的氣孔并非擺設，而是能實實在在地幫助空氣流通。與上代QX50相比，這一代車型阻力系數優化了6％。

　　大燈效仿人眼造型，采用全LED光源，“雙眼”炯炯有神，“眉毛”部分是日間行車燈，同樣是LED光源。尾燈造型呼應頭燈，連接尾燈的鍍鉻呼應連接頭燈的鍍鉻。

　　車身長寬高分別為4693/1903/1679mm，軸距為2800mm，離地間隙218mm，相比現款車型軸距減少了80mm，車身長度相應減少，寬度和高度有所增大。

英菲尼迪Etherea概念車

　　D柱“新月”元素最早可追溯到Etherea概念車，此后逐漸成為英菲尼迪產品的家族化標志。汽車品牌中以月亮為設計靈感的細節并不多見，英菲尼迪的新月柱就是經典案例。新月元素靈感源于天幕上呈現的一彎纖細銀月，如此柔情似水的細節已經成為英菲尼迪車型構造中不可或缺的一部分。

　　新一代QX50提供19英寸和20英寸兩種不同尺寸的輪胎可選，其中19英寸輪胎規格為235/55R19，20英寸輪胎規格為255/45R20。

　　新一代QX50完全顛覆了現款車型的內飾風格，層次感分明的中控臺造型帶來足夠的豪華感，用料在同級別中也非常突出，整個中控臺采用了大面積的皮質包裹并帶有真皮縫線工藝。

　　中控區域采用和Q50相同的雙屏幕設計，上方8英寸觸摸屏主要顯示導航、系統相關等重要信息，下方7.0英寸觸摸屏顯示應用程序、氣候控制和娛樂功能等信息。

　　機械式儀表盤中間增加一塊小液晶屏，用于顯示各種行車數據。多功能方向盤有種“奔馳范”，集成音量調節、語音控制、通話控制、車道保持等按鍵。

　　用戶可通過雙觸摸顯示屏或中央扶手上的旋鈕對多媒體系統進行控制，同時可以通過無線設備（如智能手機、平板電腦、MP3播放器和筆記本電腦）連接到InTouch（英菲尼迪的車載互聯網系統），或通過藍牙實現多媒體播放和語音通話。InTouch還可以實現自動日歷同步、遠程信息處理和車輛定位等功能。

　　Bose高性能系列音頻系統屬于選裝配置，16揚聲器系統專門針對新一代QX50的內部聲學特性進行了調校，包括放大器，高品質音效處理器，高音揚聲器和低音炮。

　　Bose系統還會根據駕駛室噪音情況計算如何調整音頻輸出，使用揚聲器和信號處理器來幫助優化聲場。

　　相比上一代QX50，新一代車型的座椅增加了打孔處理，一定程度上優化其透氣性，菱形紋路可改善觸感。

　　全景天窗帶來的開陽感不是上一代車型的小天窗可以比擬。

　　新一代QX50十分注重名族精神方面的表達，打開車門后，Omotenashi(待客之道)車內燈依次點亮，定義了日本人的熱情好客的精神，并引用了對個人進入家庭或企業的細節和自豪感的關注，引申至QX50的Omotenashi照明歡迎司機和乘客進入車內。

　　新一代QX50配備英菲尼迪ProPILOT自動駕駛輔助技術，通過線控主動轉向系統（DAS）在0-130km/h的車速范圍內，為車輛提供輔助轉向、制動和加速等功能。

　　行駛過程中，駕駛員可以在智能全輪驅動（AWD）或標準前輪驅動（FWD）之間隨意切換。

　　全新的VC-T 2.0T發動機是新一代QX50的一大亮點，該發動機帶有可變壓縮比、雙循環（可模擬阿特金森循環）、雙噴射（缸內直噴+歧管噴射）、可變氣門正時、集成式排氣歧管、變排量機油泵、電控渦輪泄壓閥等主流發動機技術。最大輸出功率為200kW（272PS），峰值扭矩達380N·m，匹配CVT變速箱。

　　這款發動機被稱英菲尼迪稱為VC-T engine，“VC-T”代表的意思是Variable Compression Turbocharged，即可變壓縮比渦輪增壓發動機，其縮比可以在14:1到8:1之間自由調節。在高速巡航等注重燃油經濟性的工況時，發動機可以用較高的壓縮比工作，提升燃燒效率；而需要急加速超車等注重扭矩輸出工況時，發動機可以一定程度上降低壓縮比，以追求更強大的動力輸出。

　　VC-T engine還可以在阿特金森和常規燃燒循環之間隨意切換，阿特金森循環下，通過延遲進氣氣門的關閉時間，使得發動機的壓縮行程大于膨脹行程，這種巧妙的設計，不僅改善了發動機的進氣效率，也使得發動機的膨脹比高于壓縮比，有效地提高了發動機效率。需要加速超車時，發動機將恢復到正常的燃燒循環，即奧拓循環，正常完成 “進氣，壓縮，燃燒，排氣” 四個階段，以獲得更高的性能。

阿特金森循環

奧拓循環

　　此外全新VC-T 2.0T發動機還擁有更緊湊的結構和共輕的重量，發動機缸體和氣缸蓋采用輕質鋁合金鑄造，多連桿組件采用高碳鋼合金制造。

　　與前代QX50相比，新車在兩驅模式下燃油效率提高了35％左右，四驅模式下則提高30％左右，該數據是官方在美國路試而來，根據不同地區環境偏差實際數值會有浮動。

新車看點：鉆石點陣前臉，動力升級

　　新一代謳歌RDX車型在2018年1月15日開幕的北美車展上正式首發亮相，根據謳歌的計劃，該車將在年內引入由廣汽謳歌進行國產。新車想在2018北京車展上國內首秀，并在年內上市。

　　新車外觀像是放大版的CDX，采用了全新的家族多邊形“鉆石”進氣格柵，還有謳歌全系都有的連珠式LED大燈。整車的層次比現款車型更加豐富，擦動機艙蓋擁有多條隆起的線條，腰線部分也有更多的曲折，鈑金制造成本直線上升。

　　D柱部分，新一代謳歌也采用了時下流行的懸浮式設計，不過增加了鍍鉻裝飾。車尾，整個造型也和CDX如出一轍，家族式的設計體現在方方面面。

　　車內，新一代CDX有了全新布局，中控上面為液晶屏，下方為控制按鍵，再往下為按鍵式換擋機構，最后方為多媒體系統控制的觸摸板。此外，新車還配備全新的三輻式多功能方向盤、全液晶儀表盤等。

　　新一代RDX與本田CR-V基于同一平臺打造，有望搭載2.0T渦輪增壓發動機。作為謳歌家族中的重要一員，新一代RDX有可能緊隨家族步伐，推出一款混動車型，有消息稱新車國產后很可能搭載6速自動變速箱。

新車看點：不增軸距，原汁原味

　　日前，太平洋汽車網從相關渠道獲得了兩張華晨寶馬X3車型的申報圖。申報中的寶馬X3基本和歐版一致，除了華晨寶馬的標志就是被移到尾門左下角的X3字樣了！作為德系三雄中型豪華SUV國產化的最后一員，華晨寶馬X3吸引了不少人的關注！這次申報圖中的車型為xDrive 28i，預計整個X3車系會有超過3種型號，并將于今年第二季度上市。

　　從上圖的環評信息可以看出，新車將在位于沈陽的華晨寶馬大東工廠進行生產，而大東工廠的產能效率如何，從華晨寶馬去年在華銷量達59.4萬 同比增長15.1%的情況來看，未來寶馬X3沒有搶購之虞。

　　國產X3的軸距沒有加長，車身長寬高為4717×1891×1689mm，軸距為2864mm，與海外版車型在寬度和軸距上是一樣的，高度和長度分別增加了13mm和9mm，這種程度的尺寸差異不用動用到車架修改，因此華晨寶馬可以說是原汁原味地引進了新一代國產X3。

歐版新X3 M40i

　　外觀方面，寶馬象征性的天使眼氙氣燈變成了六邊形LED大燈，全系標配的可能性很大。造型獨特的尾燈內襯同型的LED燈帶、亮色的后擾流板雖不如碳纖維那般霸氣，但坐鎮左右的雙管排氣，同樣彰顯著寶馬骨子里面的運動感。據官方透露，新車上市后將提供豪華設計套裝(Luxury Line)和M運動套裝(M Sport)兩種選擇，以滿足客戶個性化需求。但海外版X3的X Line套裝可能不會出現在國產車型上。

歐版新X3豪華設計套裝內飾

　　按照車企造車的慣例，同級別的SUV會從統計的轎車內飾中大規模移植，所以國產X3的內飾應該和5系Li差不多，大尺寸中控觸摸屏和全液晶儀表盤都有，只是新X3內飾的大面積銀色金屬飾板顯得更加粗獷。此外，新車iDrive操作界面為最新的懸浮卡片式菜單設計，自然語音識別系統可實現更加便捷的人車互動。全新國產X3的基本規格與海外車型保持一致，同時在內部系統、舒適性裝備和智能互聯科技等方面進行了大量本土化調整。

　　預計國產新一代X3提供高低功率兩個版本的2.0T引擎備選，并且可能除入門版本外，全系標配xDrive四驅系統。而搭載3.0T L6渦輪增壓引擎的X3 M40i則不會出現在國產車型中，只能指望未來進口了。變速箱還是采用ZF的8AT變速箱，至于懸架結構為前麥弗遜后五連桿的結構，不知華晨會為國產X3配上什么材質的副車架呢？

新車看點：奧迪銷冠主導者，換代再臨欲再創12萬年銷量神話

　　全新一代的國產奧迪Q5L將在今年4月開幕的北京車展上正式亮相，并在6月份正式上市。新車將保持海外版車型的外觀及內飾設計，在此基礎上新車將基于標準軸距的Q5車型加長88mm的軸距，以此適應中國汽車消費市場。

　　而此前我們已經從工信部獲得了新車的申報信息，新車前臉線條立體，前進氣格柵采用了橫向排列。前大燈內部結構為雙“L”型日間行車燈，側面線條硬朗，而全新的LED尾燈極具辨識度。此外，左側標注了“Q5L”字樣來預示其為加長軸距版車型。

　　動力方面，新車采用2.0T渦輪增壓發動機，并提供高低功率可選，高功率版車型最大功率185kW（251PS），低功率版車型最大功率140kW（190PS），傳動系統匹配7速雙離合變速箱，并標配有quattro四驅系統。

新車看點：緊跟家族式設計步伐，多種動力組合

　　林肯官方發布了旗下中型SUV車型——MKC的改款車型官圖，新車前臉全新采用了大尺寸方形進氣格柵，延續了林肯家族式設計語言。新車將會在2018年正式上市。

現款林肯MKC

　　現款MKC采用了飛翼式的前臉設計，而新款的MKC將會效仿老大哥“領航員”的設計，跟隨家族設計的整體腳步。

　　新款MKC采林肯家族新樣式的中網，首次出現源于被林肯寄予厚望的2016款全新大陸車型。中網由眾多林肯車標樣式的鍍鉻菱形組成，精美典雅，盡顯復古和豪華氣質。

　　尾部依舊保持了MKC以往成功的設計元素，采用了貫穿式尾燈設計，尾燈樣式相比現款稍顯狹長尖細，前衛元素非常強烈。與高腰線相連的尾部輪廓讓車位更顯層次感。雙邊單出排氣管與下護板共同營造出不錯的視覺效果。

　　內飾方面，新車將維持現款的總體設計布局，配備SYNC®3多媒體系統，支持蘋果CarPlay以及安卓Auto手機互聯功能。

　　動力方面，林肯新款MKC將繼續沿用現款車型動力。未來進口國內的MKC有望繼續提供2.0T高/低功率和2.3T三種動力可選。新車將會在2018年正式上市。

新車看點：UKL平臺新品，運動玩樂之趣

　　本次北美車展上，寶馬X2實車首次公開亮相，新車基于UKL平臺打造而來，整車呈現出的視覺效果彷如縮小版X3，未來競爭對手直指奧迪Q3和奔馳GLA等同級別車型。

　　寶馬X2車頭兩個標志性雙腎進氣格柵同步上了X3車型大尺寸的設計風格，前臉依舊是最具辨識度的寶馬家族化元素，前保險杠隨處可見的線條配合上扁平化且狹長的大燈，層次相當分明。此外，雙U型日行燈賦予了新車別樣的神態。

　　按照寶馬單/雙號的發展規律來看，新車算是家族里面的異類，其并沒有像X4和X6一樣采用溜背設計，整體設計更像一臺“跨界”版本的X1，該車更具線條的美感，而車身高度也更為低矮，風阻僅為0.28Cd。頂配車型使用了馬牌CC6防爆胎，其規格為225/40 R20，同時M運動型大尺寸輪圈更進一步提升了該車動感且運動的氣息。

　　錯落有致的布局，凌亂中又可探尋到規律，這就是寶馬的獨到之處，后擾流板以及雙邊雙出的排氣布局十分討巧時下年輕人對于運動的追求。“肥臀”緊致有力，同時配合上條帶式LED尾燈，盡顯時尚的見解。

　　新車內飾大體上直接就參考了同平臺的寶馬X1，銀色裝飾面板搭配黑色為主色調的內飾風格，并采用充滿激情的黃色裝飾條進行點綴。此外，該車還配備有M風格的運動方向盤以及最新樣式的“大雞腿”，這都是讓大伙所熟悉的那個寶馬出品。

　　新車標配6.5英寸中控屏，而高配車型還可選8.8英寸，其提供3D導航、電話、娛樂、車輛信息以及互聯網服務，并支持蘋果CarPlay等功能。安全配置方面，寶馬X2配備了車道偏離警告、車道保持輔助和緊急避讓輔助系統等，同時有抬頭顯示功能等的選裝。

　　關于動力的具體參數信息，寶馬官方尚未作出詳細公布，外媒猜測由于均基于UKL平臺打造，寶馬X2或與寶馬X1共享動力總成，推出包括1.5T（三缸X2 sDrive18i）和2.0T（四缸X2 xDrive20i）在內的多款動力，傳動系統匹配7速Steptronic變速箱。作為講究駕駛樂趣的品牌，其同樣為新車提供了COMFORT、ECO PRO以及SPORT這三種模式可供切換。

　　寶馬X2同樣繼承了該品牌前輩們多花樣的玩法，其提供包括有基礎型、M SPORT以及M SPORT X這三大類風格可選，極大程度上滿足不同消費者的審美需求。此外，部分車型將會配備xDrive智能全輪驅動系統。

新車看點：造型同海外版，軸距加長

　　下圖為網絡曝光的國產奧迪Q2L下線儀式截圖，畫面中的國產奧迪Q2L依然猶抱琵琶半遮面，整車的前臉被覆蓋在白色保護膜之下，不過駛下了生產線的新車，還是露出了家族式的前臉線條。一汽-大眾奧迪長軸距版Q2車型的代號被命名為X55，底盤框架將會在現款海外版Q2車型的基礎上對軸距進行加長。根據之前奧迪公布的近期在華新車計劃顯示，國產奧迪Q2L將會在2018年上市銷售。

X55下線儀式

　　一汽-大眾奧迪Q2L（內部代號X55）車型已經于12月23日正式在一汽-大眾佛山工廠正式下線。新車是奧迪Q2的國產版本，軸距相比海外版有所加長。

海外版Q2

　　至于動力方面的參數，靠譜的猜測是未來國產Q2L將搭載1.0T/1.4T/2.0T三款汽油發動機，最大功率分別為85kW(116PS)、110kW(150PS)和140kW(190PS)，傳動系統不出意外，匹配家族象征的6速手動及7速雙離合變速箱是最可能的。

新車看點：全新凱迪拉克入門級SUV，年內國產三季度開賣

　　凱迪拉克是為數不多的在美國賣的比中國貴的牌子。這個帶有美利堅民族象征的豪華品牌這次在主場將會為大家帶來全新的XT4車型。新車定位為緊湊型SUV，未來將瞄準奧迪Q3，寶馬X1和奔馳GLA等車型展開競爭。

　　XT4依然將會是臺有棱有角的車型，畢竟它是凱迪拉克。目前凱迪拉克最小的車型也就是ATS這樣的了，并沒有緊湊型產品。而在現在汽車越造越“小”、SUV越造越“小”的趨勢下，就如寶馬即將推出X2、奧迪Q2、沃爾沃XC40甚至XC20和雷克薩斯UX這類，凱迪拉克也將推出自己更為精悍的產品。

　　凱迪拉克XT4與XT5一樣基于C1XX平臺研發而來，外觀將采用凱迪拉克家族最新的設計語言。動力方面，考慮到凱迪拉克最低排量且最小功率的發動機都已經為代號LTG的2.0T發動機，性能也足以秒殺眾多非賽事化調教的2.0T發動機，XT4或會借通用的1.5T發動機降低門檻，搭配自家的2.0T動力組成可選陣列。

新車看點：配備沃爾沃City Safety城市安全系統

　　先期版本的沃爾沃XC40已于比利時根特工廠下線，目前新車已在2018年年初在包括香港、臺灣等地已陸續交付給了用戶使用。

　　基于CMA平臺打造的沃爾沃XC40會以先進口后國產的方式進入國內，其中進口版車型將于4月25日開幕的北京車展上正式上市，而路橋工廠生產的國產版XC40會在2018年第三季度與消費者見面，未來其或把對手直接鎖定為奧迪Q3等同級別車型。

　　雷神之錘造型的頭燈搭配上直瀑式中網，讓沃爾沃XC40的輪廓相當清晰和更具層次感，T型大燈點亮后相當炫酷。D柱位置采用上揚設計，把車身線條的美感發揮得淋漓盡致，同時機蓋的傾斜程度不大了，腰線性感且撩人。

　　尾燈造型相當精致。而兩側的尾燈除充滿辨識度之外，更讓該車的整體感更強。此外，平直的線條設計一定程度上增加了視覺的寬度，并提供有雙色/同色車頂可選。

　　“性冷淡”北歐內飾風情同時搭配有濃濃的科技氣息，其配備了三輻式多功能真皮方向盤、12.8英寸全液晶儀表盤以及9英寸多媒體顯示屏，支持蘋果CarPlay和安卓Auto智能互聯功能。此外，新車的空調控制也整合到中控屏內以觸控形式呈現，整車猶如縮小版XC60。

　　而主動安全技術無疑又是該品牌的看家本領，沃爾沃City Safety城市安全系統配備了緊急避讓輔助功能、相向來車自動避讓功能和帶自動轉向盲點監測功能等。此外，該車提供360°全景影像可選。

　　動力方面，沃爾沃XC40首搭1.5T三缸渦輪增壓引擎，而T5車型搭載的2.0T引擎最大功率182kW（247PS），峰值扭矩350N·m，傳動系統匹配8速Geartronic自動變速箱，并配有AWD全時四驅。

新車看點：F-type跑車元素加身，更小尺寸的英倫運動健將

　　日前有國內媒體曝光消息，指捷豹全新SUV車型E-PACE預計將會在2018年第二季度正式國產上市，該車首發于今年9月開幕的2017法蘭克福車展，定位低于F-PACE。（本文配圖為海外版捷豹E-PACE）

　　E-PACE依然充滿捷豹家族式的設計風格，緊湊的尺寸搭配極具辨識度的尾燈，整體呈現出相當時尚的視覺效果。此外，新車造型頗有Coupe跨界車的風格，其車身線條十分自然流暢，尺寸方面，捷豹E-PACE長寬高分別為4395/1984/1649mm，軸距為2681mm。

　　內飾方面，新車配備了三輻式多功能方向盤和12.3英寸全液晶儀表盤，同時其擁有豐富功能的10英寸InControl中控觸摸屏也頗為亮眼。而預計全液晶儀表盤將搭載在國產版車型的高配車型上。

　　動力方面，據了解該車將會提供2.0T高低功率版動力可選，高功率版車型最大輸出221kW(300PS)，峰值扭矩400N·m；低功率版車型最大輸出183kW(249PS)，峰值扭矩365N·m。傳動方面，據悉將會匹配8速手自一體變速箱。

新車看點：新搭載混合動力，廣州新能源指標上牌的小伙伴們又多一個選擇？

　　廣汽謳歌推出CDX混動版的消息已經坐實，日前又有媒體報道該車將于今年上半年正式上市，而此前我們也從工信部得到新車的申報信息。

　　混動版的CDX與現款燃油版車型外觀相同，車身長度則略有增加，混動版CDX車身長寬高分別為4507/1840/1615mm，軸距為2660mm，車身長度比燃油版加長了11mm。

　　據悉，新車有望搭載與全新CR-V混動版車型(銳·混動)相同的i-MMD混動系統。新車的i-MMD混動系統有望同樣由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機、動力控制單元（PCU）和高功率雙電機所組合而成，其綜合最大輸出功率為158kW（215PS），傳動系統或匹配E-CVT變速箱。

　　大“壕”方面，新花款多多，但勝在中國消化豪華車的潛力巨大，這不就有很多風格各異各種價位的新品在今年推出。中“壕”方面，奧迪Q5L和寶馬X3將帶著更強的綜合產品力歸來，而日系雙雄英菲尼迪QX50和謳歌RDX也帶來全新換代，當然，對于消費者來說這個價位的SUV則有更多的選擇。

　　而入門精品方面同樣值得關注，未上市就先有呼聲的奧迪Q2L、寶馬X2、沃爾沃XC40，和個性突出的捷豹E-pace、凱迪拉克XT4，都符合這個價位的潛在消費者人群多多少少的“求異”訴求。包括CDX混合動力版，在廣州地區則可利用“節能車”政策優勢。（文：太平洋汽車網 馮家祺）