特斯拉Roadster解析 2秒破百/3年后提車

　　初代Roadster是馬斯克創立特斯拉后的第一款量產車，由于其采用了外購Lutos Elise底盤等部件，所以不少車迷稱之為“電動小蓮花”。這款車雖然曾經引發過市場的關注，但畢竟很多地方都不完善，沒能成功也在意料之中。

　　不得不提到的是，特斯拉第一款車初代Roadster已經是以“期貨”的方式售賣。2008年特斯拉每個月燒掉400萬以上，錢用完了，迫切需要新一輪融資續命，卻恰逢金融危機，誰誰都沒錢。

　　瀕臨破產的困難時期，馬斯克向購買Roadster的車主收取了預付款，并用這些錢支持公司運營，不過也很快就用完了。馬斯克弟弟評論這種金融策略是“冒著坐牢的風險挪用了他人的財產”。

　　初代Roadster已在2012年停產。不知道是不是為了給新 Roadster 做鋪墊，在今年 9 月初的時候，特斯拉還把初代Roadster帶到了中國開始巡展。

　　這是一臺看起來像Coupe的Roadster（雙門四座敞篷設計）。新車前保險杠兩側及發動機艙蓋的進氣口設計彰顯了該車較強的攻擊性，雖然這車引擎蓋下面壓根沒有發動機。同時，兩側寬闊輪眉造型配合LED前大燈組設計，使新車看起來非常具有流線感。

　　車身側面，同樣融入了很多空氣動力學設計元素，而整體的高腰線設計使其擁有了一種躍躍欲試的動感。而在車尾，后保險桿下部的擾流板和可伸縮式的尾翼足以證明其對于空氣動力學的依賴性。

　　值得注意的是，特斯拉Roadster沒有后視鏡，以目前的法規來說這意味著該車在全世界大部分地區都無法上路。這也從坐實了現在亮相的只是原型車，并非最終量產版。

　　新Roadster車型同樣采用了特斯拉家族式的設計風格，中控大屏幕成為了該品牌的顯著的特征。人體工程學座椅、科技感十足的方形盤都成為了該車型內飾的點睛之筆。

　　特斯拉汽車還并未公布該車型的配置信息，僅僅可知的便是其擁有可拆卸式的玻璃天窗，玻璃天窗拆卸后可放置于后備箱內，可有效增大乘坐空間。但以目前特斯拉車型的配置水平來看，作為超級跑車的新Roadster車型或將同樣搭載側撞預警、自動緊急制動、OTA 空中軟件升級以及全自動駕駛功能硬件等豐富配置。

　　「四驅、三電機、10000N·m、0-60MPH加速1.9秒、200kW/h電池組、1000km續航」，現場的 PPT公布了新一代Roadster比外形更加炸裂的參數。

　　看到這樣夸張的參數，我們的第一反應是：“吹牛呢吧”。下面我們從參數出發，看看Roadster的牛逼有多少水分。

　　在印象中，扭矩破萬的神車，只能聯想到卡特彼勒797這種搭載117L V24柴油引擎的礦山車，其峰值扭矩可達13635N·m，是一臺自重超過260噸的陸地巨無霸。

　　而一臺民用電動車究竟是如何做到扭矩破萬的？傳動軸得多堅硬才能把上萬的扭矩從電動機傳遞給減速器？

　　細看之下才發現這不過是馬斯克的一個文字游戲罷了。官方標出的10000Nm前有一行小字“wheel torque”，意思是輪上扭矩。輪上扭矩和常用的「電動機峰值扭矩」是兩個概念。那么二者有何區別呢？

　　在燃油車上，由于汽車的變速箱的主減速比大于1，可以看做是一個減速機，所以其在匹配車輪轉速和發動機轉速比例的同時，也會放大發動機的扭矩。發動機的轉速經過主減速齒輪和變速尺寸最后傳遞到車輪上。

　　那么傳統燃油車的車輪上實際承受的最大扭矩其實也就是：發動機扭矩x主減速比x最低檔（1檔）傳動比，而電動車則是輪上扭矩=電動機輸出扭矩*傳動減速比。

　　新Roadster的詳細數據未公布，本文用目前特斯拉最強的Model S P100D車型作為例子。電動車是單級減速器，Model S P100D減速器的減速比為9.73，峰值扭矩980Nm，經過簡單計算可得出P100D車型的輪上扭矩為9535.4Nm，所以在2016年推出的 P100D車型上，特斯拉已經做到了超過9500Nm的輪上扭矩。

　　如此看來，發布會上的PPT能唬住不少吃瓜群眾，新Roadster的動力和 P100D車型差不多，卻在PPT 上打出了10000N·m的字樣，文字游戲玩得溜。

　　此外，Roadster的扭矩數據也并非單輪，而是系統總扭矩，該車共有三個電機，單個電機的性能還未知。