多角度審視新奇駿，雄關漫道真如鐵！

　　2000年至2007年間，奇駿在海外市場累計銷量共達到了61.5萬輛，其銷售最多的一年達到6.4萬輛，平均年銷售量也達到5.4萬輛。不俗的戰績，讓新奇駿當之無愧地成為男性在2008年最為期待的SUV。

　　回歸本質，更具野性的城市SUV

　　CR-V在近兩年不斷沖擊著中國SUV市場，偏于中性的外觀，這種“洗腦”式的銷售，已經讓很多人開始淡忘了SUV的本質�；�于皮卡底盤發展而來的廂式車；采用四輪驅動；前懸掛是轎車車型的獨立螺旋彈簧懸架；后懸掛則是非獨立鋼板彈簧懸架，離地間隙較大；在一定程度上既有轎車的舒適性，又有越野車的越野性；可載人，又可載貨，行駛范圍廣，這才是最本質的SUV。如今再看CR-V，已經很難從它身上尋找到一份狂野的感覺。兩年的時間，人們對CR-V的視覺倦怠在所難免。

　　談及我們所熟悉的奇駿，一定會想到在日內瓦車展展出的老款X-Trail。國產新奇駿的外觀在其基礎上并沒有太多的改變，規整、硬朗的線條依舊保留了那份純真的野性感覺。全新造型的保險杠，讓新奇駿的前臉看起來少了一些繁復。寬厚、結實的行李架前方整合了一對照明燈（頂配配備），非常適合喜歡在野外運動的朋友，在擴大照明范圍的同時也提高了行車的安全性。

　　內在性能凸顯，真男人的SUV

　　如果聞香可以識女人，那么觀車則可辨男人，開新奇駿的人一定與開CR-V的人不盡相同。他們要的不是細膩柔和，而是一種區別于城市的另類感覺。也許新奇駿正式把握住了這樣的特點，所以格外注重內在的修煉。

　　新奇駿的“新”不僅體現在出色的公路行駛能力和乘坐舒適性上。新一代奇駿采用了全新的智能全模式四驅系統，駕駛員可以根據路況選擇兩驅、AUTO或LOCK三種模式，而上坡起步輔助系統、陡坡緩降控制系統、偏航瞬間控制系統、電子制動差速鎖+VDC等高科技裝置將主動安全操控與越野性能出色融合，使得新一代奇駿技術價值倍增，遠超同級對手。與同級別SUV的四驅系統相比，新一代奇駿的智能全模式四驅系統在響應速度、控制精度、道路通過性和適應性、燃油經濟性、舒適性等多方面都具有明顯的優勢。

　　與智能全模式四驅系統相匹配的是日產領先全球的Xtronic-CVT無級變速器，該無級變速器還配備了六速手動模式。Xtronic-CVT無級變速器是目前世界上技術最先進的變速器之一，已經在東風日產新天籟、軒逸、逍客等車型上進行了大規模的裝備，其良好的平順性和燃油經濟性能很好地滿足城市路況的行駛要求，而加入手動模式則為駕駛者在面對各種戶外路況時平添更多駕駛樂趣。

　　較高的坐姿，跨闊的視野，新奇駿帶給購車者的不再是簡單的轎車式操控。HSA、HDC（陡坡上下緩降系統），讓其無論在面對何種路況時，都能根據行駛情況通過電子控制向前后輪進行最合適的扭拒分配，保持平穩前進。當在摩擦力變化的越野路面和結冰路面下坡時，駕駛員無須腳踩制動踏板來調整車速，該系統根據摩擦力的狀態控制制動力，防止車輪抱死，讓車速保持在7km/h左右下行。

　　空間成為新奇駿內修中另一個較為突出的亮點。超大的行李廂達到479/603升，移除可拆洗式行李廂下藏抽屜，可以提升行李廂的使用靈活性。在同級別車中，還首次采用了后排出風口以及帶保溫制冷功能的杯托。大空間和高品質的人性化內部設計，為戶外生活提供充足的準備，實用性和便利性大大增強，駕乘感受也得到充分提升。

　　可以很有殺傷力，也可以很低調

　　游走城市、穿梭郊外，很符合新一代年輕人追求強烈個性的心態。不同于大部分歐洲國家，一家多車在中國看來還是顯得頗為奢侈，所以，一款真正意義上的多功能車會成為今后的主流。新奇駿的到來可以很具有殺傷力，無論是針對CR-V還是眾多熱愛SUV的消費者，風靡國外的車型、高科技的裝備，無疑都是它沖擊中國市場的利器。新奇駿的到來也可以很低調，只是留給那些靜下心來想體會純正SUV感覺的人一個空間，提供了一個新的選擇。