2018超吉聯(lián)賽寧波站觀賽記 感受激情碰撞

　　此次場地試駕，實在寧波賽車場的漂移場地舉行的。但這并不意味著我們能開著帝豪GL賽車進(jìn)行漂移：教練們先為我們講解了場地布局及規(guī)則，并親身示范了一次平穩(wěn)的直線加速、調(diào)頭彎、S彎等項目，強化了大家的安全意識。

　　意外的是，小編竟然是第一個體驗的嘉賓。在戴完面罩、頭盔后，小編輕手輕腳（實際上是笨手笨腳）地坐進(jìn)賽車座椅、艱難地把腿收進(jìn)車內(nèi)后，小編被兩個教練溫柔地系上4點式安全帶，并調(diào)好座椅前后距離后，是時候出發(fā)了！

　　松掉手邊的手剎，將裸露的愛信6MT變速箱檔桿推進(jìn)一擋，左腳離合右腳大油門，帶教練做出允許發(fā)車的手勢后快彈離合。在夾雜著離合器結(jié)合、前輪撓胎的摩擦聲、前輪濺起的小沙粒拍打擋泥板的聲音中，帝豪GL賽車載著小編迅速沖了出去。

　　待輪胎重回抓地狀態(tài)，轉(zhuǎn)速掉落到2000RPM并重新上升時，能清晰感覺到這臺1.4T的引擎帶來的加速感還是相當(dāng)不錯的：小編認(rèn)為這具引擎在2000RPM到5000RPM的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，其充足的扭矩輸出與變速箱的1檔齒比結(jié)合順暢，能為帝豪GL帶來超過預(yù)期的加速感。

　　而上到二擋，受限于原廠未變的齒比，帝豪GL的轉(zhuǎn)速跌落還是很明顯的，而加速感也比1檔時差了不少，何況受制于賽道布局和家用變速器的較長換擋時間，能用上二擋的機會可謂少之又少。所以小編干脆從第二個彎開始，直接全程使用1檔跑。

　　在接近入彎需要剎車時，裝備半熱熔胎的帝豪GL賽車在減速加速度、線性可控度這兩個指標(biāo)上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了小編的期待，相比普通的帝豪GL亦有著脫胎換骨的提升。而底盤的表現(xiàn)同樣穩(wěn)健：改裝后的絞牙懸掛、各類加強桿件發(fā)揮了作用，在搭配原廠的前麥弗遜+后扭力梁架構(gòu)下已實現(xiàn)良好的車身支撐，并帶有不錯的“活性”，幾乎沒有出現(xiàn)前后/左右側(cè)傾過大等情況，給人較強信心。

　　但在彎中，前驅(qū)車與生俱來的扭力轉(zhuǎn)向和推頭現(xiàn)象被大扭力的渦輪發(fā)動機+1檔的大齒比放大，必須要盡可能多打方向盤和略微松開油門才能讓帝豪GL賽車回到正常的軌道上。

　　總而言之，吉利帝豪GL車系雖采用了前麥弗遜+后扭力梁的懸掛設(shè)計，但幾何設(shè)定還是十分成熟、可靠，能帶來不錯的操控穩(wěn)定性，無論在日常駕駛還是在賽道上的表現(xiàn)均稱得上得體，是一款不錯的車手培養(yǎng)“胚子”。

寧波賽道鳥瞰圖

　　寧波國際賽道是一條經(jīng)過國際汽聯(lián)（FIA）、國際摩聯(lián)（FIM）認(rèn)證的二級賽道，擁有高精度的Mylaps X2計時系統(tǒng)，無論在軟硬件上均稱得上國內(nèi)一流。4.01公里長的賽道上，分布著22個彎角（包括13個左彎和9個右彎），地形總起伏更達(dá)到了24米，對賽車的動力、制動、操控性要求很高。

　　特別地，在11-18號彎的范圍內(nèi)是一座小山，意味著每圈都要上下山各一次，令整個賽道變得更有挑戰(zhàn)性。小編十分喜歡在5/6號彎的機位拍攝推頭/打轉(zhuǎn)/沖出賽道的賽車，以及在17/18號彎的機位拍攝盤旋下山的賽車，可謂十分刺激。