對手鎖定奧德賽 試駕2011款豐田Sienna

SIENNA 參考價：未上市

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隨著第三代豐田SIENNA（查成交價|參配|優惠政策）的推出，廣本奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）與別克GL8（查成交價|參配|優惠政策）的國內競爭將被改寫，因為這款新車很可能會成為豐田引入中國的第一款中型MPV車型。

豐田的運動型MPV？

“也許這就是中級MPV的標桿。”在測試了豐田最新的MPV作品后，我們得出了這個結論。我們的試駕是它的運動版，SE版，此外還有LE，XLE和限量版。有趣的是，僅這款新車在北美的銷量就定在了10萬輛的水平。那么是什么讓豐田對這款車如此自信呢？

說起這款中型MPV，我們不禁要說起它的設計師森一生，是他讓這款豐田SIENNA與以往完全不同。他在讀大學的時候，喜歡晚上開著自己的卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）AE86在盤山路上行駛，主要是為了感受奇妙的漂移。畢業后，這個熱衷于汽車運動的家伙被成功招入豐田，決心打造豐田的跑車。然而事與愿違，他接手了豐田陸地巡洋艦的液壓系統設計，于是將自己對賽車的全部熱愛都奉獻給了卡丁車，并在1996-97賽季獲得了全日本卡丁車聯賽的冠軍。

就是這樣一位對汽車運動有著極大熱情和深刻理解的汽車設計師，卻從未有機會接觸過運動車型的設計，卻在MPV上工作了17年。但是，他高興地告訴我們，在這個全新的SIENNA上，他找到了年輕時的夢想，這無疑為SIENNA的特質奠定了基礎。

其實這款新車的尺寸并不比老款大，只是寬度增加了一點，長度減少了一點，軸距還在3m的水平，但這些并不能決定這款產品的性質。和其他豐田車一樣，你可以看到這款新車幾乎所有的地方都發生了變化，最大的變化就是這款車的駕駛感受，因為它的設計師希望它開起來更像一輛車。

這款SE，運動版，與其他SIENNA車型明顯不同，因為它有自己獨特的輪轂、輪胎、彈簧和減震器設置，在電子助力轉向系統的設置上也有自己的風格。與限量版相比，它的曲線性能更加激進穩定，配備19寸輪胎后，舒適性表現更加突出，應對各種路況更有保障。

首先，給我們印象最深的是它車身的反饋。與傳統的MPV船型不同，它的車身剛性更好，沒有明顯的柔軟感。同時，其他豐田車上出現的電子轉向設置也發生了變化，反饋更加敏捷自然，路感也能更充分地傳遞到駕駛員手中。