EP6系列發動機詳解 寶馬/PSA的技術結晶

　　【太平洋汽車網 技術頻道】關于于引擎，總有數不清的話題，數不清的關注。由于大眾集團在動力總成上超前的戰略眼光使其風光無限，不過其實除了這些在國內宣傳得極為到位的廠商外，還有那些低調但卻實力強勁的對手。這次成都車展現身的EP6發動機就是值得我們關注的機型之一，該款發動機(EP6CDT)在2007-2010年連續4年獲得1.4-1.8排量級別的“年度發動機”稱號，被廣泛應用在寶馬和PAS集團下的車型上。 

● EP發動機開發背景

　　EP系列發動機在國外有一個更為霸氣的代號——“王子”(Prince)，或許EP正是Prince engine 的縮寫。它由寶馬集團和PSA標致雪鐵龍集團聯合開發，在2005年正式投入使用，開發目標就是為了取代寶馬1系和標致雪鐵龍集團的TU發動機，其性質類似于大眾EA發動機系列，作為全面更新換代之用，融合了寶馬和PSA集團眾多的頂尖技術。

　　該系列發動機具備1.4和1.6兩種排量，1.4升排量發動機命名為EP3,1.6則命名為EP6。1.6升機型還同時具備自然吸氣和渦輪增壓兩種類型。盡管在2005年已經在國外投入使用，但由于種種原因沒有被引入國內，不過在神龍公司的“5A”計劃中已經明確給出了時間表：2013年投產，初期產能約為10萬臺。如果沒有太大變化的話，標致雪鐵龍的車型將會在明年使用上這款新發動機。

EP系列發動機海外版的基本功率和扭矩參數

● EP6系列發動機的設計取向和亮點

　　這次北京車展展出的是1.6排量的發動機，因此我們就重點介紹這個排量的機型吧。EP6的缸體來源于PSA TU系列，采用77mm缸徑，85.8mm行程，行程比缸徑大了不少。

　　EP6發動機在工作時會把節氣門完全打開，取而代之控制進氣量的的是Valvetronic可變氣門正時、升程系統，采用類似技術的還有去年以橫草千軍之勢獲得年度最佳發動機的菲亞特875cc TwinAir雙缸渦輪增壓發動機。這種技術最大的好處就是減少了泵氣阻力并減少進氣紊流，提高充氣效率、降低能耗。關于這項技術，還是看視頻來到輕松：

　　使用完全可控的油泵和水泵是EP6系列高效的重要原因之一。對于絕大多數發動機來說，油泵和水泵都是隨著發動機轉動而轉動的，轉速和發動機轉速成正比，并且不能關閉。這種做法最大的弊端就在于潤滑油和冷卻水的供應并不能精確控制。

　　例如在熱車的時候，水泵就沒必要運轉，因為能更快地熱車;發動機在不同的溫度下，機油的供應量也可以精準調節，據一些數據顯示，僅僅是油泵這一項就能節能1%。

　　不過要實現油泵和水泵的獨立控制并不是一件簡單的事情，單純從簡單的模型上我們并不能得到非常詳盡的信息。這也將會是我們日后關注的重點。