原創  解析寶馬新3系--全方位的安全保護

車身骨架

　　在為全新3系列車型開發安全系統的過程中，BMW工程師們同樣延續了使全車設計理念達到和諧的宗旨：車身結構的設計應用了全方位的安全策略，目標在于通過使懸架、傳動系統和裝備實現最佳互動，確保駕駛者和乘客享有最大程度的安全性，同時不會削弱車輛的動 態和舒適性。

　　開創性的全新技術途徑

　　全新BMW 3系列車型實現了顯著增大的空間、提高的舒適性和安全性與更出色的性能和燃油經濟性的完美結合。為了同時達到以上這些目標，僅僅使白車身“瘦身”或用鋁取代鋼材料是不夠的。那么，唯一的解決方案就是開辟一條全新的技術途徑。

安全氣囊

　　不斷充分利用鋼材料技術的最新發展成果

　　在這個過程中，BMW的工程師們主要得益于鋼材料和鋼材料成型技術兩個領域內的創新性突破。隨著鋼材料等級的不斷提高，今天的鋼材料已經能確保橫截面相對較小的構件也具有很高的強度和穩定性。例如，多相鋼材比傳統的鋼材能夠承受更高的載荷和作用力，因此是制造與安全性相關的車身部件的理想材料。目前另外一些種類的新型鋼材比以往的鋼材具有更好的柔韌性，通過適當的沖壓成形工序，甚至可以用于制造非常精密而復雜的零部件。

　　支撐桿設計理念實現更高的車身剛度

　　通過回顧以往汽車制造技術的傳統，同時突破已有的常規視野，BMW的工程師們在全新3系列車型的車身開發過程中同樣形成了新的設計理念：在對一個多世紀以來形成的車架-大梁式車身設計理念進行吸收繼承的基礎上，BMW的工程師們在全新3系列車型上創造出了實現承載結構的支撐桿式車身設計理念。在應用了這一全新設計理念的車身上，載荷特別高的位置上增加了加強桿，例如前部發動機支承、發動機與懸架縱向控制臂的連接點以及B柱和后部車身的連接點。

　　與此同時，BMW工程師們還對車身上的傳統加強件進行改進，將材料改為高強度鋼和多相鋼，這同樣是前所未有的創新。

　　在這些創新成果的作用下，與前代車型相比，全新BMW 3系列車型的車身剛度提高了25%。車輛發生碰撞時，產生的沖擊力將被車身結構吸收并按照稱為載荷路徑的預定過程傳遞。這樣就降低了車身的變形程度，再加上經過改進的被動安全性，共同為乘員創造了最大的行駛安全性。

　　碰撞測試中取得最佳成績

　　在具有開拓性的創新安全性設計理念指導下，全新BMW 3系列車型在整個車身設計中充分利用了最新的材料技術。因此，安全性設計理念是使得新車型在各種碰撞測試中取得出色成績的主要原因。全新BMW 3系列車型達到了同級車型中前所未有的被動安全性水準。

　　目前最著名的碰撞測試是歐洲的NCAP碰撞測試、美國標準碰撞測試和日本標準碰撞測試。這些碰撞測試中強度最大的是歐洲NCAP前部偏移碰撞測試，在測試中，車輛以64公里/時的速度和40%的偏移量與一個可變形的障礙物發生正面碰撞。在側面碰撞模擬測試中，被測試車輛以50公里/時的速度與可變形的障礙物發生碰撞。此外還有側面立柱碰撞測試，在測試中車輛以29公里/時的速度與一根剛性立柱發生側面碰撞，從而模擬車輛與電線桿或樹木等柱狀物體發生的碰撞。

　　在以上這些目前世界上最為嚴格的碰撞測試中，BMW 3系列車型取得了同級車型中最佳的測試成績。這使得全新BMW 3系列車型成為全球所有級別轎車范圍內最為安全的車型之一。

　　側面碰撞測試成績同樣出色：有史以來最安全的3系列車型

　　美國最新實施的側面和后部碰撞測試也規定了最高標準的被動安全性，而BMW 3系列車型是第一批達到這些測試要求的量產車型之一：在幾個月前剛剛開始實施的US IIHS側面碰撞測試中，重達1.3噸的物體以50公里/時的速度直接與車輛側面最敏感的位置發生碰撞。此外還有專門模擬越野車或SUV的測試，在測試中相對較高的車輛以90°的夾角與被測試車輛具有保護作用的門檻上方前車門部分發生碰撞。在這個苛刻的測試中，BMW 3系列車型又一次取得了巨大的勝利。

　　承受80公里/時的后部碰撞

　　新的FMVSS 301美國高速后部碰撞測試模擬車輛在靜止狀態下受到后部碰撞的情況，全新BMW 3系列車型在該測試中表現出了同樣出色的安全性。在嚴格的測試條件下，一個剛性障礙物以80公里/時的速度和70%的重疊率撞擊被測試車輛的后部。該測試的要求之一是燃油系統不得發生泄漏或有任何燃油漏出，全新3系列車型再一次經受住了這個巨大的挑戰。

　　更低的修理成本

　　除了以上這些模擬性的事故場景，日常行駛中的一些常見事故也作為重要因素被BMW工程師們納入了全新BMW 3系列車型開發過程的考慮范圍。此類測試在位于慕尼黑的Allianz Zentrum für Technik(Allianz技術中心/AZT)進行，例如使車輛以40公里/時的速度和40%的重疊率與堅固障礙物發生碰撞。另一個測試是后部碰撞測試，在測試中重量為一噸的剛性障礙物以15公里/時的速度和同樣為40%的重疊率撞擊車輛的后部。

　　以上測試的結果表明，全新3系列車型在發生此類事故后的修理成本相對較低，在經受前部碰撞和速度低于15公里/時、側向重疊率為40%的后部碰撞后，車身結構未發生損壞。修理成本較低對于客戶而言是一個很重要的優勢。

　　最高標準的乘員安全性

　　全新BMW 3系列車型將乘員安全性標準提高到了一個全新的、空前的高度，使所有乘員都體驗到前所未有的安全性。因此，BMW在乘員安全性領域同樣為同級別車型設立了更高的基準。

　　高效、易于佩帶的安全帶

　　安全帶一直都是防護系統最基本的組成部分。和以往僅作為車內安全性裝置的安全帶不同，全新BMW 3系列車型的安全帶已經成為復雜的乘員安全性系統的一部分，該系統集成了附加車輛功能的特殊電子控制裝置。

　　全新BMW 3系列車型上的整個安全帶系統包括安全帶束緊裝置和位于前部的安全帶限力器。安全帶搭扣直接安裝在座椅框架上，使安全帶具有更好的幾何結構，并能夠更加有效地固定在乘員身體上。由于鉸接點經過優化，安全帶運動更加流暢且摩擦力更低，從而使客戶享受到更高的舒適性。在車輛發生事故時，牢固固定在座椅上的安全帶搭扣和安全帶束緊裝置一起確保更好的安全帶防護行程，從而降低乘員受到傷害的風險。

　　經過全面的人體工程學研究之后，BMW的工程師們確定了最佳的安全帶鉸接點，能夠滿足各種身材乘客和各種乘坐位置的需要。這樣就避免了調節螺栓高度的需要，同時也消除了發生意外誤調整的風險。后排座椅外側的兩個座位同樣安裝了帶有搭扣張緊器的優化型安全帶，而位于中間的乘員則使用傳統的三點式安全帶和可折疊頭枕。

　　前座乘客安全氣囊仍為隱蔽式設計

　　全新BMW 3系列車型上的前座乘客安全氣囊在儀表板內的蓋罩下面，因此在不使用時完全隱藏，一旦發生事故，它能夠根據事故的嚴重程度以雙級方式觸發打開。位于方向盤內的駕駛者安全氣囊也以雙級方式工作，安全氣囊內的新型低污染氣體發生器能夠在安全氣囊爆發膨脹時降低煙霧的產生量。

　　駕駛者和前座乘客處均裝備了座椅一體式胸腹部安全氣囊，在事故發生時能夠提供更加全面的保護。這些安全氣囊安裝在座椅內而非車門內部襯墊內，在乘員調整座椅位置時跟隨座椅一起移動，從而始終保持相對于乘員的最佳位置。與前代車型集成在車門面板內的安全氣囊相比，這種新型安全氣囊的體積減少了50%，而提供的安全性保護功能卻比以往更強。

　　從A柱延伸到C柱的車窗簾式安全氣囊

　　前排和后排乘員均得到頭部安全氣囊的保護。在僅僅0.022秒之內充氣膨脹后，這些頭部安全氣囊形成從A柱一直延伸到C柱的車窗簾式安全氣囊。頭部安全氣囊的重點也是為任何位置的乘客提供最佳的安全性保護。

　　3系列車型的 3個ISOFIX兒童座椅固定裝置

　　通過使用全球標準化的ISOFIX安全性系統，BMW 3系列車型駕駛者能夠將專用兒童座椅迅速而安全地安裝在車內的固定點上，從而在發生事故時為兒童提高最佳的安全保護。全新BMW 3系列車型在同級車型中首次在不少于三個座椅上裝備ISOFIX兒童座椅固定裝置，而不是象前代車型那樣“僅僅”在一個或兩個座椅上裝備。裝備ISOFIX兒童座椅固定裝置的座椅為前座乘客座椅和后排座椅的兩個外側座椅。如果將兒童座椅安裝在前座乘客座椅上，則必須通過位于該座椅上的一個鑰匙開關將該座椅處的前部安全氣囊關閉。

　　協調車輛保護系統的中央安全性電子控制裝置

　　除了各項安全裝置的可用性和理想布置之外，其可靠性和工作安全性對于實現最佳的乘員保護也具有至關重要的意義。如果事故情況持續惡化，為了最大程度地降低事故后的修理費用，只有真正需要啟動的部件才會啟動。全新BMW 3系列車型上最新引入的中央安全性電子控制裝置設計理念為這一功能以及特定的控制提供了保證。

　　在特定情況下，具有高度工作精確性的傳感器能夠確保實現乘員保護所真正需要的煙火充氣部件才會啟動。這些傳感器安裝在車輛的中央控制臺以及B柱和車門內。這些傳感器能夠盡可能提前探測到碰撞的發生，從而使安全性部件毫無延遲地觸發膨脹，提前爭取到的這千分之若干秒的時間對乘員的安全保護效果具有決定性的意義。

　　即使碰撞結束，危險仍未消失

　　在碰撞發生、安全功能立即觸發以保護乘員之后，電子安全性系統還將啟動所謂的碰撞后功能，從而增強事故發生后的安全和救援程序。例如，碰撞后功能將自動解除車輛的中央鎖止狀態、自動打開危險警告閃光燈以及車內照明。如果碰撞力達到預定數值，系統還將關閉燃油泵，同時蓄電池安全接線柱將對車載電源網絡進行干涉，以避免發生短路。與此同時，一條獨立的電源連接電路負責維持一些重要功能，包括照明、危險警告閃光燈或電話系統。