為降低油耗而誕生的自動啟停系統(tǒng)，理論上能在紅燈等候期間節(jié)省最高5%的燃油消耗，但這項(xiàng)技術(shù)的缺陷正引發(fā)廣泛爭議。美國環(huán)保署署長Lee Zeldin在社交平臺X發(fā)文稱，將對該系統(tǒng)實(shí)施"改造"。

本周一，美國環(huán)保署署長Lee Zeldin在社交平臺發(fā)文指出，自動啟停系統(tǒng)讓車輛在紅燈等待時自動熄火，汽車制造商因此能獲得環(huán)保署頒發(fā)的"氣候貢獻(xiàn)獎?wù)?。但鑒于所有駕駛者都厭惡這個功能，環(huán)保署決定著手改造這項(xiàng)技術(shù)。

雖然環(huán)保署尚未公布具體改造方案，但該機(jī)構(gòu)確實(shí)通過"非周期性積分獎勵機(jī)制"鼓勵車企采用該技術(shù)。據(jù)《Road & Track》雜志分析，該系統(tǒng)通過在停車時關(guān)閉引擎、起步時重啟的方式提升燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)測數(shù)據(jù)顯示可節(jié)省4%-5%的燃油消耗。

但研究顯示，在短時停車（如禮讓行人）場景下，系統(tǒng)頻繁啟停不僅無法實(shí)現(xiàn)節(jié)油優(yōu)勢，還會加速蓄電池?fù)p耗。這解釋了為何多數(shù)車主上車后第一件事就是關(guān)閉這項(xiàng)默認(rèn)開啟的功能。

值得注意的是，由前總統(tǒng)特朗普任命的Lee Zeldin署長以反對多項(xiàng)環(huán)保議題著稱，其政策立場傾向于支持石油和天然氣行業(yè)。此次技術(shù)調(diào)整的聲明，或預(yù)示著美國環(huán)保政策將出現(xiàn)松綁趨勢。

《Road & Track》分析指出，即便環(huán)保署取消對自動啟停技術(shù)的政策激勵，汽車制造商短期內(nèi)也不會輕易放棄這項(xiàng)已大規(guī)模普及的技術(shù)方案。