改良，簡化了格柵設計并優化了儀表板，中期改款車型動力不變但更名為“Tribeca”，取消了B9前綴。2013年10月，斯巴魯正式宣布將于2014年1月結束Tribeca生產，并于2018年由斯巴魯Ascent接替，標志著Tribeca的跨界探索畫下句號。

Tribeca的原型B9X概念車最早亮相于2004年11月的南佛羅里達車展，斯巴魯隨后在2005年底特律車展上發布量產版并命名為B9 Tribeca，其中“B”代表Boxer（水平對置發動機），“9”在斯巴魯命名體系中位列中高端，Tribeca取自美國紐約的TriBeCa社區，意圖彰顯時尚與都市氛圍。2007年小改款后，斯巴魯取消了“B9”前綴，車型名稱簡化為“Tribeca”以統一全球市場識別度。

2006–2007款B9 Tribeca最顯著的設計特點是其三角形“機翼”格柵與圓潤車身線條，前大燈與霧燈融為一體，側面略微外擴的輪拱營造出強烈的肌肉感。車身長寬高分別為4821mm、1877mm和1689mm，軸距2748mm，整備質量約1925kg，為同級車型中較為寬敞和穩重的布局。車尾設計簡潔，尾燈組與車頭呼應，營造出統一且硬朗的視覺效果。

B9 Tribeca搭載一臺3.0?L EZ30水平對置六缸發動機，其美國版官方數據為250hp，峰值扭矩297Nm，通過五速自動變速箱將動力分配至全輪，前后扭矩分配默認45:55，以提高操控平衡性與牽引力。由于車身較重，零百的實測加速時間通常在8.5–9秒之間，最高時速可達190km/h左右。

Tribeca沿用了力獅平臺的前麥弗遜/后多連桿懸掛，并在GT版本上調校了彈簧和減震器硬度，以兼顧舒適性與運動性。全系標配四輪盤式制動，并在2007年升級后加入了制動輔助和防側翻系統。IIHS曾于2007年將Tribeca評為Top Safety Pick，肯定了其在正面和側面碰撞測試中的表現。

2006年B9 Tribeca在美國銷量達18,614輛，2007年銷量16,790輛，此后逐年下滑，到2012年僅余2,075輛，2013年更降至1,598輛。總計近十年，美國和加拿大市場共售出約82,539輛，令Tribeca成為斯巴魯歷史上最為復雜的市場嘗試之一。

2007年中期，Tribeca進行了外觀與內飾的改良，簡化了格柵設計并優化了儀表板，中期改款車型動力不變但更名為“Tribeca”，取消了B9前綴。2013年10月，斯巴魯正式宣布將于2014年1月結束Tribeca生產，并于2018年由斯巴魯Ascent接替，標志著Tribeca的跨界探索畫下句號。

盡管Tribeca因前臉設計爭議和市場銷量平平而飽受爭議，它首次將三排座與斯巴魯標志性Boxer發動機和Symmetrical AWD系統結合，在家庭SUV中開創了“斯巴魯味”。它為后續Ascent和全球化車型奠定了平臺經驗，也見證了斯巴魯在嘗試更高端細分市場時的勇氣和教訓。如今，Tribeca依舊在二手市場和改裝圈擁有愛好者，成為那個時代中型跨界SUV發展變革的重要一環。