在各路新車爭先搶占熱搜的2025年上海車展中，林肯全新一代領航員上市的消息，似乎被井噴般的新車信息給淹沒。當然，這主要因為它是一款較為小眾的全尺寸豪華SUV，甚至連漲價的情況也并沒有太多人注意到。

林肯全新一代領航員的官方指導價為125.8-145.8萬元，依舊保持百萬級豪華車的定價。但是回顧老一代領航員，當時的售價為100.80-135.80萬元，漲價幅度竟然達到10-20萬元。按現在的國內車市格局，多花的錢別說多買一輛大眾朗逸，就算買中高配版的本田雅閣落地也許都不成問題。

如今，國內豪華車市場已過了躺賺的時代，很多一線豪華品牌的車型都加大優惠力度，新上市的車型很少會出現比老款車型更貴的情況。然而，林肯全新領航員卻做出了其他豪華品牌不敢做的事，而且還是明碼地漲價，簡直是頭鐵的行為。

至于漲價的原因，但凡稍微關注一下新聞的應該很清楚，美國對我國加征“對等關稅”，而我國也進行相應的反制措施，以加征125%的關稅作為回敬。作為美系車品牌并且在美國生產進口到國內市場的林肯全新一代領航員，必定受到影響。

當然，從目前漲價的幅度來看，林肯算是比較“克制”，畢竟還沒把價格翻倍。很顯然，林肯當前的狀況也非常無奈，但生意還是要做，林肯現在還不想完全放棄中國市場。近年來，林肯在國內的銷量持續走低，2024年累計銷量為5.67萬輛，同比下降21.7%，今年1-3月份，如果只算長安林肯的銷量，僅為8344輛。

盡管如此，中國市場對林肯依舊非常重要，要知道在2020年前后，林肯還處于高光時刻，一度實現銷量的翻番，甚至一度超越美國成為林肯全球第一大市場。也正因為如此，林肯面對短時間急轉直下的市場表現，仍舊認為有挽救的余地。

作為旗艦車型的全新一代領航員，對于林肯而言，并非國內市場的主力產品，但即使影響有限，對林肯品牌的發展依舊很不利。虛高的價格，讓原本就太廣闊的市場消費客戶受眾面再度收窄，同時與奔馳GLS、寶馬X7等對手相比，其產品競爭力也被削弱。此外，近年不少自主品牌都打造出旗艦級的全尺寸SUV，也能帶來不錯的豪華體驗，這也將進一步擠壓林肯全新一代領航員的市場發展空間。

從目前國內汽車市場的形勢來看，全新一代領航員或許會淪為林肯品牌的“吉祥物”，除了作為品牌的門面，對于銷量提升并不會帶來實質性的作用。林肯想要在國內市場實現銷量提升，仍需要將精力放在國產車型上，通過深耕本土化，根據市場需求提升產品力，重視中國技術團隊所起到的作用，最終才有突圍的機會。

此外，在新能源車飛速發展的中國市場，林肯在新能源領域遲遲未能拿出具備競爭力的產品，雖然其它合資豪華品牌尚未能在該領域獲得理想的市場表現，但林肯此舉無異于放棄了其中一種讓其突圍的可能性，未來的路也更難走。

汽車網評：面對市場形勢的變化，林肯并非無計可施，但從行動來看，林肯仍可以采取更積極的策略，找準變革的方向，加快轉型的進度，產品迭代的速度也要跟隨市場的步伐。在買方市場主導的局面之下，林肯從產品到技術，從品牌到營銷策略等方面，都需要更多的創新。