2025年上海車展上，林肯以全球限量100臺的領(lǐng)航員首發(fā)限量版高調(diào)登場，宋錦刺繡與螭龍紋飾件試圖重構(gòu)美式豪華的東方敘事。然而，這場華麗的發(fā)布會也難掩品牌頹勢，2025年第一季度財報顯示，林肯全球銷量同比下滑4.7%，中國市場交付量僅23,731臺，較2024年同期暴跌21.7%，林肯的日子貌似不太好過。

從銷量的結(jié)構(gòu)上看，或許才是林肯銷量波動的矛盾所在。其一季度銷量中，進口車占比仍超80%，而中國進口車市場規(guī)模已連續(xù)七年萎縮，2024年同比下滑12%。更嚴峻的是，其新能源滲透率不足10%，遠低于行業(yè)40%的平均水平，如今林肯僅靠油改電插混車型勉強應(yīng)戰(zhàn)，CLTC續(xù)航650公里的純電領(lǐng)航員量產(chǎn)版定價或超150萬元，又有誰會買單呢？

這種燃油守成，電動滯后的策略，最可能導(dǎo)致的便是用戶的流失。數(shù)據(jù)顯示，2025年1-2月林肯在華銷量分別為2743輛和1879輛，同比斷崖式下跌，此外，經(jīng)銷商退網(wǎng)潮加劇，青島、深圳等地4S店接連關(guān)閉，紹興唯一門店僅保留付費保養(yǎng)服務(wù)。即便林肯的品牌調(diào)性能夠吸引部分高凈值用戶，也難以扭轉(zhuǎn)基盤市場的坍塌。

而談及電動化，值得一提的是，林肯的電動化進展如此之慢，與其戰(zhàn)略定向也脫不開干系。母公司福特因電動車業(yè)務(wù)虧損，宣布推遲全面電動化進程，導(dǎo)致林肯純電車型研發(fā)近乎停滯。2025年上海車展發(fā)布的純電概念車Star量產(chǎn)計劃模糊，而現(xiàn)款插混車型仍基于燃油平臺改造，能耗與續(xù)航表現(xiàn)不及國產(chǎn)競品。

其次便是更深層的是供應(yīng)鏈短板。林肯雖宣稱推進國產(chǎn)化，但三電系統(tǒng)核心部件仍依賴進口，這種半推半就的模式，使其在關(guān)稅波動與成本控制中進退維谷。

另外，在行業(yè)集體押注智能駕駛時，林肯選擇另辟蹊徑。品牌總裁賈鳴鏑直言：“我們的賣點不是智駕，是豪華與情緒價值。” 這種策略在如今消費者購車前更加清醒后變得更加蒼白，究竟還有多少人肯為“情緒價值”買單，恐怕也只有林肯自己才能知道，這種重情感輕技術(shù)的產(chǎn)品邏輯，在Z世代主導(dǎo)的消費市場中愈發(fā)格格不入。

汽車網(wǎng)評：林肯在上海車展的表現(xiàn)，恰似林肯困境的隱喻，精致卻陳舊，磅礴卻失焦。當國產(chǎn)新勢力以技術(shù)平權(quán)顛覆豪華車規(guī)則，甚至連BBA這些傳統(tǒng)豪強也都在加速電動化轉(zhuǎn)型，林肯的美式情懷，還能被多少人接受呢？若不能正視電動化滯后和智能化短板，其在中國市場的份額，還能撐得起豪華的門面嗎？