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極速爆表機械獸 美式暴力美學—Saleen S7

2007-05-15 09:20 作者:佚名 責任編輯:yangdonglin

  最初生產的S7基本上都是賽車版,畢竟他們的老板是賽車手,也作為車隊老板,為了推廣這臺完全由自己研制開發的車型,S7最早的使用場合全數在賽車場,S7參加的比賽眾多,但令人最為難忘肯定是國內ZIC作為其中一個分站的FIA GT賽事,除了FIA GT賽事外,24小時的Le Mans賽事同樣是他們的主戰場之一。2000年,S7被公開后的兩年時間里,Saleen一直沒有街道版的產品發售,只有那臺600匹馬力的S7R在供應。2002年六月,街道版本終于開始交貨了,那已經是他們的第十八臺S7,該車使用來自FORD的427引擎,排氣量有7011cc,而且仍是今天看來已經落后OHV配氣布局,街道版馬力為550匹/6400轉,氣缸的尺寸非常巨大,口徑和沖程分別為104.8mm和101.6mm,如此巨大的排氣量似乎已經成為了美國人的造車習慣,馬力偏小、扭力巨大是大排量和OHV布局的一向特征,即便如此,Saleen S7的速度性能一點也不差,0~100公里加速只需3.8秒便完成,極速更高達325公里。

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  自然吸氣版本的S7,也就是2002年至2005年之間的版本。

  427型設計的V8全鋁合金引擎,550匹絕對不是一個小數目。

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  2005年10月在ZIC參加FIA GT賽事時的S7R。

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  S7R的引擎艙,同樣攝自2005年的珠海賽車場。

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  2005年至今,S7在原有基礎上加上了雙渦輪增壓系統,

  令馬力輸出暴增至750匹,極速高達399公里。

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  自然吸氣版本的S7及其賽車型號S7R的產量并不高,每年只有二十五臺左右,這樣的日子維持了三年,2005年,該版本停產,取而代之的是更為恐怖的S7 TT,TT就是雙渦輪增壓系統,引擎仍為V8,每缸只有兩個氣門,在Saleen重新制作了中缸、鋁合金鍛造活塞、連桿、特制曲軸等中缸部分;缸蓋部分也是自家的制作,可以說,除了原來427引擎的部分設計參數外,S7 TT上的這臺V8引擎是全新的。兩具滾珠軸承的渦輪增壓系統幫助下,達成750匹的驚人輸出數值,更令人咋舌的是其399公里的極速和3.2秒的破百時間。簡單介紹完S7及S7 TT,或者再看看他們的制作過程吧,畢竟Saleen是最新加入超跑戰場的車廠,所以會毫無吝嗇地將車子的制作過程公開來。

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  由Saleen自行重新制作的427引擎,全鋁合金材質。

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  全新的曲軸,和使用4340鋼材鍛造的活塞、連桿等部件,都是大馬力的前提條件。

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  由人手制作的空間管陣式車架,采用4130鋼材。

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  完成后的車架等待敷設隔板等構件。

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  敷設蜂窩結構的板材,除了阻隔各個艙室外,還能大幅提高結構剛性。

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  試裝外殼,如果有位置不對馬上進行最后修改。

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  由機械成型的高硬度碳纖維外殼。

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  機壓成型的干式碳纖維制品,重量輕,剛性大,

  硬度高,買40萬美元的超級跑車肯定會交足功課。

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