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極速爆表機(jī)械獸 美式暴力美學(xué)—Saleen S7

2007-05-15 09:20 作者:佚名 責(zé)任編輯:yangdonglin
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  國(guó)人較為接受亞洲式的造車?yán)砟睿匀障、韓系車型可以大行其道,因?yàn)闅W洲的造工及進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)較早,所以也令不少買家選擇了它們。最尷尬算是美國(guó)車型了,雖然GM已經(jīng)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)多時(shí),但一闊三大的形象、質(zhì)量的不穩(wěn)定還有功能有余細(xì)致不足的內(nèi)裝,令不少車主最后還是選擇了換車。FORD不是在國(guó)內(nèi)挺受歡迎嗎?不錯(cuò),福特確實(shí)是挺受歡迎,但需要知道,F(xiàn)ocus之類的車型確切地說(shuō)來(lái)自歐洲,因?yàn)閺脑O(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售主戰(zhàn)場(chǎng)都是在那邊,與太平洋對(duì)岸的國(guó)度沒(méi)有太多的關(guān)系。好了,評(píng)價(jià)得美系車一文不值的樣子,其實(shí)只是為了襯托出此次要介紹的車型,Saleen S7。

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  如果不知道Saleen這家公司,而又第一次見(jiàn)到S7,很難想象這是一臺(tái)美國(guó)車,

  因?yàn)闊o(wú)論從所有外觀細(xì)節(jié)上很難與那些傻、大、黑、粗的美國(guó)車聯(lián)系在一起。

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  Saleen時(shí)至今天仍不能算是真正意義的汽車制造廠,因?yàn)樗麄円恢彼幍慕巧褪菫镕ORD生產(chǎn)高性能版本車型的改裝廠,甚至他們會(huì)與同級(jí)的Shelby一類的改裝商進(jìn)行合作。Saleen成立于1983年,由一位大西洋方程式(Formula Atlantic)賽車手Steve Saleen創(chuàng)辦,當(dāng)時(shí)車廠位于美國(guó)東部的特拉華州,也就是今天Saleen的前身。在工廠成立的初期,其大部分時(shí)間都是為一些車廠生產(chǎn)高性能的零部件或者某些車型的高性能型號(hào),例如最為知名的則是以FORD Mustang為基礎(chǔ)而改造出來(lái)的一系列型號(hào),包括了基于1990年Mustang GT的Saleen SR型、帶機(jī)械增壓的SSC、基于Mustang SVT的S351R(5.8L V8)、稍比S351R低級(jí)的S281,S281從1996年至今天仍在生產(chǎn),足以證明Saleen在改裝FORD車型真的頗受歡迎,而且S281也不斷推出新的改良版本,最頂級(jí)的莫過(guò)于使用機(jī)械增壓系統(tǒng)的S281 Extreme版,4.7L V8引擎被改至550匹馬力,不過(guò)這臺(tái)引擎的內(nèi)部機(jī)件已經(jīng)和原來(lái)的Mustang引擎沒(méi)有太多的關(guān)系,因?yàn)镾aleen已經(jīng)為其作出重新設(shè)定和制作。羅列了一大堆無(wú)關(guān)主題的車型,其實(shí)是要帶出他們?cè)?000年推出的完全由自己設(shè)計(jì)制作的頂級(jí)跑車:S7。

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  S281 SC擁有4.7L V8再加上機(jī)械增壓系統(tǒng)和400匹的威力。

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  坐擁550匹的Saleen S281 Extreme。

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  S121的Focus,Saleen為其加上了氧化二氮系統(tǒng)。

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  2000年發(fā)表了街道版的S7,2001年發(fā)布賽車版S7R,2005年推出750匹S7 TT,2006年則是空力套件經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的Competition版,一連串的舉動(dòng),Saleen這家改裝車廠令世人為之矚目,甚至令Saleen跳脫了傳統(tǒng)意義上的改裝商的形象。

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  還記得這個(gè)身影嗎?維他風(fēng)車隊(duì)在沒(méi)有換成MC12前,也是使用S7-R的。

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  2006年推出的“雙渦輪Competition”版。

  最初生產(chǎn)的S7基本上都是賽車版,畢竟他們的老板是賽車手,也作為車隊(duì)老板,為了推廣這臺(tái)完全由自己研制開(kāi)發(fā)的車型,S7最早的使用場(chǎng)合全數(shù)在賽車場(chǎng),S7參加的比賽眾多,但令人最為難忘肯定是國(guó)內(nèi)ZIC作為其中一個(gè)分站的FIA GT賽事,除了FIA GT賽事外,24小時(shí)的Le Mans賽事同樣是他們的主戰(zhàn)場(chǎng)之一。2000年,S7被公開(kāi)后的兩年時(shí)間里,Saleen一直沒(méi)有街道版的產(chǎn)品發(fā)售,只有那臺(tái)600匹馬力的S7R在供應(yīng)。2002年六月,街道版本終于開(kāi)始交貨了,那已經(jīng)是他們的第十八臺(tái)S7,該車使用來(lái)自FORD的427引擎,排氣量有7011cc,而且仍是今天看來(lái)已經(jīng)落后OHV配氣布局,街道版馬力為550匹/6400轉(zhuǎn),氣缸的尺寸非常巨大,口徑和沖程分別為104.8mm和101.6mm,如此巨大的排氣量似乎已經(jīng)成為了美國(guó)人的造車習(xí)慣,馬力偏小、扭力巨大是大排量和OHV布局的一向特征,即便如此,Saleen S7的速度性能一點(diǎn)也不差,0~100公里加速只需3.8秒便完成,極速更高達(dá)325公里。

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  自然吸氣版本的S7,也就是2002年至2005年之間的版本。

  427型設(shè)計(jì)的V8全鋁合金引擎,550匹絕對(duì)不是一個(gè)小數(shù)目。

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  2005年10月在ZIC參加FIA GT賽事時(shí)的S7R。

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  S7R的引擎艙,同樣攝自2005年的珠海賽車場(chǎng)。

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  2005年至今,S7在原有基礎(chǔ)上加上了雙渦輪增壓系統(tǒng),

  令馬力輸出暴增至750匹,極速高達(dá)399公里。

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  自然吸氣版本的S7及其賽車型號(hào)S7R的產(chǎn)量并不高,每年只有二十五臺(tái)左右,這樣的日子維持了三年,2005年,該版本停產(chǎn),取而代之的是更為恐怖的S7 TT,TT就是雙渦輪增壓系統(tǒng),引擎仍為V8,每缸只有兩個(gè)氣門,在Saleen重新制作了中缸、鋁合金鍛造活塞、連桿、特制曲軸等中缸部分;缸蓋部分也是自家的制作,可以說(shuō),除了原來(lái)427引擎的部分設(shè)計(jì)參數(shù)外,S7 TT上的這臺(tái)V8引擎是全新的。兩具滾珠軸承的渦輪增壓系統(tǒng)幫助下,達(dá)成750匹的驚人輸出數(shù)值,更令人咋舌的是其399公里的極速和3.2秒的破百時(shí)間。簡(jiǎn)單介紹完S7及S7 TT,或者再看看他們的制作過(guò)程吧,畢竟Saleen是最新加入超跑戰(zhàn)場(chǎng)的車廠,所以會(huì)毫無(wú)吝嗇地將車子的制作過(guò)程公開(kāi)來(lái)。

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  由Saleen自行重新制作的427引擎,全鋁合金材質(zhì)。

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  全新的曲軸,和使用4340鋼材鍛造的活塞、連桿等部件,都是大馬力的前提條件。

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  由人手制作的空間管陣式車架,采用4130鋼材。

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  完成后的車架等待敷設(shè)隔板等構(gòu)件。

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  敷設(shè)蜂窩結(jié)構(gòu)的板材,除了阻隔各個(gè)艙室外,還能大幅提高結(jié)構(gòu)剛性。

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  試裝外殼,如果有位置不對(duì)馬上進(jìn)行最后修改。

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  由機(jī)械成型的高硬度碳纖維外殼。

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  機(jī)壓成型的干式碳纖維制品,重量輕,剛性大,

  硬度高,買40萬(wàn)美元的超級(jí)跑車肯定會(huì)交足功課。

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  進(jìn)行著色噴涂作業(yè)后等待裝車。

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  正在組裝的這臺(tái)應(yīng)該是S7R,注意駕駛艙內(nèi)有氣壓

  頂高器,相信只有賽道用車才會(huì)用的上這個(gè)設(shè)備

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。

  安裝一些周邊設(shè)施,例如隔熱阻燃材料,裝配車身構(gòu)件、懸掛構(gòu)件等等。

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  水箱、冷卻管道、前防撞護(hù)杠等已經(jīng)被裝設(shè)完畢。

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  懸掛系統(tǒng),轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)冷卻管道等都已經(jīng)就位。

  看到制動(dòng)冷卻導(dǎo)風(fēng)管、拖車勾等設(shè)備,這臺(tái)也是S7R。

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  這臺(tái)就是S7街道版了,許多設(shè)計(jì)上與S7R有著明顯的

  不同,看看輪圈螺絲、拖車勾、制動(dòng)器和避震機(jī)構(gòu)。

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  前制動(dòng)系統(tǒng)有SALEEN標(biāo)記,它由BREMBO負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)制作的單

  體式六活塞卡鉗,前制動(dòng)碟380mm,前輪胎則為275/30ZR19。

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  S7R所使用制動(dòng)系統(tǒng),除了前方的制動(dòng)系統(tǒng)外,留意后面的扭力直桿式防傾桿。

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  珠海GT賽時(shí)的懸掛系統(tǒng),采用推桿式設(shè)計(jì)。

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  不用說(shuō),這臺(tái)肯定是街道版的S7了,空調(diào)、音響不能少。

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  車體前部的裝嵌工作基本完成,等待的是后部的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)。

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  已經(jīng)裝配完畢的自然吸氣引擎,調(diào)整工作也已完成。

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  后部管陣式車架,變速箱與懸掛、制動(dòng)等系統(tǒng)已經(jīng)安裝就位只等引擎落入便可與前車架接合。

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  最后的安裝引擎艙室。

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  接合完成后。

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  街道版并沒(méi)有制動(dòng)冷卻通風(fēng)管道。

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  蓋上這塊前蓋后,S7只需作一些路面調(diào)整之類的工作便可以出廠交付。

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  車頭還有一個(gè)小型的行李艙,但是根本不能放置大型旅行箱。

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  這個(gè)內(nèi)籠屬于你還有意見(jiàn)嗎?除了制作手工不能和大規(guī)模車廠相比外,其他都稱心如意吧?

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  這個(gè)儀表屬于2005年之后的TT版,表速高達(dá)390公里,

  但如果S7 TT極速真的是399的話,那足以破表。

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  網(wǎng)絡(luò)上很有意思的一幅圖片,“難道S7來(lái)這里踢館?”

  本文自此已經(jīng)將這臺(tái)S7 NA版看了個(gè)大概,以自然吸氣版而言,在國(guó)內(nèi)售價(jià)約為400萬(wàn)左右,與法拉利的599 GTB相仿,而雙渦輪增壓版則幾乎要貴上一倍,相信也不乏有國(guó)內(nèi)的超級(jí)富豪們?cè)谀硞(gè)時(shí)候也會(huì)看上它,畢竟此等超級(jí)跑車并非浪得虛名,無(wú)論操控性能還是速度表現(xiàn),都足以讓S7冠以新世代肌肉車的頭銜!

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