史上最強(qiáng)BMW!M3心臟 S65B40V8引擎系統(tǒng)
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缸蓋部分的特寫,注意筆直的進(jìn)氣歧管從其筆直程度就知道它來自一級(jí)方程式的Air Jet概念。
圖片為藝術(shù)效果,其實(shí)它們的工作位置是在節(jié)氣門之后的歧管上。
凸輪軸,雙VANOS系統(tǒng)可以對(duì)進(jìn)氣、排氣兩根(共
四根)凸輪軸進(jìn)行控制,以實(shí)現(xiàn)配氣相位的控制。
MSS60引擎管理系統(tǒng)。
活塞連桿機(jī)構(gòu),經(jīng)過精密的設(shè)計(jì),除了令強(qiáng)度達(dá)到最大化外,合共八組的
往復(fù)單元間的重量差別達(dá)到最小,也是新引擎可以攀上八千轉(zhuǎn)以上的關(guān)鍵。
正在測(cè)量連桿大頭處的圓度,目的是令軸承油膜的分部更加均勻達(dá)到減少與曲軸阻力的效果。
原廠已經(jīng)經(jīng)過高轉(zhuǎn)速平衡的曲軸,對(duì)于涉足一級(jí)方程式的BMW來說,并不是難事。
三片式的中缸結(jié)構(gòu)可以有效降低整體重量也是為什么V8的S65會(huì)比直六的S54更輕的原因所在。
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