史上最強BMW!M3心臟 S65B40V8引擎系統
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代號E92的BMW M3車系,首次放棄沿用了兩代的直列六缸引擎,代號為S65B40的全新設計V型八缸替代了舊的S54B32,成為新一代M3的動力來源。對于全新引擎所肩負的任務,很簡單就是迎擊宿敵AUDI的RS4,兩者均采用V8布局,排氣量相差0.2升,動力輸出相同,不過論加速性能,FR布局的新M3不會輸給RS4,畢竟四輪驅動會帶來更多額外的動力消耗。兩者之間的爭斗,相信很快就會上演,但雖說是爭斗,也只是兩個車廠間的事情,對于車迷而言,他們的擁護者很固定,畢竟駕駛M3和駕駛RS4的風格完全不同,要選擇對方,必須將過去的駕駛方式完全改變來遷就,所以要么共有,要么擇而其一。不過除了RS4外,新M3還會有一個潛在對手,實力甚至比RS4更強,它就是即將發布的NISSAN GT-R(R35),雖然許多人意淫般地認為日本車不是歐洲車的對手,但是全新的GT-R是非常恐怖的,原裝便具450匹的實力,加上Super-ETS、HICAS等一堆高科技,更要命的是NISSAN早已放話,此代GT-R一定會推出左駕車型,M3、RS4會熟視無睹嗎?他們的CEO都不是坐井觀天的傻子!
雖然,仍掛著概念的名稱,但許多細節已經得到了確定,包括內里的V8引擎。
之前的文章已經透露過,AUDI和BMW之間進行過高層互換,所以BMW開始了他們的渦輪大計,而AUDI則進行了NA革命,怪不得有人放言,AUDI和BMW這對冤家的所作所為是在很有默契地趕絕M.Benz,因為M.Benz太騎墻了,無論NA、Turbo、Supercharger都會開發。不論車廠間的爭斗如何激烈,對于廣大車迷都是一件好事,競爭必然會令好車層出不窮可選擇的余地當然也多。
一向的老對手:AUDI RS4,除了擁有相同的馬力輸出外,還擁有Quattro四驅系統。
能夠放在日產自己的站臺上展出的GT-R,現在已經不會有人持懷疑態度了,甚至某些
改裝商已經收到了技術參數作改裝部件開發之用,新M3在新GT-R面前的勝算有多少呢?
在車廠為正式發布新M3前,民間對其動力系統有著諸多的猜測,有說是V10,因為S85通用到M5和M6上了,而M3原來的引擎艙足以落入V12(Hamann Laguna Seca II),更何況比L6更短的V10呢?有說用渦輪增壓的,特別是E92的335(Turbo)推出后,寶馬大有渦輪化的動機;更有M-Power會繼續深化L6的說法。種種傳聞在最近寶馬全面發布代號E92新M3的攻勢下,大白于天下。新引擎可以說,賣點是在“源自F1技術”,BMW重回一級方程式賽事已經有多年了,除了其車隊外,其更多地將賽道上的引擎技術、傳動技術、懸掛技術甚至空氣動力學經驗引入民用車中,2007年,F1的大潮又重回了V8形式,對于有著多年設計、制造V8引擎的BMW來說不能不說是一次機遇,所以在新M3上放棄V10也是情理中事。新的S65B40引擎并沒有加入太多的高新科技,嚴格上來說是過去S54B32引擎的技術延續版,只是單缸排氣量縮小了,汽缸數目增加了,另外的就是早已見慣不怪的例如獨立節氣門、不銹鋼排氣系統等等,而更新的可變氣門升程技術(Valvetronic)、缸內直噴等技術均沒有出現,或者冥冥中注定BMW是認可M3會被廣泛用于改裝市場的車型,太多的新技術未必能撩起潛在客戶們的購買意欲,看看新的RS4便是如此,時至今日仍為未見有廠家推出其重度改裝樣品。
新引擎雖然排氣量達到了3999cc,體積也增大但重量竟然比舊M3的S54B32引擎還有輕15公斤。
這臺S65B40引擎并沒有太多的新技術,但BMW肯定不會拉下Double-VANOS系統。
另外一個就是電子控制的獨立式節氣門技術,在過去的L6 M3時代已經被應用多時。