就在收購消息公布前的當?shù)貢r間25日上午，寶馬公司主管研發(fā)的董事、GPMA主席格舍爾在接受德國《財經(jīng)時報》采訪時，給國際汽聯(lián)下了一份最后通牒：“我們廠商決定，如果F1不進行改革，就會繼續(xù)致力于創(chuàng)辦自己的賽事�！�

　　由于F1的近7成利潤被伯尼·埃克萊斯頓一人獨占，贊助并參加F1賽事的幾家汽車制造商一直想從�？巳R斯頓手中得到更多分成，并要求F1經(jīng)營更透明。多次談判未果后，2002年，法拉利、戴姆勒·克萊斯勒(奔馳母公司)、寶馬、雷諾以及福特五家汽車生產(chǎn)商共同組建了GPWC(Grand Prix World Championship
)組織，試圖把F1車隊和賽道都籠絡到旗下，在2007年年底《協(xié)和協(xié)議》失效后退出F1另立門戶。

　　2004賽季后福特公司將美洲虎車隊出售給紅牛，也就退出了GPWC；法拉利在2005年年初單方面和�？巳R斯頓續(xù)簽《協(xié)和協(xié)議》(2008年-2012年)，實質(zhì)上也退出了GPWC。不過，兩家日本公司豐田和本田的加入使得GPWC勢力得以壯大。2005年7月25日，戴姆勒·克萊斯勒、寶馬、雷諾、本田和豐田五家廠商宣布，在CPWC的基礎上成立除法拉利外的九支車隊與五家生產(chǎn)商的大獎賽制造商協(xié)會GPMA (Grand Prix Manufacturers Association)，不再堅持建立新賽事，而是以F1內(nèi)部的改革作為目標。7月中旬紅牛和米德蘭兩支車隊先后“叛變”，續(xù)簽了《協(xié)和協(xié)議》(注：被紅牛收購的米納爾迪車隊續(xù)約也已成事實)，對GPMA是一個沉重打擊。

　　在25日CVC集團收購SLEC股份的消息公布后，GPMA陣營在第一時間做出反應，稱“很高興可以進行建設性對話，且不會改變F1向著對所有參與者尤其是對車迷有利的方向發(fā)展的目標。”作為F1新的大股東，CVC當然希望上述核心矛盾能盡快得到解決，只有全部車隊都續(xù)簽《協(xié)和協(xié)議》，F(xiàn)1的股份才會升值，CVC的這筆投資也才能得到回報。許多F1專家都認為，在CVC收購后各方的矛盾會出現(xiàn)緩和跡象，F(xiàn)1大獎賽分裂的可能性越來越小。