專家訴說豐田卡羅拉常見用車問題

　　在動力傳動系統上，新COROLLA卡羅拉（詢底價|查參配）全部采用了配有雙VVT-i的新型發動機，同時，新增加了搭載1.6L發動機的車型，通過1.8L和1.6L兩種發動機的配置，組成了更充實的商品陣容。此外，除了4擋自動變速箱之外，還在這一檔次車型中首次采用了全新開發的6擋手動變速箱，實現了同級別中世界頂級的高動力輸出性能和燃油經濟性的并存。

　　很多車主反映，卡羅拉雖然強大，但也還沒有武裝到牙齒。國產卡羅拉唯一裝備的一款自動變速器是4速的，眾所周知，4檔的速比沒有5檔，6檔來的密，所以對動力的發揮影響較大，使原本就顯得軟綿綿的動力更加柔弱，對于喜歡享受駕馭快感的車主來說駕駛卡羅拉會感覺到失望。

　　從造車成本上考慮，如果原封不動的照搬日本本土COROLLA AUXIO，加上了主動安全系統，SUPER CVT模擬7速變速箱，自動倒車系統等功能，卡羅拉的售價和定位可能就要高于銳志，但從實際卡羅拉發動機工況圖扭矩曲線和實際操控的線性加速以及頓挫試驗來看，4速變速器的表現還是讓人滿意，把過去ECT模式現在綜合為一體，只是相對于手自一體變速箱少了一些操控感覺和樂趣。

　　其實，作為一款暢銷世界多年的車型不可能會僅僅強調某一個方面的特性，比如僅僅注重過彎穩定性或者是加速性，而是要在一個統一的層面上追求一種平衡，讓大多數人都可以感覺到相對滿意，省心，耐用，所以如果把卡羅拉定位成運動性操控車或者是動力迅猛性車輛都會讓車友們有所遺憾，卡羅拉要給人們賦予的概念就是用他來享受生活，更加有親和力和追求自由的感覺，相對于賽場馳騁和年輕的魅力四射，卡羅拉更多了一份穩重和體貼，從綜合的角度來分析和理解這款車，就會感覺容易接受一些。

　　有些卡羅拉車主會發現，在行駛過程會存在有手動檔頓挫感問題。其實，電子油門在節氣門開度上是由電腦判斷以后再執行的，時間上肯定不可能和拉線比的拉線油門不會像電子油門那樣由電腦判斷收油立即主動進入斷油狀態，所以拉線油門上體會不到這種2、3檔巡航時候腳下油門不穩的頓挫感。我們可以進行最簡單的實驗，隨便掛個檔位，然后腳從油門上拿開，讓車子逐漸減速，等速度和轉速低到一定程度，這種頓挫感就出來了，一竄一竄的。當然了，如果竄的太厲害，就去檢查一下是不是某個缸的火花塞出毛病了。另外說明，這種現象不是卡羅拉特有的，所有手動車型在發動機轉速過低的時候都這樣，動力輸出出現波動。

　　卡羅拉的方向盤可四向調整，駕駛座椅貼身，所有操控部件用起來都很順手，方向盤造型精致、握感舒服，電子助力轉向操作輕松完善。但是，由于卡羅拉裝備了VSC系統，這個類似ESP的安全裝置可謂過于盡職盡責，極限過彎時輪胎側壁會被嚴重磨損，設備的減速只會導致增大輪胎側壁的磨損并損失牽引力，設備啟動時，試圖輕加油恢復牽引力，不過證明無效，VCS車處于暫時斷油的狀態。這個“靈敏”的VSC不允許駕駛者有任何過激的駕駛動作，就算偶爾找一下駕駛樂趣也會橫加干預，所以，交警看到卡羅拉可以一百個心。其實在路上行駛安全至上，卡羅拉車主能夠做一名道路好好先生也不錯。