輪胎上的高端技術(shù) 鄧祿普亮相上海車展
【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎要聞?lì)l道】在2017年的上海車展上,整車廠商的各種新車幾乎刷爆了各大新聞,不過除了整車以外,還有什么好看好玩的新玩意呢?我們?cè)卩嚨撈照古_(tái)上發(fā)現(xiàn)了一些有意思的東西,下面我們就來看看吧。
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● 4D創(chuàng)新納米級(jí)技術(shù)
4D創(chuàng)新納米級(jí)技術(shù)全名是ADVANCED 4D NANO DESIGN,看到納米兩個(gè)字就知道這是精細(xì)化技術(shù)。沒錯(cuò),4D創(chuàng)新納米級(jí)技術(shù)首先就是放大橡膠內(nèi)部結(jié)構(gòu),通過更清晰的觀察構(gòu)造以及運(yùn)動(dòng)情況,制作出逼真的橡膠內(nèi)部構(gòu)造模型,最后通過超級(jí)計(jì)算機(jī)“京”模擬運(yùn)算。
而得到了可以模擬的模型有什么用呢?都說是模型,那當(dāng)然是用來模擬,這個(gè)模型能夠模擬橡膠內(nèi)部的納米級(jí)的運(yùn)動(dòng)情況,并且能夠分析橡膠內(nèi)部的聚合物、硅石、架橋劑、結(jié)合劑等多種物質(zhì)運(yùn)動(dòng)時(shí)所承受的壓力情況。通過減小這些壓力,能夠有效提升輪胎的操控性以及耐磨程度,而控制這些壓力的技術(shù)就叫做壓力控制技術(shù)。
鄧祿普已經(jīng)用這項(xiàng)技術(shù)造了一款概念輪胎出來,也就是MAXX TREAD橡膠輪胎,這款輪胎通過壓力控制技術(shù),抑制輪胎內(nèi)部產(chǎn)生空隙出現(xiàn),而這項(xiàng)空隙會(huì)影響輪胎磨耗能力。而MAXX TREAD對(duì)比2011年產(chǎn)品的輪胎產(chǎn)品,在保持原來油耗以及濕地操控能力的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)了耐磨性能200%的提升。這項(xiàng)技術(shù)可以有效提高輪胎產(chǎn)品的使用壽命,如果可以盡快推廣應(yīng)用的話,那么小編是十分期待應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)的量產(chǎn)輪胎。
● 高機(jī)能生物材料技術(shù)
在制造輪胎的時(shí)候,一般為了提升輪胎的抓地性能和乘坐舒適性,會(huì)添加油料等軟化劑來提升橡膠的軟化性。
不過這些軟化添加劑有個(gè)問題就是它并不會(huì)與橡膠分子結(jié)合,也就是說,隨著時(shí)間的推移,這些軟化劑會(huì)被析出,結(jié)果就是輪胎變硬,從而導(dǎo)致輪胎抓地和制動(dòng)性能下降。
而通過運(yùn)用生物技術(shù)開發(fā)出來的柔軟成分能夠與橡膠分子緊緊結(jié)合,不會(huì)出現(xiàn)析出的問題,對(duì)應(yīng)的輪胎表現(xiàn)就是長(zhǎng)期保持橡膠柔軟性,維持輪胎最初的性能。這一項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn),日后會(huì)更大范圍的在鄧祿普產(chǎn)品中推廣。
● 密封膠輪胎技術(shù)
密封膠輪胎原理其實(shí)很簡(jiǎn)單,就是輪胎內(nèi)部覆蓋有一層密膠,當(dāng)釘子刺穿進(jìn)入胎面后,輪胎內(nèi)部的密封膠就會(huì)覆蓋在釘子上,這就不會(huì)出現(xiàn)漏氣的現(xiàn)象,當(dāng)釘子拔出來后,密封膠會(huì)自動(dòng)填充滿孔,也不會(huì)出現(xiàn)漏氣的現(xiàn)象。
密封膠輪胎技術(shù)就比上面兩項(xiàng)技術(shù)更容易理解了,作為一款不怕釘子刺穿輪胎的技術(shù),國(guó)外尤其是歐洲會(huì)比較常見一點(diǎn),國(guó)內(nèi)目前還沒有廠家推出搭載這項(xiàng)技術(shù)的輪胎。
● 非充氣概念輪胎
非充氣概念輪胎這個(gè)就比較熟悉了,幾大主流廠商都有類似的概念推出,而其核心就是使用一些材料去代替氣體支撐輪胎。
上圖中粉紅色的區(qū)域就是特殊樹脂材料,替代了充氣輪胎支撐和緩沖的效果,這個(gè)好處也是顯而易見的,首先就是沒有了爆胎、缺氣等安全隱患,還減少了氣壓維護(hù)和備胎的必要。
而黃色箭頭的細(xì)孔則與胎面是相通的,作用是為了在雨天行車時(shí)能夠把輪胎與路面接觸部分的雨水排出,提升濕地安全性。
另外在胎面橡膠底部,應(yīng)用高爾夫球配方技術(shù)的高硬度/低能量流失橡膠,以減少滾動(dòng)阻力,降低油耗提升環(huán)保性。
● 間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
鄧祿普除了生產(chǎn)輪胎以外,還有做間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。間接式胎壓監(jiān)測(cè)其實(shí)也就是利用ABS或者是ESP去監(jiān)測(cè)輪胎行駛中的直徑是否發(fā)生變化,以此來判定輪胎是否出現(xiàn)缺氣,在國(guó)家強(qiáng)制要求普及胎壓監(jiān)測(cè)的情況下,很多廠商都是使用這種間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
而目前很多一線廠商包括PSA、豐田、本田等均有使用鄧祿普的這套間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng),因?yàn)槠涑杀镜停膊恍枰~外的硬件投入。
● 輪胎標(biāo)簽分級(jí)制度
中國(guó)輪胎標(biāo)簽分級(jí)制度目前還處于推廣期,是有中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)主導(dǎo),于2016年9月15日開始實(shí)施的制度,不過這一項(xiàng)制度并非強(qiáng)制性要求,是各廠家自愿申請(qǐng)的。
輪胎標(biāo)簽上標(biāo)注了滾動(dòng)阻力等級(jí)、濕地性能等級(jí)、滾動(dòng)噪聲分貝值三種參數(shù),普通消費(fèi)者比較容易理解,滾動(dòng)阻力和濕地性能等級(jí)越高也就說明輪胎性能越好,滾動(dòng)噪聲分貝越低也就說明輪胎靜音能力越好。
只要掃一下輪胎上的二維碼就能夠讀取出這款輪胎的標(biāo)簽,還能夠了解生產(chǎn)企業(yè)、輪胎花紋代號(hào)及特點(diǎn)、輪胎尺寸等,還是比較便利的一項(xiàng)功能。
鄧祿普的ENASAVE EC300+和SP TOURING R1都通過了標(biāo)簽制度的審核,并且已經(jīng)在新生產(chǎn)的輪胎上貼上了標(biāo)簽,以后購(gòu)買輪胎的時(shí)候就能夠更加直觀清晰了解這款輪胎的性能。ENASAVE EC300+是一款主打環(huán)保節(jié)能輪胎,而SP TOURING R1則是新品,主打的是均衡實(shí)用。
有興趣了解SP TOURING R1這款輪胎的朋友也可以點(diǎn)擊以下圖片了解:
● 總結(jié)
鄧祿普輪胎的這些技術(shù),都是為了給車主提供更好的體驗(yàn),以及更安全的輪胎性能和更長(zhǎng)的使用里程,在鄧祿普的這些技術(shù)中我們依舊能夠看出橡膠還是有很大的進(jìn)步潛力,希望鄧祿普能夠更多的在輪胎中應(yīng)用新技術(shù),給消費(fèi)者帶來更好的輪胎。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒)
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