舒適安心相伴 測鄧祿普SP TOURING R1

　　【太平洋汽車網 輪胎頻道】鄧祿普輪胎已有百年歷史，在輪胎界屬于主流一線品牌，其產品也從豐田、本田、日產再到奧迪、寶馬、奔馳有原廠配備。最近鄧祿普推出一款新品，性價比很高，聽說從耐用性再到運動性能都有所兼顧，這款新品究竟如何，趕緊隨著筆者青山的測試去看看。

體驗讀圖模式

● 快速了解鄧祿普SP TOURING R1

　　筆者了解到鄧祿普的SP TOURING系列輪胎屬于綜合實用性輪胎。這次的SP TOURING R1也不例外。其主要針對中國的路況專門設計研發。由于橡膠配方和胎體結構的改進，令產品更加偏向燃油經濟性、乘坐舒適性以及濕地抓地性能。整體定位偏向經濟實用。

　　SP TOURING R1在花紋設計上比較用心，溝槽結構和胎肩花紋比前代產品更寬，同時橡膠配方中增加二氧化硅含量，大大提升輪胎的濕地抓地性能。由此濕地制動性能有著明顯的提升。

　　動態測試上，SP TOURING R1的靜音性給青山很深刻的印象，其靜音效果明顯要比原廠車胎要好上不少。在激烈操控的環節，其表現還是給人不少的信心，愈發挑戰極限。干地制動上效果非常好。整體表現讓青山十分陶醉滿意。

● 靜態體驗

1、胎紋設計

　　鄧祿普SP TOURING R1胎面花紋設計頗具特色。采用了非對稱的花紋樣式，也就是說安裝的時候需要分內外側，但無需分左右。外側花紋偏向大塊，偏向提升操縱穩定性，提升抓地性能；內側花紋則偏向靜音性的設計，花紋節距優化以及花紋溝封閉設計，這都能有效阻止和吸收輪胎噪音。本次測試尺寸185/60R15胎面中央則采用的三條溝槽的設計，橫向花紋溝能夠快速排水，提升濕地抓地性能。

2、花紋深度和寬度

　　本次測試尺寸185/60R15有三條縱向的溝槽，外-內側寬度分別為：9.97毫米、11.29毫米和11.26毫米。整體寬度表現不俗，主溝槽寬能夠快速排水，同時溝槽深度為8.50毫米、7.96毫米以及7.91毫米。深度上則為主流的水平。

3、硬度、感官以及重量

　　鄧祿普SP TOURING R1由住友橡膠（湖南）有限公司生產。從材質上看，本次測試尺寸185/60R15胎面為4層的結構，由1層聚酯纖維+2層鋼絲+1層尼龍組成。胎側也是由一層的聚酯纖維組成。整體鄧祿普SP TOURING R1給青山的感覺和這個級別的大多數輪胎一致。

　　從用料結構上，青山免不了檢驗輪胎軟硬程度。實際上，我們通過常規的擠壓輪胎胎面和胎側，鄧祿普SP TOURING R1受壓容易產生形變，胎側的形變也相當大。原因在于，SP TOURING R1輪胎采用相對較軟的胎側和真圓結構的設計，可以過濾多余震動，保證承載的均一性，提高舒適度。

　　實際測試輪胎硬度，胎面硬度稍好，硬度水平為主流的水準，邵氏硬度62HA，然而胎側硬度僅有42HA，胎側硬度較低。

　　重量上，鄧祿普SP TOURING R1單條重量為7.9kg，較為適中，輕量化程度較好，減少重量，而且還能提高輪胎耐磨度。

4、靜態總結

　　軟！軟！軟！這也就是鄧祿普SP TOURING R1給到青山最大的感覺。除此之外，花紋溝以及花紋設計上采用非對稱的設計，這也是較為注重操控性以及靜音的設計。至于耐磨性，則需要之后測試才能揭曉。