車輪上的韓流 探訪韓泰輪胎韓國產研基地

● 第三站：G’Trac輪胎測試場地體驗

　　看完輪胎的生產過程之后，接下來等待我們的，將是輪胎成品的實測環節。在錦山工廠內，除了生產車間和倉儲車間外，還配備了專門的輪胎測試場地——G’Trac測試場。

 G’Trac干地測試場于2005年啟用，總占地面積達20萬平方米，共有12條測試道路（26種路面），可進行15項測試項目。

 干地測試場主干道的最高速度為140公里/小時，操縱性環道的最高速度為100公里/小時。

 2007年，G’Trac Aqua濕地測試場也建設完成，總占地面積7萬平方米，測試道路包括瀝青、玄武巖和布里德波特三種路面。

 濕地測試場共計有11個操縱性環道，總長度為1200米。測試場路面寬6米，測試可在48km/h-104km/h的速度范圍內進行。

　　我們首先來到的是濕地測試場，等待我們體驗的是一臺裝配了韓泰最新VeNtus PRime²輪胎的寶馬5系柴油版車型。

 出于安全考慮，韓泰輪胎并沒有讓我們親自駕駛車輛體驗，而是安排了一名專業測試車手駕駛，由我們進行試乘體驗。

　　本以為能在這種專業測試場上撒幾圈野， 聽到“試乘”兩個字之后，頗感失望……

　　進入場地之前，試車手先把車輛的車身穩定系統關閉，目的是將車輛的動態穩定任務交給輪胎來承擔。

 進入場地之后，試車手便把車速迅速提升，過彎時的車速能達到61km/h，這個速度相當于我們做輪胎測試繞樁時的極限車速，試車手基本上是踩著VeNtus PRime²輪胎的極限在過彎。

 更重要的是，這是在關閉車輛穩定系統的情況下，而且是在濕地上，輪胎的濕地抓地性能及試車手的技術都可見一斑。

 為了展現出VeNtus PRime²輪胎的濕地極限，試車手絲毫不顧坐在車內的我們，在濕滑道路上不斷壓榨車輛的動力：在入彎前一腳重剎，出彎時一腳地板油，然而車輛還是能緊緊地抓著地面走線，有驚無險。

　　在濕地測試場內甩了三圈后，我們的身體已經被不斷變化的G值給虐了個遍，稍作休息之后，還要前往G’Trac干地測試場繼續體驗。

 雖然干地測試場的面積比濕地測試場要大，但我們在這塊場地上要體驗的內容并非速度極限，這讓剛剛在濕地場被虐了幾圈的我們松了一口氣。

　　干地測試場的主角是兩款各具本領的輪胎——其中一款是剛剛在濕地體驗過的VeNtus PRime²，這次是體驗其自我修復的功能；另一款是具備缺氣保用功能的VeNtus S1evo²。

　　工程師首先在VeNtus PRime的胎面打入三根鐵釘，稍作展示之后，再把三根鐵釘拔出，然后讓我們坐上測試車，開始進入場地體驗。

 工程師先用釘槍把鐵釘打入胎面，“突突突”就把三根鐵釘打進去了，看著都覺得疼……

 三顆緊緊插入輪胎的鐵釘，雖然扎釘的部位在泄氣，但由于輪胎材料具備緊致缺口的作用，因此泄氣的速度十分緩慢，泄氣時也沒有明顯的“呲呲呲”的聲音。

 把鐵釘整根拔出，可以看到胎面的缺口已經不明顯了，破洞被橡膠自身擠壓堵上。

 帶著被扎過釘子的輪胎，測試車在測試場內進行加速及緊急變向的操作，扎過釘的輪胎依然把持良好的氣壓狀態，完全看不出曾經受過重創。

　　我們坐在車內，一直盯著的不是測試場的路況，而是車內的胎壓計。

 在整個體驗的過程中，被釘子扎穿過的VeNtus PRime²輪胎橡膠由于具備自我修復功能，并沒有出現虧氣的現象，而是像正常狀態一樣保持胎壓的穩定，甚至因為輪胎溫度的升高，胎壓也相應地增加。

　　而另一款VeNtus S1evo²輪胎，在進行體驗之前，工程師先將左后輪胎的氣完全放掉，等到車內胎壓計顯示胎壓為零時，再開車進入場地體驗。

 被完全放干凈氣的VeNtus S1evo²輪胎，從表面看確實是癟了，但輪胎并沒有被輪輞完全壓塌，胎側依然有支撐的作用，胎側內部的加強設計此時便發揮作用了。

 車載電腦的胎壓計顯示，左后輪已經完全沒氣了，胎壓值為零。

　　我特意挑選了后排左邊的位置乘坐，雖然我知道我屁股下面的輪胎是完全沒氣的，但在體驗的過程中，車輛并沒有出現單側起伏的現象。

 以80km/h車速在場地內巡航時，車輛行駛依然十分平穩，只是在車輛起步和停車前會聽到虧氣輪胎傳來的較大的摩擦聲。

 這條虧氣輪胎在場地內跑了四五圈之后，胎面并沒有出現輪輞邊緣碾壓的痕跡，可見胎側的支撐性還是蠻強的，滿載的寶馬7系可不輕。