并非毫無辦法 發(fā)動機積碳成因和應對策略

　　【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】不知從何時開始，去加油也會產生一定的心理負擔，尤以國字號加油站為甚，停車熄火后不僅要說一句“9X加滿”，還要趕緊追加一句“不需要添加劑”來避免工作人員推銷那價格不菲的燃油寶，都做到這一份了，好一點的會去拿油槍，不識趣的還要上前來說服你，有的索性車尾排氣管順一手指的油污然后說：“老板你這車積碳吧啦吧啦．．．”

　　堅定立場的一般臉一黑堅持不加，不過更多車主出于愛車心切最后基本妥協(xié)。很多人都知道工作人員舉得例子有問題，但是具體不合理在哪兒又說不出來。本期文章，我們就來跟大家簡單聊一聊發(fā)動機積碳的問題。

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● 什么是發(fā)動機積碳？

　　積碳是指燃料與串入燃燒室的機油蒸汽在不能完全燃燒時所產生的沉積物，案發(fā)地點主要集中在進/排氣門、火花塞、活塞頂部、氣缸邊緣、燃燒室，積碳成因主要歸結于機械自身的工作方式以及油品不佳，發(fā)動機長時間工作日積月累形成可以目測的黑色物質。

● 怎樣判斷積碳是否嚴重？

　　上述因素或多或少都與積碳有關，但并不能說明遇見這些情況就一定是發(fā)動機積碳造成的，這點需要注意一下。

　　由于發(fā)動機機械工作模式和油品質量的因素，積碳形成是不可逆的，就像人的自然衰老所引起的一些變化一樣。接下來，我們就來討論一下最為常見的電噴（歧管噴射）發(fā)動機以及處在積碳問題風口浪尖的直噴發(fā)動機。

　　這兩種發(fā)動機的積碳成因及受災部位都是有所區(qū)別的。另外，由于城市交通擁堵，汽車經(jīng)常處于低速和怠速狀態(tài)，也加快了這些沉積物的形成和積聚。

　　進氣歧管噴射又可以分為單點噴射和多點噴射，由于多點噴射是電噴技術發(fā)展成熟的結果，在此我們只在廣義上討論主流產品。

　　由于缸內直噴可以利用來自上方的下降氣流形成缸內空氣流，再利用活塞的凸起增加缸內渦流，當噴油器噴油之后，汽油與空氣在渦流的作用下混合，這種混合氣是分層次的，越接近火花塞濃度越大，點火做功更容易，達到更高的壓縮比，相比較同排量的發(fā)動機功率和扭矩獲得了10%左右的提升。

● 積碳問題其實難以避免

　　受電噴發(fā)動機控制特點的影響，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄火的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環(huán)所噴出的燃油已無法回收，只能貼附在進氣門和燃燒室上。

　　由于整臺發(fā)動機各個活塞的工作并不是同步的，當熄滅發(fā)動機時，有些氣缸的進氣門并不能完全關閉，未燃燒的燃油不斷蒸發(fā)氧化，會在進氣管尤其是節(jié)氣門后方產生一些較軟的黑色物質。

　　與歧管噴射不同的是，在進氣門附近，歧管噴射發(fā)動機在運轉的情況下，噴油嘴噴出的汽油通過進氣道和進氣門進入氣缸，由于汽油本身就是良好的有機溶劑，可以起到順道清洗的作用，達到自潔的效果。缸內直噴發(fā)動機由于是噴油嘴將燃油直接噴入氣缸，自然沒有此功能。

　　缸內直噴發(fā)動機就算使用燃油添加劑，也只能清潔油路、噴油嘴和燃燒室，對進氣門的清潔可以忽略不計。發(fā)動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓氣體通過活塞環(huán)竄入曲軸箱，這就需要曲軸箱通風系統(tǒng)不斷將竄入曲軸箱的混合器排出。

　　為了控制進入氣缸的混合器的成分，過濾裝置應運而生，從最初單向閥到之后的旋風式、離心力式等油氣分離器。為了達到更好的分離效果也有采用混合使用的情況，目的都是將混合其中的機油盡可能分離出來送回到潤滑系統(tǒng)當中，其余氣體送入氣缸完成燃燒。

　　縱然如此，再復雜的油氣分離系統(tǒng)，也無法做到徹底分離干凈。也就是說進入氣缸的混合器中一定夾雜著少量的機油。那么缺少自潔能力的缸內直噴發(fā)動的進氣門背部積碳一定會越積越多。