編輯的車要升級（14）改善車輛提速能力

● 進階升級：試試不同類型的火花塞

　　轉眼間，骨仔的高6安裝使用外掛電腦已經有半個月時間，其在城市路況中的表現挺不錯，起步階段的加速遲滯得到了明顯改善。在圍觀了骨仔為愛車升級外掛電腦之后，車友群里的小伙伴們又準備了新玩意——兩款高6適用的不同類型火花塞。大伙還給出了新的建議：將這兩款新火花塞與現階段使用的火花塞進行加速與駕駛感受對比。

　　我們將測試地點選在一條平直寬闊沒車的大馬路上，與測試外掛電腦時的操作一樣，使用VBOX測試儀直接讀取車輛的加速成績。

● 效果實測：三款火花塞對車輛加速及駕駛感受的影響

　　骨仔的高6在提車之后，已將原廠火花塞更換為Denso出品的VK20Y火花塞。半個月前測試外掛電腦加速效果時，這款火花塞已安裝在車內，9.44s的加速時間可直接作為這款火花塞的加速成績。因此，在測試當天，我們只需測試兩款NGK火花塞的加速成績就可以了。

　　測試依然由車主骨仔親自上陣，同樣是禁閉車窗關閉空調，同樣是每組測試跑三四趟取平均成績，同樣是蒸桑拿一樣的炎熱天氣……

● 測試結果：加速成績不相伯仲，駕駛感受各有不同

　　經過兩個多小時的測試，最終結果出爐：高6分別安裝三套火花塞后的加速時間相當接近，只有毫厘差距。

　　雖然三套火花塞裝車后的加速成績很接近，但各自的特性還是會有區別。下面，就讓骨仔來談談他的駕駛感受：

　　1、Denso-VK20Y

　　優勢：這款火花塞的電極間隙為0.8mm，中央電極直徑為0.4mm。其能使油門響應極為靈敏，發動機在低轉速區域時便有良好的輸出，從而更為省油。正因如此，本人認為VK20Y比較適合長期在市區行走的車輛。

　　劣勢：本人覺得VK20Y的輸出范圍有點窄，選擇低扭輸出的它，在發動機中高轉速時的動力輸出沒有本次測試的其余兩款火花塞的效率高。若是比較喜歡用低檔位拉高轉速“逛街”的朋友，可能會覺得它較為乏力。

　　2、NGK-BKR6E IX

　　優勢：這款火花塞的電極間隙為0.8mm，中央電極直徑為0.6mm。其輸出范圍比Denso-VK20Y更寬，在1800-4000轉時的動力輸出最為強勁。如果車主平常是在郊區或高速路上開車為主，想偶爾感受一下被輕微的G值推背的話，那么這款火花塞是比較好的選擇。

　　劣勢：其劣勢正是VK20Y的優勢，IX始終無法做到VK20Y的油門響應速度。此外，根據NGK官網介紹，IX系列是NGK中爆發力高但持久力不足的一個系列，行駛約2萬公里就要進行更換了。

　　3、NGK-BKR6E MAX

　　優勢：和IX系列都差不多，這款火花塞的電極間隙也為0.8mm，中央電極直徑為0.6mm。其輸出范圍感覺變化不大，最顯著的優勢在于MAX是NGK中持久力和高爆發力都不差的一個系列，官網說這貨可以用5-7萬公里才更換。在本次測試當中，本人感覺它與IX的表現極為相似，但是在爆發范圍內輸出動力并沒有IX系列來得快。如果MAX真有那么長效的話，那么對于不過于追求極致動力的車主來說，省事省心的MAX也是一個不錯的選擇。

　　劣勢：和我剛剛說IX系列的那些劣勢一樣。

　　綜合以上骨仔的看法，提速表現還是Denso-VK20Y和NGK性能系列的IX比較快；若論性價比，則是NGK-BKR6E MAX更高。

　　總結：骨仔為自己的高6進行的提速能力升級，合共花費6000元左右，只是一次“小折騰”，就帶來了不錯的效果——在市區內跟車、超車、提速時的反應提升了不少，開著爽，遇上緊急情況時也能迅速反應。

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