極致性能神器——倍耐力P Zero Corsa輪胎

　　【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】看過新一季Top Gear的朋友一定對(duì)帕加尼Huayra打破賽道單圈記錄的一幕印象深刻。不過我們今天要講的重點(diǎn)并不是這臺(tái)已經(jīng)被世人廣為傳頌的神級(jí)跑車，而是它成為新一代超跑標(biāo)桿所依仗身的一個(gè)神秘武器：倍耐力P Zero Corsa“賽道之王”輪胎。 

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　　很多人都知道P Zero是倍耐力家族中性能最出色的輪胎，但少人知道一個(gè)叫P Zero Corsa的頂尖型號(hào)。

 
　　伴隨著近幾年來超級(jí)跑車馬力猶如“軍備競賽”般的進(jìn)步速度，如今超級(jí)跑車馬力超過700ps甚至1000ps都已是司空見慣，驚人的動(dòng)力表現(xiàn)使得傳統(tǒng)高性能輪胎越來越難以應(yīng)付它們的需求。

　　而在米其林Pilot Super Sport、倍耐力P Zero和固特異Eagle F1等常見的高性能輪胎之上，還有一個(gè)更為高端的輪胎分類。其英文名稱“Track & Competition DOT”，簡單翻譯過來就是“競技型”輪胎。而身為倍耐力家族旗艦P Zero系列頂尖型號(hào)的P Zero Corsa就是“競技型”輪胎中整體性能最出色的一個(gè)，其名稱中的“Corsa”在意大利語中就是“賽道”的意思，其地位堪稱輪胎界“皇冠上的明珠”。光是為帕加尼Huayra定制的這套輪胎輪胎就價(jià)值超過人民幣4萬元！ 

　　● 為何說P Zero Corsa是真正的“賽道之王”？

 　　P Zero Corsa的全稱叫P Zero Corsa System，倍耐力官方稱其為“賽道之王”。名稱中的System，代表P Zero Corsa可以具有不同類型的花紋組合搭配。

　　從上圖可以看得出來，P Zero Corsa的前輪統(tǒng)一都是單導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的花紋，而后輪則具有兩種不同的非對(duì)稱花紋設(shè)計(jì)，以讓前輪和后輪分別發(fā)揮各自最大的效能。 前輪使用的單導(dǎo)向結(jié)構(gòu)花紋可以確保前輪具有最佳的排水能力和轉(zhuǎn)向精確性，而且前輪還加入了兩條大號(hào)的縱向排水槽，使得前輪的排水能力在所有的“競技型”輪胎中獨(dú)樹一幟。

　　而后輪所采用的則是非對(duì)稱結(jié)構(gòu)和倍耐力專利的“S”型花紋，用以最大化的提高后輪的牽引力表現(xiàn)和在彎道中的抓地力。第一種Asimmetrico是性能最極致的花紋，而第二種Asimmetrico 2則與普通的P Zero輪胎基本一致，具有更強(qiáng)的排水能力。

　　說到這里我相信眼尖的各位看官心中一定有一個(gè)疑問，P Zero Corsa的胎紋看似與傳統(tǒng)的P Zero并沒有本質(zhì)上的區(qū)別，但為何性能如此強(qiáng)悍？問得好！因?yàn)檫@正是“競技型”輪胎與高性能輪胎最大的區(qū)別所在，就是材料。

　　P Zero Corsa采用的是半熱熔材質(zhì)，輪胎溫度升高后這種材質(zhì)會(huì)變軟，與地面形成“半黏合”的狀態(tài)，使得抓地力大大提升，它的特性與“碳陶瓷剎車盤”類似，溫度越高性能越好。所以裝配了半熱熔材質(zhì)輪胎的車型，它們不僅過彎速度相較普通輪胎大大提升，而且由于半熱熔材質(zhì)瀕臨極限時(shí)的抓地力特性要穩(wěn)定的多，因此半熱熔輪胎的“響胎”出現(xiàn)得極晚甚至不“響胎”，而且不需要駕駛者在彎中頻繁轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤修正路線，這對(duì)于駕駛信心和安全性的提升可不是一點(diǎn)半點(diǎn)。關(guān)于這點(diǎn)，我相信你只要再看一次帕加尼Huayra在Top Gear賽道中的表現(xiàn)，就可以一窺究竟。

　　再來看一組數(shù)據(jù)，邁凱輪MP4-12C超級(jí)跑車原配P Zero輪胎時(shí)的百公里加速為3.3秒，而搭配選裝的P Zero Corsa后縮短至3.1秒，而且轉(zhuǎn)向的最大離心力可超過1.5g(在帕加尼Huayra上為更驚人的1.64g)。考慮到P Zero Corsa輪胎在剎車和轉(zhuǎn)向上更大的優(yōu)越性，它給超級(jí)跑車帶來的性能優(yōu)勢是難以估量的。

　　除此之外，P Zero Corsa較為細(xì)密的排水紋設(shè)計(jì)也照顧到了雨天駕駛的需求，而目前使用的新一代P Zero Corsa輪胎甚至在降低滾動(dòng)阻力上都取得了長足進(jìn)步。相比較同級(jí)別的米其林Pilot Sport Cup幾乎“光頭胎”的極端胎紋設(shè)計(jì)而言，P Zero Corsa對(duì)超級(jí)跑車的日常使用而言確實(shí)要均衡的多，難怪有國外媒體在對(duì)P Zero Corsa的測試中給予了100分的滿分評(píng)價(jià)。

　　● 為何P Zero Corsa很嬌貴？

　　“性能”往往意味著極端，例如“超級(jí)跑車”、“碳陶瓷剎車盤”，追求極致性能多少都要以犧牲日常實(shí)用性為代價(jià)。P Zero Corsa也不例外，盡管它已經(jīng)在所屬的“競技型”輪胎中做到了最好，但它的嬌貴仍然是不言而喻的。

　　前面提到了P Zero Corsa超高性能的最大來源就是半熱熔材質(zhì)，溫度越高性能越好，但是這種材質(zhì)的嬌貴也是與生俱來的，首先就是怕水、怕低溫。官方對(duì)P Zero Corsa的使用建議是，在氣溫低于5°時(shí)不建議使用，同時(shí)在小雨以上的天氣也不建議使用。對(duì)北方地區(qū)的買家而言尤其需要注意的一點(diǎn)是，官方不建議在0°以下的環(huán)境保存，否則易造成輪胎破損、開裂等損壞，也意味著在冬天的情況下，你甚至連把自己價(jià)值連城的超跑露天停放也是一種不可取的行為。因此P Zero Corsa的這一特性意味著你若想一年四季的使用它，基本上只有在祖國最南端的幾個(gè)省份才可以考慮了。建議北方的買家，既然這么貴的跑車都買了，也就不妨在自家別墅弄個(gè)升降機(jī)和拆胎機(jī)，再多備幾套不同輪胎，遇到下雨或冬季的時(shí)候就自己動(dòng)手給愛車換胎。

　　其次，由于P Zero Corsa輪胎半熱熔材質(zhì)的特性，它的磨損會(huì)非常快，加上裝配它的車型馬力基本都是家用小車的5倍以上，因此在強(qiáng)悍動(dòng)力和熱血駕駛下它的磨損會(huì)更快。在一般的輪胎側(cè)面都會(huì)有一個(gè)“Treadwear”的耐磨系數(shù)指標(biāo)，普通四季輪胎的耐磨系數(shù)在300到400之間，高性能輪胎的耐磨系數(shù)在160到300之間，而P Zero Corsa的耐磨系數(shù)只有60！是的，你完全沒有看錯(cuò)。加上P Zero Corsa并不是非常容易買到，所以建議還是一次多買幾套輪胎吧。

　　還有一點(diǎn)，P Zero Corsa這類的“競技型”輪胎在低溫狀態(tài)下的抓地力表現(xiàn)并不非常出色，因此不要停了一夜之后一上車就立刻全油門起步，這樣的后果可能會(huì)使得“駕駛樂趣”變成“駕駛事故”。跟F1賽車的“Warming Up”一樣，要想發(fā)揮P Zero Corsa的最好性能，你需要讓它和車輛一起逐步的熱身，待達(dá)到理想狀態(tài)后，它的抓地力就會(huì)有讓你驚訝的表現(xiàn)，此時(shí)任何高性能輪胎在P Zero Corsa面前都是浮云。

　　● P Zero Corsa總結(jié)：

　　倍耐力P Zero Corsa在國內(nèi)的能見度奇低，以至于不少圈內(nèi)人也甚少了解這套源自賽車的“神胎”來歷，但隨著超級(jí)跑車性能的不斷突破，它會(huì)越來越多的出現(xiàn)在我們的視野內(nèi)。事實(shí)上，若論干地抓地力而言，接近賽車輪胎的米其林Pilot Sport Cup更勝P Zero Corsa一籌，可是回歸到超級(jí)跑車的使用需求上，P Zero Corsa又優(yōu)勝很多。畢竟超級(jí)跑車不是只能在賽道上行駛的賽車，否則花少得多的價(jià)錢買一臺(tái)X-Bow或Radical SR系列，你能獲得的樂趣和性能要遠(yuǎn)勝超級(jí)跑車。