極致性能神器——倍耐力P Zero Corsa輪胎

2013-02-21 15:48:29 作者:吳昊
1為何說P Zero Corsa是“賽道之王”?回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】看過新一季Top Gear的朋友一定對帕加尼Huayra打破賽道單圈記錄的一幕印象深刻。不過我們今天要講的重點(diǎn)并不是這臺已經(jīng)被世人廣為傳頌的神級跑車,而是它成為新一代超跑標(biāo)桿所依仗身的一個神秘武器:倍耐力P Zero Corsa“賽道之王”輪胎。 

倍耐力P Zero Corsa解析體驗(yàn)讀圖模式

  很多人都知道P Zero是倍耐力家族中性能最出色的輪胎,但少人知道一個叫P Zero Corsa的頂尖型號。

搭配P Zero Corsa輪胎的在售車型
車型
最大馬力/最大扭矩
備注
帕加尼Huayra
>700Ps/1,000Nm
P Zero Corsa為選裝
阿斯頓·馬丁One-77
750Ps/750Nm
標(biāo)配
蘭博基尼Aventador LP700-4
700Ps/690Nm
P Zero Corsa為選裝
道奇SRT Viper GTS
649Ps/813Nm
標(biāo)配
邁凱輪MP4-12C(2013款)
625Ps/600Nm
P Zero Corsa為選裝
蘭博基尼LP570-4 Superleggera
570Ps/540Nm
標(biāo)配
瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale
450Ps/510Nm
標(biāo)配

 
  伴隨著近幾年來超級跑車馬力猶如“軍備競賽”般的進(jìn)步速度,如今超級跑車馬力超過700ps甚至1000ps都已是司空見慣,驚人的動力表現(xiàn)使得傳統(tǒng)高性能輪胎越來越難以應(yīng)付它們的需求。

倍耐力P Zero Corsa解析

  而在米其林Pilot Super Sport、倍耐力P Zero和固特異Eagle F1等常見的高性能輪胎之上,還有一個更為高端的輪胎分類。其英文名稱“Track & Competition DOT”,簡單翻譯過來就是“競技型”輪胎。而身為倍耐力家族旗艦P Zero系列頂尖型號的P Zero Corsa就是“競技型”輪胎中整體性能最出色的一個,其名稱中的“Corsa”在意大利語中就是“賽道”的意思,其地位堪稱輪胎界“皇冠上的明珠”。光是為帕加尼Huayra定制的這套輪胎輪胎就價值超過人民幣4萬元! 

  為何說P Zero Corsa是真正的“賽道之王”?

   P Zero Corsa的全稱叫P Zero Corsa System,倍耐力官方稱其為“賽道之王”。名稱中的System,代表P Zero Corsa可以具有不同類型的花紋組合搭配。

倍耐力P Zero Corsa解析

  從上圖可以看得出來,P Zero Corsa的前輪統(tǒng)一都是單導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的花紋,而后輪則具有兩種不同的非對稱花紋設(shè)計(jì),以讓前輪和后輪分別發(fā)揮各自最大的效能。 前輪使用的單導(dǎo)向結(jié)構(gòu)花紋可以確保前輪具有最佳的排水能力和轉(zhuǎn)向精確性,而且前輪還加入了兩條大號的縱向排水槽,使得前輪的排水能力在所有的“競技型”輪胎中獨(dú)樹一幟。

倍耐力P Zero Corsa解析

  而后輪所采用的則是非對稱結(jié)構(gòu)和倍耐力專利的“S”型花紋,用以最大化的提高后輪的牽引力表現(xiàn)和在彎道中的抓地力。第一種Asimmetrico是性能最極致的花紋,而第二種Asimmetrico 2則與普通的P Zero輪胎基本一致,具有更強(qiáng)的排水能力。

  說到這里我相信眼尖的各位看官心中一定有一個疑問,P Zero Corsa的胎紋看似與傳統(tǒng)的P Zero并沒有本質(zhì)上的區(qū)別,但為何性能如此強(qiáng)悍?問得好!因?yàn)檫@正是“競技型”輪胎與高性能輪胎最大的區(qū)別所在,就是材料。

倍耐力P Zero Corsa解析

  P Zero Corsa采用的是半熱熔材質(zhì),輪胎溫度升高后這種材質(zhì)會變軟,與地面形成“半黏合”的狀態(tài),使得抓地力大大提升,它的特性與“碳陶瓷剎車盤”類似,溫度越高性能越好。所以裝配了半熱熔材質(zhì)輪胎的車型,它們不僅過彎速度相較普通輪胎大大提升,而且由于半熱熔材質(zhì)瀕臨極限時的抓地力特性要穩(wěn)定的多,因此半熱熔輪胎的“響胎”出現(xiàn)得極晚甚至不“響胎”,而且不需要駕駛者在彎中頻繁轉(zhuǎn)動方向盤修正路線,這對于駕駛信心和安全性的提升可不是一點(diǎn)半點(diǎn)。關(guān)于這點(diǎn),我相信你只要再看一次帕加尼Huayra在Top Gear賽道中的表現(xiàn),就可以一窺究竟。

  再來看一組數(shù)據(jù),邁凱輪MP4-12C超級跑車原配P Zero輪胎時的百公里加速為3.3秒,而搭配選裝的P Zero Corsa后縮短至3.1秒,而且轉(zhuǎn)向的最大離心力可超過1.5g(在帕加尼Huayra上為更驚人的1.64g)。考慮到P Zero Corsa輪胎在剎車和轉(zhuǎn)向上更大的優(yōu)越性,它給超級跑車帶來的性能優(yōu)勢是難以估量的。

倍耐力P Zero Corsa解析

  除此之外,P Zero Corsa較為細(xì)密的排水紋設(shè)計(jì)也照顧到了雨天駕駛的需求,而目前使用的新一代P Zero Corsa輪胎甚至在降低滾動阻力上都取得了長足進(jìn)步。相比較同級別的米其林Pilot Sport Cup幾乎“光頭胎”的極端胎紋設(shè)計(jì)而言,P Zero Corsa對超級跑車的日常使用而言確實(shí)要均衡的多,難怪有國外媒體在對P Zero Corsa的測試中給予了100分的滿分評價。

2為何說P Zero Corsa很嬌貴?回頂部

  為何P Zero Corsa很嬌貴?

  “性能”往往意味著極端,例如“超級跑車”、“碳陶瓷剎車盤”,追求極致性能多少都要以犧牲日常實(shí)用性為代價。P Zero Corsa也不例外,盡管它已經(jīng)在所屬的“競技型”輪胎中做到了最好,但它的嬌貴仍然是不言而喻的。

倍耐力P Zero Corsa解析

  前面提到了P Zero Corsa超高性能的最大來源就是半熱熔材質(zhì),溫度越高性能越好,但是這種材質(zhì)的嬌貴也是與生俱來的,首先就是怕水、怕低溫。官方對P Zero Corsa的使用建議是,在氣溫低于5°時不建議使用,同時在小雨以上的天氣也不建議使用。對北方地區(qū)的買家而言尤其需要注意的一點(diǎn)是,官方不建議在0°以下的環(huán)境保存,否則易造成輪胎破損、開裂等損壞,也意味著在冬天的情況下,你甚至連把自己價值連城的超跑露天停放也是一種不可取的行為。因此P Zero Corsa的這一特性意味著你若想一年四季的使用它,基本上只有在祖國最南端的幾個省份才可以考慮了。建議北方的買家,既然這么貴的跑車都買了,也就不妨在自家別墅弄個升降機(jī)和拆胎機(jī),再多備幾套不同輪胎,遇到下雨或冬季的時候就自己動手給愛車換胎。

倍耐力P Zero Corsa解析

  其次,由于P Zero Corsa輪胎半熱熔材質(zhì)的特性,它的磨損會非常快,加上裝配它的車型馬力基本都是家用小車的5倍以上,因此在強(qiáng)悍動力和熱血駕駛下它的磨損會更快。在一般的輪胎側(cè)面都會有一個“Treadwear”的耐磨系數(shù)指標(biāo),普通四季輪胎的耐磨系數(shù)在300到400之間,高性能輪胎的耐磨系數(shù)在160到300之間,而P Zero Corsa的耐磨系數(shù)只有60!是的,你完全沒有看錯。加上P Zero Corsa并不是非常容易買到,所以建議還是一次多買幾套輪胎吧。

 倍耐力P Zero Corsa解析

  還有一點(diǎn),P Zero Corsa這類的“競技型”輪胎在低溫狀態(tài)下的抓地力表現(xiàn)并不非常出色,因此不要停了一夜之后一上車就立刻全油門起步,這樣的后果可能會使得“駕駛樂趣”變成“駕駛事故”。跟F1賽車的“Warming Up”一樣,要想發(fā)揮P Zero Corsa的最好性能,你需要讓它和車輛一起逐步的熱身,待達(dá)到理想狀態(tài)后,它的抓地力就會有讓你驚訝的表現(xiàn),此時任何高性能輪胎在P Zero Corsa面前都是浮云。

倍耐力P Zero Corsa解析


  P Zero Corsa總結(jié):

倍耐力P Zero Corsa解析

  倍耐力P Zero Corsa在國內(nèi)的能見度奇低,以至于不少圈內(nèi)人也甚少了解這套源自賽車的“神胎”來歷,但隨著超級跑車性能的不斷突破,它會越來越多的出現(xiàn)在我們的視野內(nèi)。事實(shí)上,若論干地抓地力而言,接近賽車輪胎的米其林Pilot Sport Cup更勝P Zero Corsa一籌,可是回歸到超級跑車的使用需求上,P Zero Corsa又優(yōu)勝很多。畢竟超級跑車不是只能在賽道上行駛的賽車,否則花少得多的價錢買一臺X-Bow或Radical SR系列,你能獲得的樂趣和性能要遠(yuǎn)勝超級跑車。

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