綜合耗油不到6L/100km 大眾帕薩特PHEV油耗測(cè)試

　　純電模式續(xù)航測(cè)試：
毫無(wú)疑問(wèn)，在5種駕駛模式中，E-MODE純電模式以及混動(dòng)模式是使用頻率最高的兩種駕駛模式，前者在電池電量充足時(shí)能夠以純電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，也是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的一種工況，非常適合上下班通勤使用。

　　官方給出的純電續(xù)航里程為63km，這個(gè)水平相信已經(jīng)能滿足大部分人一天的往返通勤。我們選擇把電量充到幾乎全滿，測(cè)試路段全部選擇在市區(qū)路段，并且來(lái)回切換暢通、一般擁堵以及嚴(yán)重?fù)矶侣窙r，盡可能模擬實(shí)際駕駛場(chǎng)景。

　　從位于天河區(qū)的太平洋網(wǎng)絡(luò)出發(fā)，終點(diǎn)設(shè)置為番禺廣場(chǎng)，沿途設(shè)置途經(jīng)點(diǎn)為荔灣區(qū)的上下九廣場(chǎng)，全程大約65公里，耗時(shí)接近2個(gè)小時(shí)。需要經(jīng)過(guò)華觀路、廣園快速路、內(nèi)環(huán)路、以及番禺大道北等路段，基本上涵蓋了各種路況，非常具有代表性。

　　實(shí)際測(cè)試下來(lái)，我們?cè)谂艿?2km的時(shí)候電量全部耗光，共耗時(shí)1小時(shí)3分鐘，平均時(shí)速為34km/h。按照出發(fā)時(shí)58km表顯續(xù)航來(lái)?yè)Q算，官方宣稱的62km續(xù)航理論上也能跑到56km。考慮到這樣的成績(jī)是在廣州這種堪稱“極端”的早高峰用車路況下而得出的，可以說(shuō)表現(xiàn)非常不錯(cuò)了。

　　在這邊不妨再和大家算一筆PHEV車主的賬單，以在廣州市中心上班的帕薩特 PHEV車主為例，選擇以純電模式駕駛，每天上班往返行駛里程為50km，電價(jià)以波谷0.33元每度電算，一個(gè)月的電費(fèi)方面支出成本在95元左右。那相比起燃油車動(dòng)輒一個(gè)月上千的燃油費(fèi)用，確實(shí)很誘人。

　　混動(dòng)模式：城市路況油耗
對(duì)于長(zhǎng)途出行來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)時(shí)間的純電行駛并不現(xiàn)實(shí)，當(dāng)電量耗光后能夠自動(dòng)進(jìn)行工況切換的混動(dòng)模式便是更優(yōu)的選擇，此時(shí)帕薩特PHEV的經(jīng)濟(jì)性還突出嗎？我們選擇在車輛完全饋電的狀態(tài)下到附近的加油站將油量加滿，原路返回測(cè)試電耗的出發(fā)點(diǎn)—太平洋網(wǎng)絡(luò)，看看混動(dòng)模式下的城市道路油耗表現(xiàn)如何。

　　高速路況：
高速行駛從廣州黃埔區(qū)的中新知識(shí)城收費(fèi)站上高速，途經(jīng)廣河高速、廣州繞城高速、廣臺(tái)高速以及東新高速，到佛山順德區(qū)的順德收費(fèi)站下高速，全程大約85公里，平均速度為72km/h，表顯油耗僅為5.4L/100km。

　　綜合油耗表現(xiàn)

　　恰好下了高速路口便有加油站，我們前往加油站加油至自動(dòng)跳槍兩次，一共加注了8.26升95號(hào)汽油，于是用8.26÷138×100，平均算下來(lái)實(shí)際油耗值為5.99L/100km，與表顯數(shù)值相差不遠(yuǎn)。

　　本次能耗測(cè)試?yán)锍屉m然并不算長(zhǎng)，但是基本囊括了日常用車最常見(jiàn)的路況，我們?cè)跁惩ā矶隆O度擁堵等路段來(lái)回切換，非常能考驗(yàn)到帕薩特PHEV的家用經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，而得益于集成度較高的混合動(dòng)力系統(tǒng)，它確實(shí)在性能以及節(jié)能層面給筆者帶來(lái)了一定的驚喜，純電模式下能夠擁有超過(guò)50公里的續(xù)航能力已經(jīng)足以滿足大多數(shù)人上下班通勤需求，而在混動(dòng)模式下它的百公里綜合油耗也不到6L，即使相比同級(jí)的日系混動(dòng)家轎也并不遜色。更何況，在廣州、深圳這樣的限牌城市，帕薩特PHEV還能自帶“綠牌”加成，如此看來(lái)確實(shí)也很有吸引力。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）