三元催化器內(nèi)部包含了什么

三元催化器內(nèi)部包含了殼體、減振層、載體和催化劑涂層。其中，不銹鋼制成的殼體能防氧化皮脫落堵塞載體；減振層由襯墊或鋼絲網(wǎng)墊構(gòu)成，受熱膨脹、冷卻收縮可密封縫隙；載體多為蜂窩狀陶瓷或金屬材料，外有隔熱夾層；催化劑涂層由鉑、銠、鈀等貴金屬及稀土組成，涂在載體上構(gòu)成凈化劑，可將尾氣中的有害氣體轉(zhuǎn)化為無(wú)害氣體 。

具體來(lái)說(shuō)，殼體是三元催化器的外在保護(hù)結(jié)構(gòu)，選用不銹鋼材質(zhì)是經(jīng)過(guò)精心考量的。不銹鋼具備良好的抗氧化性能，能夠在各種復(fù)雜的環(huán)境下，長(zhǎng)時(shí)間抵御尾氣中有害物質(zhì)的侵蝕，防止自身氧化生銹而產(chǎn)生氧化皮。一旦氧化皮脫落，極有可能進(jìn)入載體內(nèi)部，造成堵塞，影響三元催化器的正常工作，而不銹鋼殼體就很好地規(guī)避了這一風(fēng)險(xiǎn)。

減振層的存在有著特殊意義。它所采用的襯墊，是由膨脹云母和硅酸鋁纖維巧妙組合，并通過(guò)粘接劑牢固地結(jié)合在一起。當(dāng)三元催化器首次受熱時(shí)，這個(gè)襯墊會(huì)像有生命一般，體積迅速明顯膨脹；而在冷卻階段，它又會(huì)部分收縮。這種獨(dú)特的物理特性使得它能夠恰到好處地將殼體與載體之間原本存在的縫隙脹死密封，不僅增強(qiáng)了整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，還能有效防止尾氣泄漏，保證三元催化器的工作效率。

載體作為三元催化器的重要組成部分，常見(jiàn)的是蜂窩狀陶瓷材料，當(dāng)然也有部分采用金屬材料。蜂窩狀的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)絕非偶然，它極大地增加了載體的表面積，為催化劑涂層提供了更廣闊的附著空間，從而提高催化反應(yīng)的效率。以陶瓷為材質(zhì)的載體，質(zhì)地輕盈且具備良好的耐高溫性能；而金屬載體則具有更好的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)熱性能。此外，載體外面包裹著雙層不銹薄鋼板制成的筒型結(jié)構(gòu)，夾層中填充著石棉纖維氈等隔熱材料，這些隔熱材料如同忠誠(chéng)的衛(wèi)士，有效地阻止了高溫尾氣的熱量向外傳遞，保護(hù)了周圍的零部件不受高溫影響。

催化劑涂層則是三元催化器實(shí)現(xiàn)尾氣凈化功能的核心“功臣”。它由鉑、銠、鈀等貴金屬以及稀土精心調(diào)配而成，均勻地涂噴在載體表面，形成一層神奇的凈化劑。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的含有CO、HC、NOx等有毒氣體的尾氣通過(guò)這里時(shí)，在高溫環(huán)境下，凈化劑的活性被瞬間激發(fā)，一場(chǎng)奇妙的氧化還原化學(xué)反應(yīng)就此展開。CO被氧化為CO?，HC轉(zhuǎn)化成水和二氧化碳，NOx還原成氨氣，就這樣，有害氣體在這一系列反應(yīng)中逐漸變成了無(wú)害氣體，為我們的環(huán)境減輕了負(fù)擔(dān)。

總之，三元催化器內(nèi)部的各個(gè)組成部分緊密配合、協(xié)同工作，從物理結(jié)構(gòu)的支撐到化學(xué)反應(yīng)的實(shí)現(xiàn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不可或缺。正是它們共同構(gòu)建起了一個(gè)高效的尾氣凈化系統(tǒng)，讓汽車在運(yùn)行過(guò)程中盡可能地減少對(duì)環(huán)境的污染，為我們的藍(lán)天白云貢獻(xiàn)著自己的力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）