專(zhuān)屬的純電駕駛樂(lè)趣 試駕保時(shí)捷Taycan 4

　　【太平洋汽車(chē) 評(píng)測(cè)頻道】曾經(jīng)，它是全球最先進(jìn)的量產(chǎn)純電汽車(chē)，800V平臺(tái)、2AT變速箱、48V防傾桿、等頂級(jí)技術(shù)的加持，加上出色的工業(yè)設(shè)計(jì)，使得保時(shí)捷Taycan（詢(xún)底價(jià)|查參配）自2019年上市以來(lái)便是很多廠商致敬的車(chē)型。

　　時(shí)過(guò)境遷，中國(guó)純電汽車(chē)如今已卷出新高度，保時(shí)捷Taycan也推出了新款車(chē)型，并且試駕車(chē)也來(lái)到了筆者手上，那么新車(chē)都有哪些亮點(diǎn)？面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)，它是否依然具備競(jìng)爭(zhēng)力？

　　車(chē)型信息：

　　保時(shí)捷Taycan 4 2025款

       指導(dǎo)價(jià)格：103.8萬(wàn)元

       選配金額：44.05萬(wàn)元

　　車(chē)輛總價(jià)：147.85萬(wàn)元

　　在2025年的今天，國(guó)產(chǎn)品牌高端純電車(chē)型已經(jīng)動(dòng)則配備千匹馬力，從數(shù)據(jù)方面看這臺(tái)Taycan 4，它采用全域800V平臺(tái)，雙電機(jī)最大380kW，峰值扭矩710N·m，這樣的數(shù)據(jù)自然很難讓人矚目。但它的機(jī)械方面依然是不可忽視的，它的配備了一臺(tái)2AT變速箱，能實(shí)現(xiàn)更寬泛的齒比和傳動(dòng)。更有后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和雙腔空氣懸架系統(tǒng)，那么它開(kāi)起來(lái)究竟如何？

　　初次上手這臺(tái)新款Taycan 4，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它依然是熟悉的保時(shí)捷風(fēng)味。在Normal模式下，踩下一半的加速踏板，它也不會(huì)讓你感覺(jué)難以控制，動(dòng)力輸出很線性，日常城市路段駕駛非常友好，加上扎實(shí)的底盤(pán)反饋和硬朗的剎車(chē)腳感，會(huì)讓你感覺(jué)整車(chē)都很緊致，也就是俗稱(chēng)的“德味、高級(jí)感”。

　　但線性并不代表平淡，新款Taycan的后橋電機(jī)功率提升了80kW，重量卻減輕了10.2kg，這意味著它有著更強(qiáng)的加速能力。與很多電車(chē)偏前段輸出不同，Taycan 4得益于2AT變速箱的梳理，它的后段依然極具爆發(fā)力，Sport Plus模式下，在高速路段2.9秒即可從80km/h加速到120km/h，超車(chē)并線輕輕松松，在法定速度范圍內(nèi)，推背感都是不會(huì)缺少的。

　　相比動(dòng)力，筆者覺(jué)得這臺(tái)Taycan 4的核心優(yōu)勢(shì)是出色的操控體驗(yàn)。新款的它標(biāo)配了Panamera同款的雙腔空氣懸架，帶來(lái)了更強(qiáng)的濾震效果和側(cè)向支撐能力。在城市路段駕駛，無(wú)論是連續(xù)的變線還是過(guò)彎，懸架都能很好地保持穩(wěn)定的車(chē)身姿態(tài)，即便以較快的速度通過(guò)高速匝道，也不會(huì)有明顯的側(cè)傾，給予了駕駛員很強(qiáng)的信心。

　　更難得的，這套懸架過(guò)濾路面彈跳的反應(yīng)干脆利落，連續(xù)的減速帶或沙井蓋也不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)形成明顯的沖擊感，乘坐體驗(yàn)對(duì)比老款是明顯提升的。與此同時(shí)，還保留了清晰的路感反饋，結(jié)合本身就調(diào)校精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即便作為一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)接近5米的中大型轎車(chē)，開(kāi)起來(lái)也完全沒(méi)有“大車(chē)感”。

　　并且在選裝后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后，可實(shí)現(xiàn)2.8度的轉(zhuǎn)向角度，駕駛這臺(tái)Taycan 4在彎道中，能明顯感覺(jué)尾部循跡性很出色，無(wú)論是連續(xù)變道還是窄路掉頭，都會(huì)讓你有種在駕駛一臺(tái)緊湊型兩廂車(chē)的錯(cuò)覺(jué)，加上較低的重心和合理的人體工學(xué)布局，操控完全可以用“靈動(dòng)”來(lái)形容。

　　所以打開(kāi)這臺(tái)Taycan 4的最佳方式，并不是紙面對(duì)比參數(shù)或者直線加速，而是駕駛它通過(guò)一個(gè)又一個(gè)的彎道，在彎心感受這臺(tái)車(chē)給你精準(zhǔn)的反饋和細(xì)膩的動(dòng)力響應(yīng)，如刀鋒切過(guò)水面一樣順滑，熱愛(ài)駕駛的人很難不愛(ài)上這種調(diào)校，而這也正是保時(shí)捷車(chē)型獨(dú)有的體驗(yàn)，即便Taycan作為一臺(tái)純電車(chē)型也不例外。