輪間差速鎖可以轉(zhuǎn)彎嗎,輪間差速鎖和軸間差速鎖圖標(biāo)

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輪間差速鎖可以轉(zhuǎn)彎嗎,輪間差速鎖和軸間差速鎖圖標(biāo)

輪間差速鎖無法實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。當(dāng)輪間差速器處于開啟狀態(tài)時，車輛切不可強行進行轉(zhuǎn)彎，輕微情況會致使輪胎磨損、齒輪機構(gòu)產(chǎn)生磨損，嚴(yán)重時會直接造成差速機構(gòu)損壞，盆齒斷裂。

以下是差速器鎖的簡介：

1、強制鎖止式，強制鎖止式差速鎖是在普通對稱式錐齒輪差速器上設(shè)置的差速鎖，此類差速鎖構(gòu)造簡便，便于制造，轉(zhuǎn)矩分配比例較高。不過操控極為不便，通常需要停車；此外，假如過早連接或者過晚摘除差速鎖，那么便會引發(fā)無差速器時的一系列問題，轉(zhuǎn)矩分配不可更改；

2、高摩擦自鎖式，高摩擦自鎖式包含摩擦片式和滑塊凸輪式等結(jié)構(gòu)。摩擦片式通過摩擦片相互滑轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的摩擦力矩來使差速器鎖止，這種差速鎖結(jié)構(gòu)簡潔，工作平穩(wěn)，在轎車和輕型汽車上最為常見；滑塊凸輪式憑借滑塊和凸輪之間較大的摩擦力矩來使差速器鎖止，它能夠在很大程度上提升汽車的通過性能，然而結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工要求頗高，摩擦件磨損較大，成本較高；

3、托森式，托森式差速器屬于一種新型的軸間差速器，其在全輪驅(qū)動的轎車（例如奧迪 TT）上被廣泛運用。它采用蝸輪蝸桿傳動具有自鎖特性的基本原理。托森式差速器結(jié)構(gòu)緊湊，傳遞轉(zhuǎn)矩的可變范圍較大并且可調(diào)，因而廣泛應(yīng)用于全輪驅(qū)動轎車的中央差速器以及后驅(qū)動橋輪間差速器。但是由于其在高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩差時的自動鎖止作用，一般不可用于前驅(qū)動橋輪間差速器；

4、粘性耦合式，部分四輪驅(qū)動轎車上還采用粘性耦合聯(lián)軸器當(dāng)作差速器使用。這種新型的差速器運用的是硅油作為傳遞轉(zhuǎn)矩的介質(zhì)。

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